成都市城市总体规划简介，城市规划编制的介绍

1，城市规划编制的介绍

我国城市规划编制的完整过程由两个阶段、六个层次组成，即总体规划阶段和详细规划阶段；城市总体规划纲要、城市总体规划（含市域城镇体系规划和中心区域规划）、城市建设规划、分区规划、控制性详细规划和修建性详细规划。

城市规划编制的介绍

2，成都主城区包含青白江区吗

不包含。成都主城区指的是青羊、成华、武侯、锦江、金牛以及高新区。龙泉驿、青白江、温江、新都、双流均为郊区。

青白江不属于成都远郊区，青白江位于成都六环内，属于成都市人民政府法定的“11+2中心城区”之一，根据成都市城市总体发展规划，六环内为中心城区，六环外为郊区郊县。

成都主城区包含青白江区吗

3，简述城市总体规划的内容及成果

城市总体规划从以下入手：要想更详细留你邮箱发你模板。城市规划的概念、实质和作用 ●城市规划编制的任务和要求 ●城镇体系规划的内容和方法 ●城市总体规划的成果和方法 ●城市详细规划的内容和方法承上启下，强调规划的延续性与管理结合、与开发衔接，作为城市规划管理的依据城市政策的载体体现城市设计构想

简述城市总体规划的内容及成果

4，四倍纽约指哪个城市

”四倍纽约“指四川成都市。来源：2003年9月4日，成都市城市总体规划的修编(2002—2020)工作正式启动。成都将在1999年国务院批复的总规划基础上，将以前的多个规划层次纳入一个更大的规划层次，其中包括目前外环路以内的近600平方公里的中心城在内，总面积为3681平方公里区域都将成为新的都市区。新的规划面积，是纽约市市区面积的四倍。

5，成都绕城高速公路的总体概述

成都绕城高速公路，编号为G4201，全长85km，双向六车道，是成都“环状+放射形”公路网的重要组成部分，与成都各条高速、主要干道都有互通立交相通，建成于2001年12月，投资43亿元。2007年8月，成都市规划展厅的控规图上，成都绕城高速已被标识为成都市四环路，因此成都绕城高速亦称成都市四环路。成都绕城高速公路还将建9座互通立交，届时，成都绕城高速的出入口将更多。例如成洛大道的成洛互通、成仁快速路的成仁互通、老成灌路的成灌互通等。这些立交建成后，将完善“环状道路+放射形道路”转换节点，发挥成都绕城高速的交通转换与分流功能。互通一览文家场立交：西接成温邛高速（温江方向），东接日月大道（青羊方向）。犀浦立交：西北接成灌高速（郫县方向），东南接西芯大道（金牛方向）。大丰立交：北接成彭高速（郫县方向），南接新成彭路（金牛方向）。北新立交：北接成德大道（新都方向），南接北新大道（金牛方向）。三河场立交：东北接蓉都大道新都路段（新都方向），西南接蓉都大道，金牛方向）。白鹤林立交：东北接G5新都路段（新都方向），西南G5金牛路段（金牛方向）。成金立交：东北接成金快速通道木兰路段（龙泉方向），西南接成金快速通道龙潭路段（成华方向）。螺蛳坝立交：东接G42龙泉驿路段（龙泉方向），西接G42成华路段（成华方向）。狮子桥立交：东接G76龙泉驿路段（龙泉方向），西接G76成华路段（成华方向）。成龙立交：东接成龙大道龙泉驿路段（龙泉方向），西接成龙大道锦江路段（锦江方向）。江家立交：南接S4成泸高速（双流方向），北接锦阳大道（锦江方向）。人南立交：南接天府大道双流路段（双流方向），北接天府大道武侯路段（武侯方向）。白家场立交：南接G5双流路段（双流方向），北接G5武侯路段（武侯方向）。机场立交：西南接成都机场高速土桥路段（双流方向），东北接成都机场高速石羊场路段（武侯方向）。接待寺立交：西南接武侯大道（双流方向），东北接武兴路（武侯方向）。马家寺江安立交：位于成新蒲大道与成都绕城交汇处，西向双流方向，东向青羊方向。成洛立交：西接成洛大道十陵段，东接成洛大道西河段（洛带方向）。

6，什么是中心城区郊区新城成都各市区县主导产业又是什么

中心城区：以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。7月2日，成都国家中心城市产业发展大会透露，成都决定打破圈层结构，将中心城区范围扩大至原一二圈层的 11 个行政区加高新区、天府新区，形成“中心城区+郊区新城”的空间层次，进一步疏解城市核心区非核心功能，带动全域均衡协同发展。市规划局局长张瑛介绍，11 个行政区是指“原一圈层的五城区”加“原二圈层的六个设区的行政区”，即青羊区、锦江区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、双流区、温江区、郫都区、新都区、青白江区。这意味着，这些从前还是“二圈层”的地方从此也被归入成都市中心城区了。扩大中心城区范围形成“中心城区+郊区新城”空间层次截至2016年底，成都管理的人口已达2030万，三个圈层的经济结构和环形交通组织方式带来了一系列城市病。因此，成都决定重塑产业经济地理，从优化城市空间开局起步，推动城市发展战略调整。为提升城市整体运行效率和综合价值，成都按照城乡规划法优化城乡空间布局，决定打破圈层结构，将中心城区范围扩大至原一二圈层的 11 个行政区加高新区、天府新区，形成 “中心城区+郊区新城”的空间层次，进一步疏解城市核心区非核心功能，促进资源要素高效流动，提高中心城区的外溢效率和辐射能力，带动全域均衡协同发展。此外，成都还将优化产业功能区布局，在全市统筹布局建设 66 个主导产业明确、专业分工合理、差异发展鲜明的产业功能区。尊重和顺应城市发展规律,为城市长远发展提供蓝图指引中心城区格局扩大后，将如何以科学规划引领城市空间优化，推动城市产业高点起步高位布局？产业发展大会上透露，将从总规修编、重点区域规划、重点功能区控制性详规、产业新城城市设计等方面着手。首先高水平开展新一轮城市总体规划修编。邀请国内顶尖团队，坚持“以人为本、师法自然、守正出新、登高谋远”，尊重和顺应城市发展规律，对城市功能、空间结构、发展模式、产业布局等进行优化调整，为城市长远发展提供蓝图指引和路径遵循。高水平编制重点区域规划。按照“十字方针”加快推进五大分区战略规划编制，特别是把实施“东进”战略作为重中之重，着眼未来 50 年乃至 100 年发展，坚持产业分区、集约开发、集群发展，推动先进制造业和生产性服务业重心东移，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，开辟经济社会发展“第二主战场”。高水平编制重点功能区控制性详规。紧扣“五中心一枢纽”功能，统筹开展全市重点功能区控制性详规编制，谋划一批未来五年重点开发建设的重大功能性项目、支撑性产业园区及标志性示范片区，实现国家中心城市功能在市域范围统筹布局。高水平开展产业新城城市设计。按照产业先导、职住平衡、完善配套、塑造城市美学的原则，构建产业新城控制引导框架，加强色彩、天际线、绿化景观、建筑风貌等设计，实现城市与产业时序上同步演进、空间上分区布局、功能上产城一体。希望对您有所帮助

7，请问成都未来的物流园区总体规划

四园区四中心成都物流体系的重点　　规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。　　“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。“二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。　　“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。　　四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。　　四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。　　“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。　　其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。　　我国的现阶段的物流园区的开发是对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。　　根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在 15年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。本文仅仅只对物流园区的赢利模式进行概括性的分析。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益，其中又包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费、其他管理费用、信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、其他服务费用等等。　　软件系统asp（application service provider）,即应用服务供应商，搭建统一的物流信息公共平台，提供给入住物流企业，各物流公司业务系统各自独立。大大减少物流企业购买物流软件的成本及维护费用，系统包括运输管理、仓储管理、订单管理、调度管理、客户关系管理、结算系统等，解决物流企业业务管理的信息化，并且物流企业的客户提供有效的服务手段。电子大屏幕系统、gps/gis公共平台等……