广州到茂名虽然开通了动车组列车直达，但是广州到茂名的动车组列车走广珠城际铁路江门中山支线在江门站转江湛铁路运行至茂名站，其中广珠城际铁路的设计时速有250公里，按照我国现行对高铁的定义，这条铁路可以称为高速铁路，但是江湛铁路江门至茂名段设计时速仅有200公里，最高运行速度则低于200公里每小时，这条铁路只能算作快速铁路，因此广州到茂名还不能算有高铁，只能算实现了动车直达。
1、广州到茂名现在有高铁了吗？
目前广州到茂名的动车组车次每天有五十多趟，全部在广州南站始发，其中有五趟车次的终点站就是茂名站，其余车次的终点站都是湛江西站，茂名只是经停的过路车站，从广州南站到茂名站的铁路里程是340公里，广州南站发出从早上六点多一直到晚上九点多都有到茂名站的动车组车次，已经实现了动车公交化运行，最快运行时间不足两个小时，最慢也仅需要两个半小时左右，不过广州到茂名的动车最受诟病的就是票价，江湛铁路的时速只有200公里，但是每公里的定价却比大部分时速350公里的高速铁路还贵，
除了已经在运行的江湛铁路之外，广州至茂名到湛江还在修建时速350公里的广湛高铁，这是目前粤西地区唯一在建的时速350公里的高速铁路，从既有的广州火车站出发，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地级市，在茂名市境内将设两座车站，分别是马踏站和茂名南站，其中马踏站就是现有的江湛铁路的站点，接入马踏站新建广湛高铁站台，而茂名南站则是新建车站，再过两三年建成通车后，茂名到广州将真正实现高铁直达，前往省城的时间有望缩短至一个小时左右，有助于茂名缩短至粤港澳大湾区的时空距离，加速融入粤港澳大湾区，更快速进行招商引资以及承接产业转移。
2、广东湛江茂名到玉林，这样规划合理吗？
这真正叫山海经或山海通道，众所周所广东湛江是有许多深水良港(大海)，而广西又邻近湛江和越南，是通往东南亚的主干线(大山)，大山需要海产品，而(大海)湛江需要山鲜，即水果，药材之类。另外，宝钢在湛江东海岛设立全国最大的炼钢厂，而广西及东南亚需要大批钢财，加上最大的深水大港(良港)，就在湛江东海岛，:东海岛四海是海，商船直通世界各地，港口吞吐量世界有名，几家炼油大厂都剂身东海岛。
因这里治安较好，岛民和好爱客，再加上岛上的沙滩较长，在沙滩上生长的红树林，吸引了海鸟，螃蟹，鱼虾光顾。退潮之后，岛民与游客捕捉不少海鲜卖钱，玉林高速设立在东海岛民安镇，是上上之设想，对推动广东，海南，广西三省经济发展，越着纲举目张的作用。这条高速之路，对军事，农业，渔业，畜牧业和加工，运输业以及旅游，服务业都是非常大的妆获，是国家智慧表现，
3、广州到茂名之间才300多公里，高铁票为什么那么贵？
广州到茂名并没有高铁，目前从广州到茂名之间运行的都是“C”字头的城际动车组列车，广州至茂名的铁路主要由两部分组成，从广州南站到江门站这段铁路是广珠城际铁路，其中到江门站这段是广珠城际铁路的支线，从广珠城际铁路的主线小榄站引出，到达江门站之后就是江门至湛江的江湛铁路，这两条铁路只有广珠城际铁路勉勉强强可以算作高速铁路，因为它的设计时速是250公里每小时，在我国时速250公里以上的铁路就可以称作高速铁路，但是江门至湛江的江湛铁路最高设计时速仅为200公里每小时，只能算作是快速铁路。
广州到茂名的城际动车组列车虽然运行速度比较慢，但是票价却非常贵，尤其是新开通的江门至湛江这段铁路，自开通以来一直受到沿线地区百姓的吐槽，从广州南站到茂名站的铁路里程是340公里，动车组车次的二等座票价最便宜都要165元，而且这只是少量时间点不太好的车次，大部分车次的票价要197元，折合每公里的票价为约等于0.58元，这个票价甚至比大部分时速350公里的高铁还更贵，关键是广州到茂名之间的动车组列车运行速度偏慢，单程需要两个多小时才能到达。
