没有普通列车，但在地铁轨道和部分列车轨道上会有电气化列车(包括高铁和动车)和地铁列车牵引供电系统分离悬挂接触网供电和第三轨道供电,轨道电气化是指第三rail供电，供电rail与钢轨平行铺设，故称为第三rail，列车通过车厢下方的集电靴接触钢轨旁边的供电,2.第三音轨供电模式。
subway 供电有两种模式:1。悬链线供电；电压1500v，电网在列车上方。机车上的滑动触头与电网接触，从电网获取电能，再由列车的供电系统分配给列车上的设备。这种方法供电安全系数高，动力强，但技术含量高，铺设难度大，施工成本高。上海、南京等城市的地铁线路采用这种方式，已经成为世界地铁的主流。2.第三音轨供电模式。这样就有了第三 rail(北京地铁使用60kg/m标准工字钢)由轻型工字钢或标准工字钢组成，与轨道平行，位于地铁站台侧，电压为750v V..这种方法不是很安全，因为电压低，列车功率小，但是价格低，技术含量低，容易铺设。这种方式在早期的地铁中被广泛使用，现在有被淘汰的趋势。
2、火车轨道下有没有电没有普通列车，但在地铁轨道和部分列车轨道上会有电气化列车(包括高铁和动车)和地铁列车牵引供电系统分离悬挂接触网供电和第三轨道供电。轨道电气化是指第三 rail 供电，供电 rail与钢轨平行铺设，故称为第三 rail，列车通过车厢下方的集电靴接触钢轨旁边的供电，这种供电技术在国外和国内很多城市地铁中都有采用。其优点是外形美观，没有电线杆和供电线路的视觉障碍，维护成本低，供电导轨一般都配有防护罩。火车本身的铁轨也会承载微弱的电流，作为火车通信的信号，其电压是人体察觉不到的，信号通过铁轨传到车轮传到列车，可以反馈并告诉司机前后列车的最近距离，防止追尾和碰撞。
