成都市高铁大厅视频，成都东高铁和火车都是在一个候车室吗

来源：整理时间：2023-01-06 09:00:11 编辑：成都生活手机版

本文目录一览

1，成都东高铁和火车都是在一个候车室吗
2，成都高铁在哪里坐高铁
3，重庆成都动车在现在在哪里坐车
4，成都高铁站在什么位置
5，成都东到重庆北的高铁是在北广场还是南广场
6，成都东站坐动车在哪里
7，西安到成都高铁

1，成都东高铁和火车都是在一个候车室吗

当然是同一个候车室。

成都东高铁和火车都是在一个候车室吗

2，成都高铁在哪里坐高铁

火车东站，火车北站都有

成都高铁在哪里坐高铁

3，重庆成都动车在现在在哪里坐车

乘坐重庆到成都的动车在重庆北站上车，地址是重庆市渝北区昆仑大道51号附近，到了那里一眼就看到火车站了。

重庆北站

重庆成都动车在现在在哪里坐车

4，成都高铁站在什么位置

百度百科声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。详情>>成都东站就是高铁站成都东站位于成都市成华区，毗邻三环路，东界驿都大道，北临迎晖路（二环路、三环路之间），是成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站；成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽，是西成高铁、成贵高铁、沪汉蓉快铁、成渝高铁的重要站点。成都东站整体灵感来源于三星堆遗址[1]出土文物，独特的青铜面具艺术元素完成车站主体结构造型，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站办理成都铁路局管内部分图定动车以及部分图定直通列车客运业务。中文名成都东站

你是说青白江还是成都？成都就在东站。。青白江的就在汽车站旁边

5，成都东到重庆北的高铁是在北广场还是南广场

成都东到重庆北的高铁是在北广场下车。重庆北站南广场于2006年正式投用，运行特、快、普通列车。重庆北站北广场主要运行城际铁路、高速铁路和动车组客运。重庆北站车站规模：重庆北站分为南、北广场。2006年10月22日，南广场投入运营，可同时容纳5000人候车；2015年1月1日，北广场一期工程投入运营，可同时容纳20000人候车；南广场总建筑面积1.6121万平方米，北广场总建筑面积25万平米，共计26站台、29线。车站布局：南广场重庆北站南广场于2006年正式投用，运行特、快、普通列车。站房主体为两层、局部为三层，由玻璃幕墙和浅色材料装饰的外观呈银灰色，总建筑面积16121平方米。候车室入口，是面积1805平方米的分配大厅通向各处。北广场重庆北站北广场一期于2015年1月1日正式投用，距离南广场两公里，建筑面积25万平米，其中站房面积达11万平方米，最多可同时容纳20000人，共有14个站台，29条铁轨道，为现有南站房面积的6倍。主要运行城际铁路、高速铁路和动车组客运，所有的D、G字母高速列车及经渝利铁路运行的Z257/Z258、 Z49/ Z50次、Z3/Z4次、K503/K504次四对普速列车都在重庆北站北广场发车。安检措施：根据铁路局统一部署，重庆北站的售票厅将设置安检仪器，并启动安检程序。此后，旅客除进站乘车需要在大门处安检进入以外，到火车站售票大厅买车票也须进行安检，以防止管制刀具等危险品携带进入售票厅。

6，成都东站坐动车在哪里

购票时选好动车列次，最少提前半小时到站候车大厅看车站通知显示屏，注意听车站广播消息就知道从哪个检票口进站乘车，开始检票时排队跟着走就知道的。成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。成都东站站房四面都可以进入候车大厅，进入候车大厅首先就要进行安检，旁边设问询处，还有一个写有售票处、检票口、厕所等指示标志的指示牌，旅客可根据指示牌候车进站或是咨询工作人员。在大厅内，左右两边共分布7个售票厅，整个大厅内大概有70多个售票窗口和10台自动售票机可供乘客购票。大厅中间分两排共有26个检票口，各个检票口之间大概有10m宽的间距。这个区域设有大量坐椅，供旅客候车时使用。在站台层，26个站台上也设置有专门的出站口，同样出站也可以乘坐直达电梯、自动扶梯和楼梯进入地下的出站层。进入出站层以后，旅客可以在这里选择直接出站，或是通过地下通道转乘地铁、公交和出租车。处在东广场的长途客运站的结构为地上三层和地下两层，其中地上一层为进站大厅、售票大厅、候车大厅和出站大厅，并专门设置有1个200㎡的旅游售票厅，开设了专门旅游线路的售票窗口。地面二层是VIP候车室和老弱病残孕重点旅客候车室，三层是工作区和商业区。地下两层分别设置了长途车进站下客和车辆停放的区域，以及社会车辆的停车位。成都东站达成场区设有5站9线，旅客可从达成场区乘坐达成动车，达成动车经过遂成铁路终到达成场区。成都东站城际场区计划成绵乐客专正式投入运营之后正式投入使用。与成都东站配套的公交出租场站和长途客运站也相继投入使用。

7，西安到成都高铁

西成高铁经过汉中，计划2014年建成中国将建首条秦岭高铁西安到成都仅3小时　新华网1月15日报道记者15日从中铁第一勘察设计院获悉，设计时速250公里以上的西(安)-成(都)铁路近日获国家发展和改革委批复，设计通过铁道部审查，标志着中国首条穿越秦岭的高速铁路即将兴建。　　西(安)至成(都)铁路由西安至四川江油段和成(都)绵(阳)乐(山)城际铁路两段组成。这条高等级铁路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。　　秦岭是中国南北气候的分界线，地质结构复杂，是中国修建难度最大的铁路之一，目前经宝成线至成都的铁路运行时间在十小时以上。据介绍，西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，功能以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为约688亿元。　　西安北至江油段线路建筑长度519公里，主持青藏铁路设计的中铁第一勘察设计院担任总体设计单位并承担陕西省境内约340公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。该项目自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国目前拟建最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路。　　该项目穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在中国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。　　据了解，西安至成都客运专线将于年内全面开工建设，计划2014年建成。完工后，西安到成都将由目前的13个小时缩短至3小时以内。作者：段博

西安没有高铁开往成都，只有火车。