在整个上海都市圈的范围内，宁波舟山有宁波国家机场；湖州是环绕太湖的上海后花园，沪嘉湖高铁建设将会大大加强同湖州的联动；苏州和无锡有硕放机场；而嘉兴的军民两用机场和南通机场是两个最需要重新在周边打造新机场的地区，如今却已基本落定在了南通。这次第三机场建设地址选择在南通也是预料之中。
1、南通新机场，为什么苏州人那么激动？
是时候让苏州人体验南通当年没有过江通道的苦楚了，也让苏州见识下交通完善后的江北人民的造富能力！让几十年来苏州人对于港北宁的歧视改观了！最重要的是让他们认清自己发展的好是依赖完善的京沪、沪宁、大运河以及接受上海辐射的成果，而不是自以为是的仅靠自己！选择南通明显是顶层设计，苏南陷入瓶颈，苏中苏北进入快速经济增长期，长江南北融合发展是迫切需要的，南通未来江海河陆空全面开发，近期是提升江北，远期是为了中日韩自贸区准备的。
2、苏州“机场梦”破碎，新机场选择南通，你怎么看？
苏州的“机场梦”已经做了很久，也争取了很久，苏州就像是一个被宠溺的孩子，曾经的苏州想要什么就能从省内得到什么甚至南京都迫于苏州的压力，强烈要求提高城市首位度！在“上海第三机场”选址的争夺上，苏州面对南通同样咄咄逼人！在“第三机场”选址阶段苏州志在必得，在以往的舆论中很多人都认为，苏州这一次胜券在握。然而，苏州完全低估了上海的野心，和国家战略布局的决心！前两天的官方实锤公布的消息，已经彻底的敲碎苏州人的“机场梦”，
作为一个苏州本地领域的创作者我在心疼苏州同时，也思考了两个方面的原因。一，国家发展战略对长江三角洲经济区北部协调发展的重视在官方实锤之前，我们之所以认为苏州对“第三机场”志在必得，主要还是认为苏州没有独立的机场，只有一个和无锡共建的“苏南硕放机场”这就造成我们潜意识中认为苏州作为一个经济体量如此庞大的城市应该有一个属于自己独立运营的机场，
然而，我们打开格局来分析该地区的话，会发现在苏州周边大范围内并不缺少。苏南硕放机场苏州和无锡共建，距离苏州只有仅仅36公里，苏州到上海虹桥机场只有87公里，又有便捷的交通，缩短了时间距离。另外，苏州境内的光福机场虽然是军用机场但是近些年开放民用的呼声越来越高，指不定哪一天就放开民用也说不定，更重要的是光福机场距离市区只有22公里！如此来看的话，苏州周边的机场并不缺少，相反该地区的空域反倒显得有点拥挤！当初“硕放机场”之所以放到苏州北部和无锡共建，估计也是为了照顾到上海两大机场和光福机场频繁的起降造成的该区域空域繁忙！但是也不必过于焦虑，苏州近期虽然没有机场规划，但是苏州有远景规划，也许用不了多少年，苏州就能得到国务院批复修建自己的机场！我们在反观南通有着离上海更近的距离，最主要的是辐射的长江以北大片的区域，是长三角北部主要的节点城市，
如此重要的地理位置能够充分的满足上海机场运量的溢出，南通的发展会更加有利于长江三角洲经济区的一体化协调发展。如此比较“上海第三机场”放在南通比放在苏州具有更加重要的意义！二，上海对外经济扩张的雄心和布局上海作为长江三角洲经济区的核心城市，在地区经济的带动方面具有非常强大的实力，我们仔细分析一下上海这些年在规划方面的动作，就可以知道上海的野心和布局，
“1 6”大都市圈就是上海经济就近扩张的一个明显例子，但是在“上海第三机场”选址确定之前，上海经济对江北的辐射作用还比较有限。主要是由于过江通道的限制，但是上海在这方面已经开始连续发力，除了本次“第三机场”的选址，更早一些的时候上海就已经通过“沪通铁路线”将南通规划进自己的铁路交通网络，未来上海必将通过全方位的连通，来带动整个苏北的经济发展！我们通过以上规划布局，不难看出上海的长期布局对江北经济的雄心！重要的是能够给江北广大地区带来无限希望，这完全符合国家的战略布局，和地区经济协调发展的要求！。
