成都市物流业发展规划修编，成都物流现状怎么样啊

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1，成都物流现状怎么样啊
2，成都中塑国际贸易中心是一个什么样的市场谁能详细描述一下
3，为什么说第三方物流是物流发展的方向
4，普洛斯城市商业物流中心项目位于成都中心城区三环路内成华大道
5，西北地区的物流现状是怎样的
6，请问成都未来的物流园区总体规划
7，新乡市的城市规划

1，成都物流现状怎么样啊

不错啊！因为在内地的连锁物流机构的分支相当广泛，所以竞争相当的激烈。

成都物流现状怎么样啊

2，成都中塑国际贸易中心是一个什么样的市场谁能详细描述一下

中塑·成都国际贸易中心是由成都中塑投资发展有限公司投入60多亿元巨资打造的省市区三级政府重点工程。项目占地1100余亩，雄踞城北商贸物流廊道起端绕城高速与成金青快速通道交汇处的木兰镇，以坐拥绕城、成绵、成南、成渝、成乐五大高速、宝成、成昆、成渝三大铁路线和金堂第二机场、轻轨等组成的立体物流通道的区位交通优势来进行规划开发的建筑面积约300万平方米。项目借鉴浙江余姚中国塑料城十七年运营管理经验，将打造成国际塑料城、国际家居城、国际灯饰城等专业市场集群、5A级写字楼、产品创意研发中心、国际会展中心、商业街、五星级酒店、餐饮娱乐、住宅等多种业态于一体的专业化、现代化、综合性的国际贸易中心。形成城北区域核心的城市商贸综合体，并配套500亩专属国际仓储物流与供应链管理基地，占尽铁路、公路、航空三网合一立体物流优势，更有项目投资方组建融资担保公司助力创富，成就成都商贸物流优势项目，促进产业升级、助推区域发展。成都中塑投资发展有限公司将全力将其打造为成都地区乃至西南地区具有标杆性的国际贸易中心。地址：成都市木兰镇木兰街299号咨询热线： 028-83039988，028-83039966

成都中塑国际贸易中心是一个什么样的市场谁能详细描述一下

3，为什么说第三方物流是物流发展的方向

因为第三方物流专门做物流的，其服务网点多，成本低，效率高，专业。因为这些原因，使第三方物流的竞争力强，所以说。。。。

第一，第一、二方物流是企业和客服间的商品交换的纽带，是企业的一部分，但不是核心部分，在企业中所占比例小，影响相比自身的核心领域较小，不是企业的竞争优势所在，并且一般企业重视不够，且投入比较少，技术含量低。第二，第三方物流地专注做物流的企业，有过硬的专业技术、服务网络、信息系统、以及资本硬件的投入（包括车辆，堆场，仓库，人员等），是物流的主要实施方，物流是他们核心竞争力的里的表现体，特别是在复杂的物流环境之下，可以具有战略规划和企业的合作关系，并且物流的新理论都第三方物流发展中提出并完善，新的技术也是因为第三方物流的需要逐渐发明和引进，并走向成熟；第三；第四方物流，定义指出他并非实体物流，主要是物流中供应链的集成商，更多的侧重物流的规划和咨询，不参与物流的具体实施。但就目前国内外的实践来看，第四方物流主要是由实力比较强的第三方物流发展过来的，同时也没有脱离地方物流的资本实体，则是供应链的集成商又是供应链的实施商；从理论上讲依托第三方物流建立第四方物流，这也是比较实际可行的发展模式；可以说目前第四方物流是第三方物流的高级形式，自身白手起家的目前还没有；综合上述，可以说目前第三方物流是物流发展的方向；但也就是目前，第四方物流国家已经开始重视，宁波就是一个例子，政府的摄入将会是物流有跨阶段的发展趋势，然而目前不能下定论，因为供应链是一个复杂的商业链，牵涉领域和企业极多，同时前景可观吸引的着众企业和政府，可以投入和复杂度也让大家望而却步，在中国第三方物流还处于成长期，加上经济快速发展、资源短缺、成本投入等多方面的要求，政府涉足也值得尝试。

为什么说第三方物流是物流发展的方向

4，普洛斯城市商业物流中心项目位于成都中心城区三环路内成华大道

商业引擎建造全机械化服务总投资达5000万美元，全球物流巨头普洛斯的“新家”已经锁定成都市成华区。昨日，成都市成华区政府宣布，位于成都中心城区三环路内成华大道西北侧的普洛斯“城市商业物流中心”项目正式启动。该项目的运行及相关道路等的配套，将极大推动成都火车东站片区的发展。昨日，成华区政府相关负责人表示，作为成都市的北大门，成华区位置优越，现代物流业发展潜力巨大。“城市商业物流中心”是成都区域配送网络最佳的物流枢纽和多式联运的节点，普洛斯将建造全机械化存储、装卸、出仓“一条龙”服务，凭借全球最大的物流配送网络为客户度身定制的个性化仓库，为国内外第三方物流服务供应商、制造商和零售商们提供交通便捷、质量优越的高性价比物流仓储设施。该项目的实施将大幅降低成都商品物流成本、提高区域投资吸引力，将成为成都商业发展的新引擎。配送提速到春熙路商圈货物更快捷昨日，记者从项目规划图上了解到，成渝、成绵、成南高速，川陕公路和即将建成的成遂高速公路的成都起点、三环路等道路在普洛斯项目所在区域汇集成了四通八达、极具辐射力的公路运输网。更重要的是，成都市铁路枢纽最大的货运站成都东运站离普洛斯“城市商业物流中心”仅2公里，作为西南地区最大零担和散货货运站场，除了宝成、成渝、成昆、达成铁路外，还拥有59条专用线。“普洛斯项目投入运行后，成都春熙路、荷花池等各大商圈货物更新的频率将会更加快捷。”这位负责人还透露，该项目距离CBD成都核心商贸圈仅4.5公里，到春熙路、荷花池商圈的车程将非常短，市内配送速度将非常快捷。而成都-青白江快速通道让亚洲最大的集装箱运输中心站也近在咫尺，优越的地理位置、发达的交通网络、一流的品牌服务使普洛斯将成为成都市区三环路以内在项目规格、建造水平、工程质量等各方面一流的商品物流中转站，将为成都提供最快、最便捷的城市商业物流配送服务。月底竣工物流大道保证重车通行 “伴随着普洛斯项目的正式启动，成华区相应基础设施建设也正积极推进。”昨日，该负责人还透露，成华区专门为此项目修建了总投资达3300万元的物流大道，即将在8月底竣工。道路全长1380米、宽50米，绿化面积30360平方米。路面等级为高级路面，可以保证重型车辆顺利通行。此外还将投资5000万元推进生活、医疗等配套设施建设，完成“中心”内全长700多米的沟渠改建。同时，成都的机场路东延线也与该片区紧密相连，只需20分钟即可抵达成都国际航空港。预计到2010年，普洛斯“城市商业物流中心”全面投入使用后，凭借其高效、便捷的物流及配送服务体系，为工商企业节省物流成本15%-30%。

5，西北地区的物流现状是怎样的

一、西北地区物流发展现状在我国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下，西北地区也出台了物流发展规划。2003年陕西省西安市制定了《西安现代物流产业发展规划》，同年甘肃省也制定了《关于加快我省现代物流发展的意见》，提出经过5年左右的努力，力争建成功能比较完善的物流基础设施平台、物流信息技术平台和物流政策平台，培育一批大型骨干现代物流企业，培养一支具有较高素质的现代物流管理人才队伍，形成以兰州为中心、覆盖全省、辐射西北地区的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流服务网络体系，达到物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的目的，努力把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。此外，青海省和宁夏自治区也很重视物流业的发展。都在积极实施物流产业结构调整，充分发挥政府的引导协调作用，以综合性物流配送中心建设为重点，将现代物流业作为新兴产业加大培育，使其成为一个新的经济增长点，有效拉动第三产业发展。从实际运作情况来看，近年来，随着西北地区经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的物流配送中心在西北地区发展起来。它们绝大多数都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍...一、西北地区物流发展现状在我国政府大力发展现代物流业的宏观政策引导下，西北地区也出台了物流发展规划。2003年陕西省西安市制定了《西安现代物流产业发展规划》，同年甘肃省也制定了《关于加快我省现代物流发展的意见》，提出经过5年左右的努力，力争建成功能比较完善的物流基础设施平台、物流信息技术平台和物流政策平台，培育一批大型骨干现代物流企业，培养一支具有较高素质的现代物流管理人才队伍，形成以兰州为中心、覆盖全省、辐射西北地区的多层次、多功能、专业化、社会化、信息化的现代物流服务网络体系，达到物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的目的，努力把甘肃建设成为西北地区的现代物流中心。此外，青海省和宁夏自治区也很重视物流业的发展。都在积极实施物流产业结构调整，充分发挥政府的引导协调作用，以综合性物流配送中心建设为重点，将现代物流业作为新兴产业加大培育，使其成为一个新的经济增长点，有效拉动第三产业发展。从实际运作情况来看，近年来，随着西北地区经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的物流配送中心在西北地区发展起来。它们绝大多数都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的现代物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。西北地区有关部门已认识到这些问题，正在从宏观调控上努力引导配送中心朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，但目前不可能完全达到发达国家和地区物流配送中心的现代化程度，只能从地区情况、企业情况出发，发展具有西北地区特色的现代物流配送中心。而且随着电子商务的日益普及，西北地区的物流配送一定会按照现代物流配送中心的方向发展。二、西北地区物流配送中心发展存在的主要问题经过近10年的实践探索和经验积累，为适应电子商务发展的要求，优化物流产业结构，西北地区已建成了一批融商流、物流、信息流为一体，集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体的现代化物流配送中心，其发展态势良好。但总体而言，还存在很多问题，主要表现如下： 1、不规范。 2，现代化程度低。 3、物流成本高。三、加快西北地区物流配送中心发展的对策建议由于物流配送中心建设规模较大，牵涉到规划布局、建设用地、资金投入等问题，借鉴发达国家和地区发展物流配送中心的成功经验，结合西北地区的实际情况，加快物流配送中心发展的对策建议如下： 1、统一规划，抓点带面。 2、广泛筹措建设资金。 3、建立高效率的物流信息管理系统。 4、加强各省际间物流合作。 5、搞好物流人才培养。配送中心的技术是集机械、电子、控制、管理及软件等为一体的综合技术，要求技术管理人员懂得诸多领域的高新技术，精通供应链管理的理论与方法。因此，要重视物流人才培养，鼓励多层次、多方面的物流教育和培训。第一，吸纳高校物流相关专业的学生从事物流岗位的工作。第二，要加强企业内部物流培训，请有物流实际工作经验的专家以及学者开办各类物流讲座，提高员工物流专业水平。第三，全面开展物流和配送的职业教育，把职业教育作为培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式。第四，向发达国家学习，加大培训物流从业人员的力度，鼓励员工参加有关物流资格认证考试。

6，请问成都未来的物流园区总体规划

四园区四中心成都物流体系的重点　　规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。　　“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。“二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。　　“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。　　四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。　　四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。　　“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。　　其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。　　我国的现阶段的物流园区的开发是对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。　　根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在 15年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。本文仅仅只对物流园区的赢利模式进行概括性的分析。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益，其中又包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费、其他管理费用、信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、其他服务费用等等。　　软件系统asp（application service provider）,即应用服务供应商，搭建统一的物流信息公共平台，提供给入住物流企业，各物流公司业务系统各自独立。大大减少物流企业购买物流软件的成本及维护费用，系统包括运输管理、仓储管理、订单管理、调度管理、客户关系管理、结算系统等，解决物流企业业务管理的信息化，并且物流企业的客户提供有效的服务手段。电子大屏幕系统、gps/gis公共平台等……

7，新乡市的城市规划

第一章　总则　　一、编制目的　　编制《中原城市群新乡都市区及拓展区总体发展规划纲要》，是为了贯彻省《中原城市群总体发展规划纲要》、省委、省政府优先发展中原城市群中的郑州、洛阳、开封、新乡、许昌“十”字型核心区的战略意图，进一步落实《新乡市城镇化发展规划纲要（2003-2020）》、《新乡市全面建设小康社会规划纲要》及《新乡市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，抓住国家新一轮土地利用总体规划修编和沿海发达地区产业梯度转移的机遇，加快推进城市化、工业化、农业现代化进程，为全面建设小康社会奠定发展基础。　　二、指导思想　　以加快发展为第一要务，以科学发展观为指导，以金融、通讯、电力、交通同城建设为重点，统一规划，合理开发，整合区域资源，发挥比较优势，推动协调发展，形成整体合力，加快人口和产业向城镇集聚，完善城市综合服务功能，全面改善人居环境质量。着力打造中原地区加工工业基地、高素质人力资源培育基地和区域现代物流中心、现代农业示范中心，促进中原城市群崛起。　　三、规划范围　　都市区规划是以市区为中心，以30分钟通勤圈所覆盖的范围为区域，包括辉县市、卫辉市、获嘉县、原阳县、延津县等5个县（市）。　　拓展区指封丘、长垣两县。　　四、编制依据　　（一）世界银行城市联盟起草的《新乡都市区发展战略》；　　（二）省委、省政府制定的《中原城市群总体发展规划纲要（2006-2020）》；　　（三）市委、市政府2003年制定的《新乡市城镇化发展规划纲要（2003-2020）》；　　（四）市委、市政府2004年制定的《新乡市全面建设小康社会规划纲要》；　　（五）《新乡市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》。　　五、规划期限　　本规划期限：2006-2020年。近期：2006-2010年；远期：2011-2020年。第二章　功能定位与发展目标　　新乡都市区及拓展区是中原城市群核心区的重要组成部分，同时也承担着河南省乃至中部地区和我国沿海发达地区产业梯度转移，参与省内外竞争、促进中原崛起的增长极功能。　　一、功能定位　　中原城市群重要的区域中心城市，中原地区加工工业基地、高素质人力资源培育基地和区域现代物流中心、现代农业示范中心，人文自然旅游城市。　　二、发展目标　　（一）综合经济实力进一步增强。“十一五”时期，区域经济年均增长12%以上，2010年区域生产总值力争达到1000亿元，经济总量占中原城市群的比重提高到10%以上，人均生产总值达到16500元，全面实现建设小康社会的战略目标。2020年人均生产总值达到5000美元。　　（二）工业化、城镇化水平进一步提高。2010年区域一、二、三产业结构调整为11.3：58.2：30.5，二、三产业从业人员占全部从业人员比重达到55%，城镇化率43%。2020年区域二、三产业比重达到95%，二、三产业从业人员占全部从业人员比重达到65%，城镇化率达到60%，基本实现工业化。　　（三）经济社会发展进一步协调。2010年区域科技创新体系初步建立，科技自主创新能力明显提高；教育发展总体上超过全国平均水平，职业教育在校生人数达到10万人，高校在校生人数达到15万人；文化事业全面繁荣，文化产业综合实力和竞争力明显增强；卫生保健体系初步建立，每千人医院病床数达到两张。2020年区域科技整体研发水平和创新能力显著提高，城乡居民普遍享受较高质量的教育、文化和卫生服务，社会更加和谐。　　（四）人民生活水平和质量进一步改善。2010年区域城镇居民人均可支配收入超过13000元，农民人均纯收入达到4500元左右；五年累计新增城镇就业岗位25万个以上；社会保障体系更加健全；城市燃气普及率达到70%以上；生活质量明显提高，平均寿命达到74岁。2020年区域城乡居民生活更加富裕，就业需求得到基本满足，人力资源得到有效开发，建成城乡统一的社会保障体系。　　（五）可持续发展能力进一步增强。2010年区域人口自然增长率控制在6‰以内，人均公共绿地面积11平方米，单位生产总值能耗比2005年降低20%以上，大气二级指数天数比例达到80%以上。2020年经济与人口、资源、环境相协调的发展格局基本形成，实现天蓝水清、大地披绿和资源循环利用，初步建立节约型社会。　　三、战略重点　　根据指导思想与发展目标，“十一五”期间，都市区及拓展区的发展，在统筹规划、科学布局的基础上，必须突出重点，力争在重要领域和关键环节率先突破，为全面发展奠定坚实基础。　　（一）突出市区的龙头地位。加大对市区建设的支持力度，积极推动各类生产要素向市区集聚。力争用5年左右的时间，使市区的城市竞争力明显提升，成为都市区及拓展区发展的龙头。围绕市区的发展定位，科学界定卫星城的功能分工。　　（二）大力提升产业竞争力。积极推动产业结构由粗放型向技术、资金和劳动密集型产业协调发展转变，由中间产品为主向终端产品和消费型产品为主转变，促进产业集聚和结构转型升级。　　（三）构建交通区位新优势。加强综合交通体系建设，缩短时空距离，促进城市经济、社会高度融合。完善30分钟通勤圈，促进区域内生产要素的高效流动。全面打通对外通道，密切对外联系，扩大辐射带动，拓展发展空间。　　（四）着力优化人居环境。完善城市功能，健全公共服务，坚持以人为本，提高城市品位，丰富城市文化内涵，增强城市魅力，扩大城镇就业，保持社会稳定，建设宜居城市，吸引人口集聚。改善生态和环境，提升区域生态环境品质。　　（五）加快推进体制创新。破除体制性障碍，降低城市发展“门槛”，建设开放型城市。强力推进资源整合，促进资源共享和基础设施共建，推动区域成为有机整体。第三章　优化空间布局　　优化区域发展空间布局，是密切卫星城之间联系，降低发展成本，拓展发展空间，提升区域整体竞争力的关键。依托区域内主要交通要道和卫星城功能定位，优化卫星城发展布局、产业布局和生态布局，促进卫星城发展与产业发展、生态建设的有机融合，形成相对集聚、各具特色、优势互补、竞相发展，呼应郑州，辐射带动豫北地区，人口规模与城市发展相适应，经济建设与生态资源相协调的空间发展格局，提升区域整体优势和综合竞争力。　　一、完善城市体系　　实施中心城市带动战略，提升市区的中心城市地位，积极发展中小城市和小城镇，逐步调整区域内卫星城的规模结构和空间布局结构，形成特色鲜明、组团有序，多层次、网络型的城镇体系。　　（一）拉大中心城镇框架　　以“一城三区五星环绕和两个副中心”为主线，构筑融入以郑州为中心的中原城市群经济隆起带的城市格局。实施中心城市带动，壮大县域经济规模，构建以市区为中心，凤泉、小店、小冀三区为支点，卫辉、辉县、获嘉、原阳、延津县城为卫星城的中心城镇架构。　　构建以桥北新区为主体的新乡与郑州产业融合示范区，依托郑州、服务郑州、借力郑州，加快发展，实施“呼应郑州、襟带豫北”战略，重点发展汽车零部件、绿色食品、生态旅游、现代农业、市场物流，把桥北新区建成郑州的“后花园”，培育发展成为区域内副中心城市，构筑新乡与郑州无缝隙市场。　　构建以长垣县城为区域副中心，封丘县城联动发展的民营经济示范区。　　（二）壮大中心城市市区重点向东、向南、向Ｇ107国道与京珠高速地区延伸。形成“一城三区”，即“中心城区＋凤泉组团＋小店组团＋小冀组团”的发展格局。适时将新乡县撤县建区。2010年中心城区建成区面积超过120平方公里，人口超过120万人，成为特大型城市。2020年中心城区建成区超过180平方公里，人口超过180万人。近期重点建设新区。　　（三）积极培育卫星城　　各卫星城依托快速通道，在产业布局上尽量向新乡市区靠近。　　辉县市。中心城区重点向东、向南发展。2010年中心城区建成区面积超过25平方公里，人口超过20万人，成为中等城市。2020年中心城区建成区超过30平方公里，人口超过28万人。　　卫辉市。中心城区重点向西、向南发展。2010年中心城区建成区面积超过28平方公里，人口达到20万人，成为中等城市。2020年中心城区建成区超过35平方公里，人口超过25万人。　　获嘉县。中心城区重点向东发展。2010年中心城区建成区面积超过14平方公里，人口超过11万人。2020年中心城区建成区超过20平方公里，人口超过18万人。　　原阳县。中心城区重点向西、向北发展。2010年中心城区建成区面积超过15平方公里，人口超过15万人。2020年中心城区建成区超过26平方公里，人口超过26万人。延津县。中心城区重点向西北发展。2010年中心城区建成区面积超过13平方公里，人口超过11万人。2020年中心城区建成区超过24平方公里，人口超过20万人。　　长垣县。中心城区重点向南发展。2010年中心城区建成区面积超过24平方公里，人口超过20万人，成为中等城市。2020年中心城区建成区超过35平方公里，人口超过30万人。　　封丘县。中心城区重点向西、向北发展。2010年中心城区建成区面积超过13平方公里，人口超过12万人。2020年中心城区建成区超过27平方公里，人口超过25万人。　　