成都都市圈发展规划，成都市近年来的城市规划重大事件有哪些

来源：整理时间：2022-09-23 05:38:39 编辑：成都本地生活手机版

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1，成都市近年来的城市规划重大事件有哪些
2，成都都市圈发展规划是什么
3，成渝城市群是中国经济发展的新极吗
4，成都们目前区域规划那块比较好成华区天府新区怎么样
5，成都天府新区的发展规划是
6，广佛都市圈的规划
7，成都要修建5环吗
8，成渝经济区发展带的空间分布特点

1，成都市近年来的城市规划重大事件有哪些

这个太宽泛，说几个关键词吧，天府新区，成都第二机场，地铁34567……号线，郫县设区，成都东，成渝高铁，成贵高铁，成都港（在乐山），城区道路改造，高架捷运

成都市近年来的城市规划重大事件有哪些

2，成都都市圈发展规划是什么

《成都都市圈发展规划》是国家层面批复的第三个都市圈规划，也是中西部唯一一个规划，2021年11月29日，四川省人民政府正式印发《成都都市圈发展规划》。《规划》明确，成都都市圈以成都市为中心，与联系紧密的德阳市、眉山市、资阳市共同组成。主要包括，成都市，德阳市旌阳区、什邡市、广汉市、中江县，眉山市东坡区、彭山区、仁寿县、青神县，资阳市雁江区、乐至县，面积2.64万平方公里，2020年常住人口2761万人；规划范围拓展至成都、德阳、眉山、资阳全域，总面积3.31万平方公里，2020年常住人口约2966万。成都都市圈发展规划背景作为继南京都市圈、福州都市圈以后，国家层面批复的第三个和中西部第一个都市圈规划，成都都市圈的横空出世，无疑让城市之间的发展格局变得更具优势。《规划》共十一章，涵盖规划背景、总体要求、发展布局、基础设施、创新驱动、产业聚集、开放合作、公共服务、生态环境、体制机制改革等方面。《规划》提出了成都都市圈的发展目标：到2025年，成都都市圈经济总量突破3.3万亿元，城乡居民人均可支配收入接近东部发达地区水平，常住人口城镇化率达75%，基本建成空间结构清晰、城市功能互补、要素流动有序、产业分工协作、交通往来顺畅、公共服务均衡、环境和谐宜居的现代化都市圈。

成都都市圈发展规划是什么

3，成渝城市群是中国经济发展的新极吗

成渝城市群，横跨四川省和重庆市，以成渝经济区为依托，以为成渝两市为双核，主要范围包括四川省内的成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、遂宁、内江、南充、资阳、简阳、自贡、广安、达州以及重庆主城九区、涪陵、合川、永川、江津、大足、垫江、璧山、铜梁、万州等。在国家层面上，成渝城市群一体化发展已经纳入了长江经济带的发展规划中。2015年1月，成渝城市群入围国家级城市群。

成渝城市群是中国经济发展的新极吗

4，成都们目前区域规划那块比较好成华区天府新区怎么样

成都目前整体区域发展策略为“东进、南拓、北改、中优、西控”就发展规划来说，东门成华区与龙泉驿区的区域发展较好，受东进政策辐射，发展前景较广就居住环境来说，西门温江处于上风向与河流上水向的地理环境，局部小气候以及生态环境较好，适宜居住。成华区主打文创旅游经济发展以及打造东风渠生态态，天府新区主打高新技术产业、第三产业发展同时融合生态环境保护、高端居住区域，致力打造成为成都第二个人经济政治和居住中心。

仁寿就只有2个镇入选，视高镇和高家镇

5，成都天府新区的发展规划是

&具体分析如下：天府新区成都直管区是四川天府新区内由成都市直接管辖的区域，属于行政管理区和类似县级行政区，位于成都市南部，双流区东部，地处天府新区暨天府新区成都片区的中心区域，由成都市人民政府委托授权四川天府新区成都管理委员会管理，行使市级经济管理权限，全面托管天府新区直管区的经济、社会管理、全成都的定位：成都市新区——城南高端产业聚集区。目前包含的商圈板块为：华阳（天府新城核心区）、锦江生态带（国际化现代化的都市滨水宜居走廊）、锦江生态带（国际化现代化的都市滨水宜居走廊）、秦皇寺中央商务区（现代化、国际化和高端化的中央商务区）、创新科技城（天府智慧城创新策园地）、麓山（中心打造高端居住走廊）、

6，广佛都市圈的规划

建设广佛城市联盟的目标与方式（一）城市联盟的目标具体可细分为如下五个子目标：一是发展规划一体化二是基础设施一体化三是市场运行一体化四是产业发展一体化五是城市服务一体化2020年粤港澳世界城市群中的都市圈之一广佛都市圈有了主副中心（1）广佛都市圈空间结构图主中心：广州老城区、佛山主城区中心组团副中心：广州开发区、中新知识城、白云机场和新华片区、广州新城和南沙；佛山的大良、容桂、狮山、荷城和西南-河口-金本片区。主中心城区30分钟互达。（2）广佛两市通道铁路：武广、贵广、南广、广茂、广珠和南沙疏港铁路；城际轨道：广珠城际、广佛肇城际、广佛环线、广莞惠城际、广佛江珠和肇顺南城际。地铁：其中广佛线、广州7号-佛山2号线、广州5号-佛山5号线、广州10号-佛山6号线和广州17号-佛山7号线、广州12号-佛山5号线支线和佛山4号线。金沙洲--广佛都市圈崛起的社区金沙洲的最新规划中，将金沙洲明确定位为广佛都市圈的居住新城；将其建成为广州市最具规模、最具现代、最具自然特色、管理最完善的生活居住区。金沙洲的规划结构表现为“一心、二带、三片六区”。芳村发展战略规划建广佛都市圈中心荔湾区芳村沿江十里江堤近5平方公里的地域将从过去的仓储、码头功能，改变为长堤综合商住带；芳村也将定位为广佛都市圈的中心城区。芳村位于广佛都市圈核心，新的功能定位将是广佛都市圈的中心城区、广州西联的交通枢纽和物流中心、文化深厚的生态休闲居住城区。

积极稳妥地构建城市规划统筹协调，同城化不断迈出实质性的步伐，对珠三角区域经济一体化产生了强大的示范和带动效应。以广州佛山同城化为示范，以交通基础设施一体化为切入点。正是看到这一点，广州和佛山在珠三角内“先行一步”，使得城市群整体功能有极强的放大效应。世界发达国家城市发展经验表明，城市群有利于中心城市聚集功能的发挥，也有利于城市群中城市间密切协作与分工这一切都得益于“广佛都市圈”概念的提出和“广佛同城化”工程的践行、基础设施共建共享、产业发展合作共赢

7，成都要修建5环吗

2011年春节前开工建设，三年内建成。五环路是一条约180公里长的高速环路，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。

　　四川新闻网-成都晚报　宋林风胡锦枫 2009年11月18日07:40 　 “在远期(2020年)的规划中，我们把中心城区和二圈层的六个组团的交通规划有机结合起来，纳入到整个都市区来规划。”记者昨日从市规划局获悉，为市民所熟知的“四大新城”规划已提档升级为《成都市都市区总体控制规划》，原有的“四大新城”区域将作为全新的“六大新区组团”，与中心城区真正实现无缝对接、融为一体。而在市民最为关心的交通方面，市规划局相关负责人昨日对本报记者透露，俗称“两环二十六射”的现有路网格局，将调整升级为“四环三十射”，新形成的五环、六环两条环线及三十条放射性道路，将使未来成都都市区的路网更加均衡，密度更为合理，交通愈加顺畅。打造五环路联“都市区”六组团市规划局相关负责人昨日告诉记者，在原来的“四大新城”规划基础上，我市于今年初提出了编制《成都市都市区总体控制规划》，将东南西北四大新城拓展为六个新区组团：新都-青白江组团、温江组团、郫县组团、东升组团、华阳组团及龙泉组团。六个新区组团将和中心城区作为统一的“成都都市区”，实现一体化发展。目前，总体规划的各项子规划正在加紧深入完善之中，待统一编制完成后报市规委会审批。在都市区交通规划方面，原有的“两环二十六射”(三环路、绕城高速以及成金青快速路、蜀龙路、IT大道等二十六条放射性道路)将调整升级为“四环三十射”。该负责人昨日首度对记者证实，“四环”中新增的两环，即规划中的成都市五环路和第二绕城高速。“等到2020年，都市区规划的远期目标完成后，整个成都都市区范围内将形成六条环状道路，及三十条中心城区向外的放射性道路。”该负责人说，在这样的规划基础上，成都市现有的一二三圈层格局将改变：中心城区和二圈层地区变成一个巨大的“都市区”，三圈层区域则将发展为整个成都都市区的卫星城。据了解，五环路是一条约180公里长的高速环路，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。据悉，成都经开区汽车城大道是纳入五环路路网规划建设的首个节点区域。该负责人表示，作为成都市一、二、三环及绕城高速之外的第五条环路，将串起“都市区”中的六大组团，从而将成都第二圈层纳入都市区整体格局。以后，龙泉驿、郫县等地将不再是郊区，而是与锦江区、青羊区一样的城区。市规划局透露，五环路主要承担的作用，就是将六大组团串联起来，成为这六大组团之间的联系带。在建成后，六大组团之间的交通都不用再通过中心城区来进行中转，通过五环就可以直接到达。远景规划9条地铁线为都市区服务市规划局专家表示，除了规划的“四环三十射”外，都市区的总体规划中，还将大力发展中心城区与新区组团的交通路网。“中心城区到达任意一新区组团，原则上都将有两条快速通道。同时，还有一条地铁线路连接中心城区和新区组团。” 市规划局相关人士透露，加强轨道交通建设的作用十分明显。“地铁运输量大，规划中，地铁在交通方面也将会发挥重要作用。都市区的远期目标(2020年)是新建7条地铁线路，目前，各规划项目都在紧锣密鼓地进行。同时，都市区远景规划(2020年后)则还将再建2条地铁，全市形成9条轨道交通线路，让地铁交通能到达都市区的重要节点。” 据市规划局透露，为了打造都市区的交通路网，我市将在2.5环、三环、绕城高速各重要节点上，增设互通式立交桥来加快路口的快速通车能力。同时，大力发展城市公共交通。在都市区远景规划中，我市将逐步实现都市区的公交一体化。第二绕城高速本周预招商力争2011年春节前开工建设三年内建成本报讯(记者汪兰)昨日，记者从市交委获悉，省政府已授权成都市政府以BOT等方式建设成都第二绕城高速公路。目前该项目已经完成了工程可行性研究报告的编制工作，并协调省交通厅对项目可研报告进行了评审，将于本周内在省交通厅、成都市交通局网站上发布招商预公告，月底发布正式招商公告。据悉，第二绕城项目将力争在今年年底完成招商，2011年春节前开工建设，三年内建成。成都第二绕城高速公路路线全长220.713公里，双向六车道，设计时速100公里，总投资271.83亿元。第二绕城高速公路项目的招商模式为BOT(建设-经营-转让)模式。据市规划局表示，第二绕城高速绝大部分道路将采用新建，仅部分道路在原有路网基础上进行整治和改造。据悉，该路线起于广汉境内成绵高速公路K20+500处，沿顺时针方向环行，北连广汉市、金堂县、青白江区，东至龙泉驿区、简阳市，南接双流县、新津县，西连崇州市、温江区、郫县，再往北至新都区、彭州市，共串起12个区(市)县。并串联成绵、成南、成渝等10条高速公路(包括目前规划中的第二机场高速)，从成都市区出发，沿高速路抵达第二绕城高速公路，耗时不到1小时，相当于串起了成都周边的“1小时经济圈”。市交委相关人士表示，第二绕城高速公路是一条重要过境高速公路，与现有的绕城高速分工不同。“以后过境我市的客车、货车均可通过该高速公路过境，不必再进入市内。”市规划局专家举例说，比如在现在的道路条件下，如果一辆来自重庆的货车想前往温江，很多都会选择成渝路-三环路-市区-光华大道的路线，客观上占用了中心城区的道路资源。而以后，就可以利用第二绕城高速直接到达温江，不用再挤占城区的道路资源。加快成都第二绕城高速公路的建设，对缓解成都市现有绕城高速公路及环状城市主干线交通压力，分流城市过境交通，完善西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，满足日益增长的客货运输需求，增加成都对四川省乃至西部地区的辐射带动作用至关重要。

8，成渝经济区发展带的空间分布特点

近日，宽领域，纵深，多层次的高层次活动，以促进四川和重庆的发展，互动频繁开展，呈现出经济区域在四川和重庆的机会即将到来的形成。四川，重庆，分别在西部人口最多的省份和最大的经济总量只有直辖市，各种现实条件和历史基础，创造了良好的机遇，加快川渝经济区的形成。成都和重庆在西部城市中只有两个三个区域中心，其综合经济实力排名第一，在西部城市，附近的城市，近300公里空间距离，是典型的西部以及国内双子城。成渝地区也是人口最密集的西部，最集中的行业，地区最高的城市密度。成渝高速公路轴线，北翼和南翼轴，成都，遂宁，南充，合川，简阳，资阳，内江，永川，自贡，宜宾，泸州，江津，重庆等城市的分布，构成了成渝经济圈的形成和城市群和交通网络运营商的发展。成都和重庆城市的互补性很强的经济性。成都在科技，金融，商业，文化和教育有小城市成都平原区域优势明显，并在促进辐射的重要作用。在重庆，更高的产业层次，强大的生产基地是一个交通枢纽和贸易口岸西南，华东和武汉城市圈西南可以联系到大海和通过南（宁）的（男性）昆（明）经济区紧密相连，成为中国西南地区连接中部和南部中国的枢纽。成渝地区作为一个相对完整的地理区域已经存在，但作为一个经济区域，但还没有进一步增长，成渝这个城市一直难以双子座融合成一体。对于很长一段时间，不能凭借这两个城市之间的成渝地理相近，优势互补，为畅通分工的紧密合作关系的形成有利的条件是比竞争对手，比离散大得多大得多聚合。两市成渝经济分离可以把它单独，双方失去了很多发展机遇。与长三角，珠三角经济圈，特征和成渝经济区的比较优势是不够的原因，以突出它的许多历史，政治和经济。历史上，文化上的差异，行政冲突往往成为大家讨论的焦点，但是，对于被忽视机制的另一个重要原因是有缺陷的在其区域形成的。从两个方面经济区的形成机制：首先，政府的组织和协调工作。在跨区域经济区的管理，政府组织，规划的形成过程中，协调是必不可少的。由于行政区域界限可能导致行政要素和经济要素之间的冲突，这种冲突只能通过政府间的协调解决。二是充分发展的区域经济自组织之间，即通过主要城市，空间集聚与扩散的城市，小城市和中心城市和小城镇进行，继续推进经济之间更广泛的经济腹地之间的经济活动物质和能量交换之间的腹地，实现结构调整，转换和功能的形式空间变化，自我诊断，自我完善，以适应环境和经济发展的不断变化的需求，实现空间要素的优化配置。长三角，珠三角城市群的日益增长的区域经济自组织能力，形成更多。在这两种机制的形成方面的成渝地区还很薄弱。在一方面，成渝地区从来没有被设置为特定的高级别政府的规划区和一系列特殊政策的实施必要的行政监管和统一规划，促进成渝经济的形成和发展圈;另一方面，一个重庆的城市空间互补能力弱，没有机制的区域自组织的形成。虽然重庆，成都城市规模，其中西，辐射和最大面积的影响小城镇，但之后的最前沿综合经济实力超过300公里成渝城市之间相隔，影响城市的范围实在太强大重叠或呈连续分布的空间。成渝铁路的建成，实现了两个城市之间流动的人口和货物，同时也大大降低了空间运输成本，但时间成本仍高500公里的铁路线需要10小时以上。虽然建高速公路大大缩短了两地（340公里成渝高速公路的总长度）和时间成本（只需3-4小时），但在准时公路运输，气象，方便，安全，舒适性和成本之间的空间距离仍有许多不足之处，使成为一个主要的城际城轨地铁车辆很难。由于空间不足，无法保证可访问性有一定成渝通勤流的两个中心城市之间，从而形成密集的物流，资金流和交通沿线的成都，重庆，成都和重庆城市物质的轴信息流，因此，人员，服务及信息交换的特点是非常弱相互作用的空间。此外，成渝交通沿线城镇轴的数量虽多但规模较小，类似的水平，综合经济实力薄弱，难以形成成都和重庆两个城市之间的中介作用。空间距离越长，流量的水平轴线不高，对轴的一个小点的大小，从而导致成渝线自组织区域经济活动的薄弱。随着工业化和城市化的中国，最大的城市中心和辐射区域经济发展中的作用日益突出，在密集的都会区为中心的城市，成为经济增长最快的中国，最具经济活力和增长的加速该区域的电势。著名学者于光远认为，随着全球经济一体化，主要的国际竞争未来既不是国家也不是企业，而是具有多种官能团或城市的大都市区。长江三角洲，珠江三角洲，京津唐大都市经济，这充分体现了城市中心的区域经济增长中的核心作用，显示出巨大的城市与城市，城市发展，并从产生的区域一体化协同效应的快速发展集聚效应和规模效益，以及对由此形成的经济发展潜力。日前，国家发展和改革委员会将川渝经济区纳入国家“十一五”前期规划，成渝经济区是指第一次进入视中央政府的领域，成都和重庆市政府的两个城市的经济一体化终于列入计划，这是城市发展提供了历史性的机遇，将进一步推动成都和重庆两个城市之间的合作与发展。成都和重庆的城市，以增强自己的经济实力和竞争力，谋求更大的发展，我们必须在经济和社会文化活动，共生互补的形式要素市场，产业发展，基础设施，城市化和环境综合发展相互融合保护和可持续发展。成渝经济圈的形成必须具备三个条件：（1）高层政府的规划组织。作为一个经济区，成渝经济区的空间范围跨越现有行政区域不可避免的，因此，成渝经济区的建设显然不能离开组织，特别是高层次的政府参与的市政府协调。（2）两个城市之间的成渝快速交通通道的形成。成渝经济合并两个城市，互补的共生程度，是直接依赖于两个城市之间无障碍的空间，物流，人流，资金流，速度和信息流的强度进而形成。（3）承接两个城市在川南成渝城市群发展形态之间的中介功能的空间相互作用。城市位于川南成渝中间地带的地理位置，两个城市之间。在塑造城市群在川南自贡，宜宾，泸州，内江发展中的四个城市呈现分工，密切合作，相互融合，互补发展趋势共生整合，将有足够的经济实力来激活城市发展，影响和成渝轴成渝线的变化和整合的产业集聚和载货空间，人口流动和信息，节省运输成本和时间成本，从而提高成都和重庆空间相互作用的城市。

成渝（椭圆）城市群位于成渝地区，以成都和重庆主城两市为双核，以遂宁为成渝北弧中心城市，以内江为成渝南弧中心城市，以安岳为成渝直线中心城市和成渝几何中心城市；以成遂渝、成安渝和成内渝等交通线为纽带，包括四川的成都、遂宁、内江、资阳和重庆主城等不同规模等级的城市集合体。成渝经济区位于长江上游，地处四川盆地，因区域内的两大核心城市（成-成都市、渝-重庆市）而得名。成渝经济区自然禀赋优良、产业基础较好、城镇分布密集、交通体系完整、人力资源丰富，是中国重要的人口、城镇、产业集聚区，是中国西部综合实力最强的区域之一。成渝经济区天然气储量占全国的60%以上，铝土矿与硫铁矿储量分别占全国的1/4以上，铜矿储量占全国的1/3，中材产量占全国材总产量的1/3以上，是全国最大的中材基地。区域经济密度是全国平均水平的3.2倍，是西部地区平均水平的14倍，2008年，实现gdp14041亿元，占川渝两省市的79.8%、西部的24.1%、全国的4.7%。