呼和浩特已经开通了高铁，不过到目前为止呼和浩特仅有一条高铁，这条高铁就是呼和浩特到河北张家口的张呼高铁，这是内蒙古自治区的第一条高铁，有了这条高铁之后从呼和浩特和包头就可以开行出自治区前往其他省份的动车组车次，到达张家口之后可以连接京张高铁，这样一来就打通了内蒙古自治区连接首都北京的高铁通道，从呼和浩特开往北京的动车组车次开行频次非常密集，极大地方便了内蒙古自治区尤其是呼包鄂地区的百姓出行。
1、为什么呼市到张家口的高铁设计时速250公里，而其它地方高铁时速已经达到300多？
你好，时速250公里的高铁还有很多，比如说津保高铁，还有即将开通的太焦高铁，都是250公里。为什么这些线路是250公里，不是300或350公里，首先说张家口到呼市不能说是高铁，准确的说是客运专线，因为该客运专线还有普通列车，所以为了更好的调度，就只能把高铁降到250公里了，太焦高铁，津保高铁说白了都是客运专线，因为他和呼市到张家口的专线一样，都是新修的专线，所以都会有普通列车。
他和在原有铁路的基础上重修平行高铁铁路不一样，那些专门的高铁铁路，专门跑高铁，所以时速能达到300或350公里，新修的铁路条路不可能修高铁和普通两条铁路，这样既费工又费料，而且普通车票的价格低，或者以后可能取消普通列车的原因，所以只修一条线路，既跑普通的火车又跑高铁。或许以后普通列车完全取消后，呼市到张家口专线也就300或350公里了，尽情期待，
2、呼和浩特有高铁了吗？
另外张呼高铁还可以在张家口的怀安站连接张大高铁，再通过大同与大西高铁连接，并且一路向南在太原与郑太高铁连接到达河南郑州，不过由于内蒙古自治区东西跨度非常大，幅员辽阔人口密度低，很多地级市和盟都还未开通高铁，张呼高铁的设计时速是250公里，因此最高运行速度也不得高于250公里，目前内蒙古自治区还没有一条时速350公里的高铁。
原本张呼高铁规划时的设计时速是350公里，但是后来由于环评没有通过，才将设计时速降为250公里，在一定程度上影响着内蒙古高铁的通行效率，现在从呼和浩特和包头两座城市的动车组车次主要集中在张呼高铁和京张高铁上，从呼和浩特到北京的高铁运行时间要两个多小时，从包头到北京的高铁运行时间最快需要三个多小时，从目前的高铁通车里程和路网通达程度来看，内蒙古的高铁发展在全国属于比较落后的，为了改善这一落后的局面，内蒙古联合周边省份规划了多条高铁线路，其中就包括包头至银川的包银高铁，包头至海口的包海高铁，呼和浩特到南宁的呼南高铁，另外正在修建乌兰察布经大同到原平的集大原高铁，等这些高铁全部建成后，内蒙古自治区通往全国和省份的高铁将比现在更加方便。
3、京张高铁联调联试，最高设计时速350公里，正式运营后，从北京到张家口、崇礼冬奥赛场均在1小时内抵达，你怎么看？
北京一小时生活圈已经为您打通，你还用等待吗？北京时间10月5日14时18分，随着首列综合检测车55201号从昌平站出发，京张高铁正式启动联调联试模式。联调联试时间比预计的时间整整提前一个月，据说铁路总公司高层都参加了首乘。你期待的票价也定了，是69元！事实上，京张高铁全称应为京包铁路客运专线，随着国家“十三五”期间大交通、大路网《中长期铁路网规划》之八横八纵要点，京张高铁应是京兰高速铁路的重要组成部分。
按大路网的建设规划，张家口最终不作为单一始发站存在，除了北京，始发站应有更多名称。本项目工程开工时间为2016年4月29日，2019年9月全线闭合测试，12月3日将开通首列客车，京张高铁只所以提前建设和投入使用，主要还是从保障北京一一张家口2022年冬奥专用通道工程而先行进行的，京张高铁沿线设十站，始发站为北京北和张家口南站。
