眉山到成都市域铁路s13什么时候开工，成都到眉山的城市列车什么时候开通

来源：整理时间：2023-01-22 07:33:42 编辑：成都生活手机版

1，成都到眉山的城市列车什么时候开通

成绵乐城际铁路于2008年底开工，预计2012年完工并投入运营.

要等成绵峨开行后就有了

成都到眉山的城市列车什么时候开通

2，成都眉山市域铁路是不是要修了哦

现在前期立项和招标等情况都已公布了哦，相信应该很快就要开始动工了。我们远大聚华·天府南庭出门又多了条交通选择了。

也许是的。

成都眉山市域铁路是不是要修了哦

3，都说新城悦隽天府这边交通很好是因为最近的市域铁路即将兴建才

新城·悦隽天府项目直达地铁1号线三期，轻轨K3快线，自驾还可以走天府大道南段延伸线、红星路延伸线、成都到黑龙潭快速通道、成自泸告诉、国道213线、第二绕城高速、眉山环天府新区快速通道这些线路。所以说这个项目交通好觉得不是因为最近又要秀市域铁路才这么说的。

都说新城悦隽天府这边交通很好是因为最近的市域铁路即将兴建才

4，眉山到成都的轻轨在成都的什么地方修站谢谢

2008年12月29日下午，成绵乐铁路客运专线暨新建铁路成都东客站开工动员大会在成都举行。这两个项目皆由铁道部和四川省共同出资建设，投资总额达430.3亿元，建成后，成都铁路枢纽的客运能力可得到大幅度提升，辐射更广的面积，服务更多的人口，促进人流、物流、资金流、信息流的快速流动。　　成绵乐铁路　　4年建设全线设车站20座　　成绵乐铁路客运专线北起江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉，南至乐山市，全线以成都为中心，江油、乐山发出的列车均以成都东客站为终点站。该铁路线路等级为双线客运专线，全长319公里，桥隧比为51%。近期，全线设车站20座，设计列车运行时速250公里，单向输送能力达到每年8000万人，工程估算投资总额为392亿元，建设工期4年。　　自动售检票每4.6～6.6分钟发一班车　　“这条铁路有三大特色：速度快、频率快、自动售检票系统。”成绵乐铁路客运专线项目负责人之一张雪才表示。按规划，成绵乐铁路建成后，将采用公交化模式运营，每隔4.6～6.6分钟就发一班车，全程分为大站直达列车和站站停列车，其中大站直达列车从成都到江油只需52分钟，到乐山只需48分钟，而目前成都到江油、乐山最快也要两个多小时。规划方案中，成绵乐铁路将在双流机场路建设总长8320米的全线最长特大桥，直接深入城区，既运送客流又不影响城市交通，真正达到缓解交通压力的目的。成都东客站　　西南地区最大综合客站　　成都东客站位于成都市成华区，占地约68公顷，设26站台面，26条到发线，车站站房主体建筑共分5层，包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。站房建筑面积10.8万平方米，无站台柱雨棚面积7.1万平方米，工程投资估算总额38.3亿元，建设工期2年半。　　据成都铁路局局长安路生介绍，东客站是目前西南地区规模最大、功能最全的客站。主要办理城际列车和高速动车组列车、达成线普速列车的始发终到及宝成、达成、成渝等铁路的通过客运作业，是一个具有现代“零换乘”理念的大型综合交通枢纽。车站集铁路、地铁、长途公交、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式为一体，极大地方便了旅客的出行。　　明后两年每天五六千人同时施工　　“明后两年是东客站建设的高峰期。”据项目设计负责人高丰农预测，明后两年，东客站项目每天至少需要五六千人同时施工。　　成都铁路局有关负责人表示，建设成都东客站，可以进一步促进城市建设，增强城市的辐射能力，促进人流、物流、资金流、信息流快速流动，提升铁路沿线工业化、城镇化水平。

不是轻轨是城际铁路，成都很有几个站：东客站，双流机场还有双流站

5，成绵乐城际铁路的建设意义

中国西部首条建设的客运专线成绵乐城际铁路有限责任公司在成都正式成立，标志着川人瞩目的西部首条城际铁路建设进入最后准备阶段，成—绵—乐城际铁路客运专线将于年内开工。成绵乐城际铁路的建设，将为四川经济、社会提供更广阔的发展空间，给人们生活带来更大的想像空间。成都一小时经济圈一条双线轨道线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4。而每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。同时，由于城际铁路列车是电力制动，基本没有大气污染，人均噪音也小。另外城际铁路时速高，发车间隔时间仅为几分钟，能够形成高密度、公交化的运输新方式。根据设计，成绵乐城际铁路正线长323.19公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，高峰小时行车间隔6.6分，列车最高运行速度为每小时300公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。一个围绕成都的一小时大经济圈将应运而生。穿梭城际的大公交城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能，它不同于现有的客货共线铁路、高速客运专线和城市轨道交通，是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。设计中的成绵乐城际铁路位于中国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原。2009年年底眉山至乐山段的走向正式确定不走夹江而走青神，这样一来距离缩短了7.8公里。既节约了投资提高了速度，也使青神这样无国道无省道无铁路的县有了新的发展空间。北面的绵阳、德阳属国家高新技术经济带，江油、眉山、青神、乐山、峨眉等地旅游资源密集，2005年共接待国内外游客6506万人，人员流动频繁，运输需求旺盛。据预测，2010年客流将达到12.4万人次/日，2020年将达到20.5万人次/日，届时，成绵、成乐高速公路也将饱和，运输需求与供给的矛盾十分突出。同时，成都、绵阳、乐山之间既有宝成、成昆铁路，2005年实际开行客车分别为25对和10对，完成货运量为3301万吨和2132万吨，通过能力利用率分别已达70%、100%，受能力限制，既有铁路主要承担货运和中长途客流，基本上不能承担城际短途客流。缩短的不仅是时间200公里的时速，公交化的运输方式，成绵乐城际铁路的出现，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。西南交大教授张镜说：“城际铁路缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地，更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素进行考量。伴随资本在城市带之间的流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此大成都经济圈更能协调发展。”以成都为核心，向北是成德绵产业带，向南是成眉乐旅游带，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川经济最发达和最具活力的产业带。“如今，即将修建的成绵乐城际铁路将上述区域连接成片，构建中的成都经济区将由此扩大10倍。”省发改委有关官员这样认为。“城际铁路的建设，必然带来人们时空观念的变化。”有关专家这样憧憬。成绵乐客运专线是西南地区首条客运专线，建成后将与西安至成都客运专线、成都至贵阳客运专线相连，并在西成客专成都~江油段、成贵客专成都~乐山段建成之前暂代其功能，将向北与经广元、西安与徐兰、京广高速铁路客运专线相连，向南与经贵阳与贵广高速铁路客运专线相连。成绵乐城际高速铁路客运专线车开通后，运行速度可达250公里/小时。届时，最南边的峨眉市民和最北边的江油市民到成都均不到1小时，通过成绵乐城际铁路客运专线，两小时内可穿越10个城市。

6，轻轨眉山段何时开工

我也是眉山人！我做房地产的！对规划还是比较了解。是有这么一回事！轻轨站点在以后的岷峨公园！就是现在的东坡中学，现代城那！附近不远！说的是2011年正式通车！眉山段大概是09年去了吧！年初好象！从高速路靠市区这边修！

据眉山有关部门消息，即将于今年底开工的城际特快眉山车站的规划图已经出台，她位于眉州大道西段，成乐高速出口500米处，离火车站也有500米。而今后的眉山客运中心站也将于城际轻轨车站合而为一，今后从这里做轻轨到成都仅仅20分钟。四川省成绵乐城际客运专线全长323.19公里，总投资229亿元。北起四川省江油市火车站，途径李白故居青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新德阳南站、广汉站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、双流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夹江站、峨眉站、南至四川省乐山市，全线以新成都站作为为中心站，江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站，新成都站每天发送成绵乐城际客运专线列车130对。绵乐城际客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有弹性扣件的重型钢轨，其运营期间产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。绵乐城际客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，每隔7.5~12分钟可发一班车。在运行时间上，绵乐城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，小站停列车最高运行速度为160公里/小时。http://bbs.newssc.org/dispbbs.asp?boardid=249&id=652626

首先，更正一下不是轻轨，是城际客运专线，说白了，就象成渝客运专线一样。与轻轨的主要区别为：轻轨列车较短，一般3-4节，而城际客运专线一般8-10节；轻轨运行速度较慢，一般在城市或城市的郊区运行，而城际客运专线速度较快，一般在城市间运行。四川省成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线全长323.19公里，总投资229亿元。北起四川省江油市火车站，途径李白故居青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新德阳南站、广汉站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、双流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夹江站、峨眉站、南至四川省乐山市，全线以新成都站作为为中心站，江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站，新成都站每天发送成绵乐城际客运专线列车130对，客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，每隔7.5~12分钟可发一班车。在运行时间上，绵乐城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，小站停列车最高运行速度为160公里/小时。目前开工的为成都的新客站建设，其他路段均正在拆迁或进行征地工作，预计2010年将全面开工建设。另外，成都地铁1号线试运营时间由最初的2010年6月推迟至2010年10月，2号线正在建设，预计2012年试运营。

朋友是的，着是真的，下面消息很有价值。祝福眉山！！！预计是今年年底开工。四川省成绵乐城际客运专线全长323.19公里，总投资229亿元。北起四川省江油市火车站，途径李白故居青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新德阳南站、广汉站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、双流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夹江站、峨眉站、南至四川省乐山市，全线以新成都站作为为中心站，江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站，新成都站每天发送成绵乐城际客运专线列车130对。绵乐城际客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有弹性扣件的重型钢轨，其运营期间产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。绵乐城际客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，每隔7.5~12分钟可发一班车。在运行时间上，绵乐城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，小站停列车最高运行速度为160公里/小时。

彭山都开工了,就在我家前面./

7，成都到眉山轻轨何时开工

首先，更正一下不是轻轨，是城际客运专线，说白了，就象成渝客运专线一样。与轻轨的主要区别为：轻轨列车较短，一般3-4节，而城际客运专线一般8-10节；轻轨运行速度较慢，一般在城市或城市的郊区运行，而城际客运专线速度较快，一般在城市间运行。　　四川省成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线全长323.19公里，总投资229亿元。　　北起四川省江油市火车站，途径李白故居青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新德阳南站、广汉站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、双流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夹江站、峨眉站、南至四川省乐山市，全线以新成都站作为为中心站，江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站，新成都站每天发送成绵乐城际客运专线列车130对，客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，每隔7.5~12分钟可发一班车。在运行时间上，绵乐城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，小站停列车最高运行速度为160公里/小时。　　目前开工的为成都的新客站建设，其他路段均正在拆迁或进行征地工作，预计2010年将全面开工建设。　　另外，成都地铁1号线试运营时间由最初的2010年6月推迟至2010年10月，2号线正在建设，预计2012年试运营。

其实只是一个传说，遥遥无期！　　城际轻轨连通绵阳-德阳-成都-峨眉　　来源：四川在线　　昨日记者从有关渠道获悉，一条连接“绵阳-德阳-成都-峨眉”的城际铁路客运专线最快将于今年7月动工开建，这条铁路专线2010年建成后，从成都到绵阳仅需半小时，到峨眉山只要1个小时左右。　　据初步规划，“绵阳-成都-峨眉”城际铁路客运专线建设长度为386公里，它将串起省内的绵阳、德阳、广汉、成都、眉山、峨眉山、乐山等7大城市，与成都双流机场以及成都地铁的部分线路进行有效衔接。据悉，这条铁路将由铁道部和沿线城市共同筹资修建，初步估算建设总投资230亿元左右。建成通车后，部分路段列车的最高时速可达250公里，且不会受天气变化的影响，可以更加安全和快捷地服务于乘客和高速发展的社会经济。　　根据有关规划方案，“绵阳-成都-峨眉”城际快车开通后，先期每趟列车设四节车厢（未来计划增加到八节），运营时间初步确定为早7点到晚12点，售票、编组等都将和地铁一样，不设候车室，只设站台，每间隔6分钟一趟，比乘坐高速大巴车要节约1个小时左右。　　据了解，此条专线将分四段实施修建，首先修建的将是成都（双流机场）至德阳段，预计今年7月动工，2010年6月底正式投入运营。其余的德阳至江油、成都至眉山、眉山至乐山三段将依次启动建设。今后，专线还将从峨眉山延长到眉山最后抵达乐山。届时，从绵阳到乐山也只需要2个小时左右。（完）　　华西都市报-记者李永红实习生杨舒林