成都市域铁路s12线路走向，规划的成贵铁路具体路线

1，规划的成贵铁路具体路线

成贵铁路（成都～贵阳）：起于成都南，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，经乐山、五通桥，沿岷江而下，经蕨溪、真溪、高场、喜捷场抵达宜宾，经珙县、文兴，进入云南境内，经威信、大河滩，跨赤水河，经雁塘、毕节、大方、黔西、修文，接新渝黔线白云站至都拉营，引入新贵阳站。时速200公里/小时，一次新建双线，成都至广州8小时可达。

G108K2240+000——G108K2649+890区间和国道基本平行，详见贵昆铁路施工图

规划的成贵铁路具体路线

2，城渝城际铁路确定哪条线了吗中途经过哪里

有俩方案还没敲定:项目南线方案线路走向为成都—资阳—资中—内江—荣昌—永川—重庆，全长297公里，估算总投资350亿元。北线方案走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右实现通达。

站点推测：根据2012年《深圳市轨道交通规划（修编）》，并结合平南铁路线路微调，我推测的深惠城际线站点：妈湾 - 深圳西站附近（交11号线或9号线西延段） - 鲤鱼门（交罗宝线） - 南头（交原10号线） - 珠光（交7号线） - 深圳北站（交龙华线、环中线） - 五和（交16号线） - 平湖枢纽（交16号线、13号线） - 凤岗（可能有） - 龙岗中心（交龙岗线、12号线） - 龙城广场（交东部快线） - 坪地（交虎龙城际线） - 新圩 - 镇隆 - 陈江 - 接莞惠城际线，通达珠三角。总共14个站点。可能2015年动工，或者之前(先改造深圳平南铁路)。

城渝城际铁路确定哪条线了吗中途经过哪里

3，成都地铁12号线的未来总体规划

成都地铁10~18号线为连接中心区域和二、三圈层的快线借用成都新一轮地铁建设动员大会的图，来分析一下成都地铁规划的变动情况，分析如下：　　1－9号线，和以前规划的没有什么太大改动。8号线其实没有太大变化。　　原规划中的R5线－R5北支线调整为16号线，R5南支线调整为17号线。　　这么多线路，估计要修到“22世纪”去了。但仍然有必要了解他们的规划思路。　　10－17号线，几乎都是以成都中心城区中部为起点向外发射。　　成都地铁10号线（以太平园为起点向城外发散）　　成都地铁11号线（以琉璃场东为起点向城外发散）：貌似新增线路？　　成都地铁13号线（以顺江路为起点向城外发散）：对应原规划R2线？　　成都地铁14号线（以成都东站为起点向城外发散）：对应原规划R3线？　　成都地铁15号线（以马鞍北路为起点向城外发散）：对应原规划R4线？　　成都地铁16号线（以光华村为起点向城外发散）：对应原规划R5线？　　成都地铁17号线（以大石西路为起点向城外发散）：对应原规划R6线？　　原规划中的R0线，新规划中未见标识（成都地铁9号线）

成都地铁12号线的未来总体规划

4，成都2号线路线是什么

地铁2号线一期工程，东西走向，茶店子到行政学院，预计今年9月27号试运营！你可以从华阳欧尚店坐815路到伏龙小区，转华阳5路到世纪城地铁站下；在世纪城地铁站买票到天府广场站，乘坐地铁1号线到天府广场站；换乘地铁2号线，到牛市口站下；出站乘坐97路可到成都大学！！！

成都地铁13号线走向分析（可能对应原规划r2线）：顺江路－三官堂－川师－烟草公司－三圣花乡－龙华寺站－经济开发区南站－世纪大道站－东山国际新城站目前没有具体的规划，据传要2020年左右了。

地铁2号线一期工程全长23公里，共设有站点20座，由成都市民政局报送的《成都地铁2号线站名命名方案》显示，成都地铁2号线20座车站站名如下（括号内为原工程站名）：茶店子站（原成灌客运站）羊犀立交站（原红色村站）　　金沙遗址站（原黄忠小区站）　　蜀汉路东站（原羊西二环路口站）　　白果林站　　中医药大学·省人民医院站（原中医学院站）　　通惠门站　　将军衙门站天府广场站（换乘站，换乘地铁1号线）　　春熙路站　　东门大桥站　　牛王庙站　　牛市口站　　东大路站（原钢管厂站）　　塔子山公园站　　成都东客站（原沙河堡站）　　成渝立交站（原站东广场站）　　惠王陵站（原东洪路站）　　洪河站（原东洪副中心站）　　成都市行政学院站（原经干院站）据悉，2011年10月实现轨通，2012年下半年将正式通车。

下月正式营运

华阳到成都大学，那你别想了，还是坐501到桂溪公交站，完了97路直达成都大学！

5，成兰铁路走向

成兰铁路　　成兰铁路途经站点示意图2009年2月21日，成兰铁路在松潘举行开工典礼，建设工期6年。成兰铁路是一条重要的成都北向出川通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。　　根据现有规划，成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，成都至兰州铁路运营总长730.549公里，设计旅客列车目标速度为200公里每小时，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，旅客列车从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站，工程总投资为619.39亿元，建设总工期为6年，将于2014年建成。采用无缝线路设计，以铺设有砟轨道为主，长度6公里以上的隧道铺设无砟轨道。　　成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过合作市、夏河县、临夏市到兰州。　　成兰铁路将新建、改建20个车站，新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站。其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，可办理客运业务；茂县、松潘、九寨沟3三个车站为客货运中间站，可同时办理客、货运业务。同时，还将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、等5个车站。甘肃境内的车站不包含在新建或改建车站中。　　运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万至28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。　　项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大。为此中铁二院设计时选择相应的地震动参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著提高，能够为灾后救援提供强大的运输保障，是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。　　成都至兰州铁路线路将穿越大九寨地区，还将穿越“国宝”大熊猫栖息地，四川省为红白至茂县、弓杠岭段，甘肃省为多儿至阿夏段。虽然多修隧道和桥梁会大幅度增加投入，但会把对大熊猫的影响降到最低。穿越大熊猫栖息地的成兰铁路90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁，以隧道加桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。在设计中，留好了大熊猫的迁徙通道，沿线不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，采取桥梁工程，而少设路基工程。此外，在施工期间对铁路两侧的植物将做细致的养护，同时铁路运行也将少安排在夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。

6，有谁知道成渝二线的具体路线

核心提示　　第一套方案：基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；全长大约300公里。　　第二套方案：是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。线路全长在200公里左右，比目前的成遂渝铁路缩短100多公里。　　最短200公里、最快1小时穿越成渝——前日，由重庆市30余家相关单位代表参加的成渝城镇群协调发展规划（交通）专题座谈会上传出消息，备受关注的成渝城际高速列车干线线路走向已初步确定两套方案，其中最短的一条线路成渝之间只有200公里的距离，从成都出发只需1个小时就可抵达重庆。昨晚，记者就此事致电市交委有关负责人，这位负责人表示，专题座谈会上的方案只是为决策部门提供一个参考，成渝高速铁路的最终走向、开工时间、工期等具体内容则要由铁道部与地方政府最终确定。　　成渝城际高铁确定两套方案　　效果：最快1小时穿越成渝　　据透露，备受关注的成渝城际高速列车干线线路已经初步确定将在两套方案中选择一条线路，并且力争在“十一五”规划期间启动建设。第一套方案为基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；另一套方案则是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。两套方案中，第一条线路全长大约300公里，而第二条线路全长在200公里左右，是成渝城际高速列车干线最短的一条线路，比目前全长338公里的成遂渝铁路缩短100多公里。　　由于成渝高速铁路建成后将开行时速达200公里的城际高速列车，届时成渝之间的互通将缩短到1到1.5个小时，比目前通过公路、铁路抵达重庆缩短近四分之三的时间。　　渝黔二线力争在“十一五”开建　　理论：成都至广州10个小时　　该专题会还透露，重庆市与贵州省拟建的渝黔二线也力争在“十一五”规划期间内开建，建成后将与贵（州）广（州）线相连，并与成渝高速铁路共同构筑起成渝广之间的又一条快速铁路干线，从而大大缩短成都坐火车前往广州的时间。　　据介绍，渝黔二线和贵广线建成后，重庆市到达广州将只需要8小时左右。这样，再加上成渝高速铁路的建成通车，从理论上计算，坐火车从成都至广州只需10个小时，比现在成都至广州K191次列车31小时的行程节省大约20个小时。不过，铁路部门有关人士表示，列车的行程时间与线路走向、车体档次、沿途停靠站点等都有关系，所以到时候从成都至广州的实际用时将比理论分析结果要略长一些。　　成渝将形成南北两条主要通道　　未来：朝发夕至上海北京　　成渝之间的快速铁路连接，是成都交通部门关注的重点。上月中旬，市交委便组织召开了《基于成渝城市群的成都对外交通发展研究》项目评审会，该发展研究项目提出，今后成渝之间将形成南、北两条主要通道：成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。因此，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条环线高速公路以及4条铁路构成的快速干线路网。　　依照此发展研究项目，今后成都将以铁路为主要支撑，经由成渝通道而构筑起出川大能力通道，成都前往国内各大城市的时间将大大缩短：前往北京10.9小时、到上海12小时、到广州11小时，全部实现“朝发夕至”或“夕发朝至”。

此前，成渝城际客运专线有南线和北线两个方案，北线方案走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右通达；南线方案走向为成都—简阳—资阳—内江—荣昌—永川—璧山—重庆，线路长度约308公里，成渝间可在1小时左右通达。

7，谁可以告诉我下成都到兰州现在修的那条铁路现在修的怎么样了啊

2011年2月26日上午10时，成兰铁路建设誓师大会在阿坝州松潘县黄胜关举行，成兰铁路正式开始动工修建。　　成兰铁路2009年举行了开工仪式，但一直未能动工修建。本次先期动工修建的线路有50多公里，包括三星堆至绵竹南38.645公里；川主寺至黄胜关15.812公里；上漳至黄土梁段的池沟双线大桥、花儿坡双线中桥(甘肃境内)等。预计今年6月，成兰铁路全线建设将全面展开。　　该铁路工期6年，预计在2017年6月竣工。建成后将结束川西北地区没有铁路的历史，坐火车从成都到九寨沟只需2个小时，到兰州只需4个小时。　　长度缩短4公里多桥梁隧道更多了　　中铁二院成兰铁路项目副总体穆亚林介绍，在老方案中，新建线路长度462公里，最新修改的线路方案中，新建线路长度为457.621公里，相比缩短了4公里多，“虽然线路长度缩短了，但是桥梁和隧道也更多了。”穆亚林说。　　按照新方案，成兰铁路桥梁和隧道总长度为392.233公里，占正线长度的85.42%，而老方案中桥隧比例为78%。因此，成兰线大部分路段都是钻洞过桥，仅有从青白江出来的一段路基在地面上。　　但成兰铁路的线路走向没有变化，仍从成都枢纽青白江东站引出，向北经什邡后，穿越龙门山至茂县，溯岷江河谷而上，经川主寺至九寨沟县后，穿岷山跨白龙江，接轨于兰渝铁路哈达铺车站。　　沿线共18个车站九寨沟站可容2000人　　按照最新线路方案，成兰铁路新建车站为16个，包括三星堆、什邡西、绵竹南、安县、高川、茂县、龙塘、太平、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、大录、九寨沟、多尔、腊子口。改建现有的青白江和在建的哈达铺车站，沿线共设车站18个。而在老方案中，沿线车站总数为20个。　　根据规划，成兰线为客货共线，其中三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县、松潘、川主寺、九寨沟等站办理客运业务，其他小站主要办理货运业务。其中九寨沟站规模最大，可同时容纳2000人。　　关键词便捷>>>　　2小时到九寨4小时到兰州　　据介绍，成兰铁路按国家Ⅰ级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车设计时速目标值为200公里。　　成兰铁路公司表示，成兰铁路的建设总工期为72个月，今年6月5日，成兰铁路将全线施工，预计2017年6月竣工，随后投入使用。　　建成后，成兰铁路旅游客车将以短编组动车组为主，长途客车主要采用普通客车以及16辆编组的长编组动车，预计年输送旅客25万～28万人。时速200公里，将让旅客从成都出发2小时到达九寨沟，4小时到达兰州。

继遂渝二线之后，今年我省又一条铁路项目开工建设。今(21)日，成兰铁路将在松潘举行开工典礼，按照规划，成兰铁路将新建、改建20个车站，建设工期6年，建成后成都到九寨沟只需要2个小时，前往九寨沟旅游可实现当天往返。速度快 200公里/小时 2小时到九寨沟成兰铁路线路全长462.079km，成都至兰州运营总长730.549km，项目由铁道部和四川省、甘肃省合资建设，预计建设总工期6年，将于2014年12月建成。估算投资总额619.4亿元。成兰铁路为Ⅰ级双线电气化铁路，运行列车分别为动车、普速、货车，动车将采用CRH-2型，主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万～28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。根据中铁二局对成兰铁路的环境影响报告书披露，成兰旅客列车速度目标值为200公里/小时。这意味着，成兰铁路通车后，从成都坐火车到兰州，只需要4小时，前往九寨沟只需2个小时。考虑全挖隧道建桥梁避开大熊猫走廊在秦岭和四川茂县、汶川一带，林业部门已建立“大熊猫走廊带”，保护大熊猫等珍稀濒危物种。而成兰铁路，就有三段穿越了大熊猫栖息地：省内的红白至茂县段和弓杠岭段，以及甘肃境内的多儿至阿夏段。为保护国宝，成兰铁路在经过“大熊猫走廊带”时，将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资，但能把对大熊猫的影响降到最低。”中铁二院相关人员表示，该段铁路90%以上将采用深埋山体中的隧道和桥梁，以隧道加桥梁通过，远离大熊猫核心生活区。在设计中，还将做到不修筑高路堑和高路堤，尽量以隧道穿越，尽量采取桥梁，少设路基。此外，在施工期间对铁路两侧的植物将做细致的养护，铁路建成后，列车运行也将少安排在夜间运行，确保栖息在核心区的大熊猫不受到影响。影响小加强抗震设计抵御各种地质灾害本项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大。为此，中铁二院在设计时选择相应的地震参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带，工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分，并加强构造物抗震设计，采用了众多抗震工程措施，能够抵御各种中小型规模的地质灾害，较其他运输方式的抗震能力显著较高。此外，在茂县至松潘段，铁路线沿岷江断裂带走向基本一致，确保安全，线路也将施行隧道穿行。带动大形成成都-九寨沟-陇南精品旅游线路成兰铁路建成通车后，在结束川西北地区没有铁路的历史的同时，向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都-黄龙-九寨沟-陇南的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。今年是四川省铁路项目大建设年，川藏、川青、成西(宁)张(掖)、成西(安)铁路等项目都计划在今年开工，贯通南北、连接东西、通江达海，不仅强化成都作为西南地区最大综合交通枢纽的地位，还可以带动四川西部地区的经济增长。早报记者乔子轩实习生方舟背景资料成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，甘肃省境内经过甘南藏族自治州的迭部县、舟曲县和陇南市的宕昌县。该项目将新建三星堆、什邡、绵竹、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾14个车站；其中什邡、绵竹、叠溪和川主寺4个车站为客运中间站，茂县、松潘、九寨沟为客货运中间站。同时将改建大湾、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺6个车站。