司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。深圳虽然是一个名企扎堆、精英汇聚的地方，高层次人才保有率高居全国前三，十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼，如图所示，深圳2017年人均月薪8315元，这是含税和五险一金的数字，所以实际到手大概也就不到点七千。
1、深圳的平均工资是多少？
深圳虽然是一个名企扎堆、精英汇聚的地方，高层次人才保有率高居全国前三。但是要知道深圳是人口年轻化率最高的城市，这里有着太多太多的镀金族，有很多怀揣梦想去体验国际化都市氛围的普通工作者，所以这里尽管高薪群体占比很高，可比例依然远低于普通收入者。所谓普通收入是什么概念呢？就是去年年底人均到手薪资低于7000元这个数字的有近70%，
然而在这个数字之上，收入层级却呈跳跃式增长，7000-1.5万的大约15%，1.5万-3万的大约10%，3-5万以上的大约4%，5万以上的1%。这是什么概念呢？在深圳这样房价七八万每平的城市，月薪四五千的满大街都是，但街上平均每100个人当中可能就会有10个二三十万年薪的，还有5个四五十万年薪的，以及1个可能年薪百万级别的，
如图所示，深圳2017年人均月薪8315元，这是含税和五险一金的数字，所以实际到手大概也就不到点七千。我们再来看下人均可支配收入的数字，这一数据来看，深圳的人均值仅位列全国第八，甚至低于南京。不过介于人均收入是包含儿童等无收入群体的，所以52938这个数字乘以1.5更接近真实收入水平，也就是79407元，再除以12个月等于6617元，这个数字基本接近于大多数非高薪行业的普通收入者水平，
2、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的，市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象。但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗，我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司。
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右，由于这个区别，抢客现象非常严重。脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车，这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象。每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道，当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低。
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时，打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管。总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的。
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚，遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策。总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了，我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车。
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个，十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼。当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害。
