重庆高铁线路，经过或到重庆的高铁线路有哪些包括在建或规划线路

来源：整理时间：2022-09-22 15:47:24 编辑：西安本地生活手机版

本文目录一览

1，经过或到重庆的高铁线路有哪些包括在建或规划线路
2，重庆至广安高速铁路途经线路走向
3，重庆现有多少条高铁路线
4，哪些地方有到重庆的高铁
5，万卅至重庆的高速铁路经过哪些地点
6，重庆到汉口的高铁要经过哪些城市
7，渝黔高速铁路线路走向

1，经过或到重庆的高铁线路有哪些包括在建或规划线路

规划的就多了。成渝高铁、渝昆高铁、渝黔高铁、余万高铁、

经过或到重庆的高铁线路有哪些包括在建或规划线路

2，重庆至广安高速铁路途经线路走向

先走重庆到达州的高速，行驶大概1小时30分后在邻水专广邻高速30分到达广安市区，车速快在2小时内可以到广安

重庆到广安会通，，至于广安到南充就不清楚了。

重庆至广安高速铁路途经线路走向

3，重庆现有多少条高铁路线

目前，重庆市只建成了成渝和渝万两条高铁线路和渝利铁路（动车）！

京沪高铁，沪杭高铁，杭甬高铁，杭宁高铁，哈大高铁，京广高铁，大西高铁，沪汉蓉客运专线，福厦高铁，厦深高铁。

重庆现有多少条高铁路线

4，哪些地方有到重庆的高铁

上海，北京，厦门，成都，福州，杭州，武汉，南京1，西渝高速铁路即西安到重庆到的高速铁路，是西三角(重庆、西安、成都)环形高速铁路通道的一部分，是国家《中长期铁路网规划》 "八纵八横"中"包(银)海通道"的重要组成部分，也是《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》十条纵向综合运输通道包头至防城港的一部分。2，渝西高速铁路走向有两种方案:西线方案:重庆-广安-达州-安康-西安;东线方案:重庆-万州-安康-镇安-西安。

5，万卅至重庆的高速铁路经过哪些地点

渝万铁路又称渝万城际铁路、渝万客运专线，是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成，还是京昆高铁的路段。线路全长247.2公里，设计时速250公里/小时。线路起于重庆北站，止于万州北站。向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区，正线全长247.2km，设计时速250km/小时。全线共设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站共计7个车站，并预留了云龙、三正北两个车站。渝万城际铁路2016年年底正式开通运行。

跟着以前的川黔铁路一样

6，重庆到汉口的高铁要经过哪些城市

湖北境内经过的城市：武汉、汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌、建始、恩施、利川。重庆境内经过的城市：石柱、丰都、涪陵、长寿、重庆。武汉到重庆的列车需要经过以下铁路线:①汉宜高速铁路(武汉至宜昌东)、运行速度200~250km/h;②宜万铁路(宜昌东至利川凉雾)、运行速度160km/h;③渝利铁路(利川至重庆)、运行速度200km/h。重庆到汉口的高铁车次及路线:G316：重庆北、涪陵北、丰都、恩施、宜昌东、荆州、潜江、汉口G1314：重庆北、长寿、丰都、利川、恩施、建始、宜昌东、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口G310：重庆北、长寿北、丰都、石柱县、恩施、建始、宜昌东、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口汉宜高速铁路全长293.1公里，其中宜昌境内66公里，途经枝江、夷陵区、猇亭区、伍家岗区等，汉宜高铁客运专线东起汉口火车站，西至宜昌火车东站，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等城市。

7，渝黔高速铁路线路走向

应该是通过桐梓的。年内能开工建设。具体的选址还没确定。渝黔快速铁路全长365公里，将与拟建的贵广快速铁路对接。该快速铁路在贵州境内234公里，其中线路大部分在遵义市境内(162公里)。该项目建设对完善我国铁路网布局，形成西南地区至华南沿海铁路快速通道、开发沿线旅游、矿产资源、促进沿线地区经济发展及进一步对外开放等都具有十分重要的意义。贵阳至重庆快速铁路获国家批准立项建设 ●铁路正线全长约345公里。 ●项目总投资449.2亿元，铁路等级为国铁Ⅰ级。 ●预计项目年内开工建设，建成后从贵阳到重庆旅行时间只需1个半小时左右 3月24日，国家发改委以发改基础〔2009〕778号文批复同意贵阳至重庆快速铁路立项建设。这标志着贵阳通往全国7小时快速交通圈建设取得了新的重大进展。根据国家发改委批复，项目新建线路自重庆站引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长约345公里，其中重庆市境内112公里，贵州省境内233公里，同时相应建设重庆、贵阳枢纽配套工程。线路等级为国铁Ⅰ级、双线、电气化。项目总投资449.2亿元，其中资本金占50%，由重庆市出资境内资本金的45%，贵州省承担境内征地拆迁费用，其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金；资本金以外的资金利用银行贷款解决。国家发改委在批复中要求，项目可行性研究阶段要进一步优化线路方案，尽量共用交通通道，减少土地分割，节约集约利用土地资源。项目线路大部分地段经过可溶岩地层，地质条件较复杂，应加强工程地质勘察工作，稳定线路方案，提出科学的工程处理措施。结合重庆、贵阳等城市总体规划以及既有车站情况，合理规划本项目相关场站及配套设施的建设方案，做好客站与城市公共交通、其他运输方式的衔接。据有关方面介绍，目前贵阳至重庆的铁路运输仅有一条1965年建成、1991年完成电气化改造的老川黔单线铁路，里程463公里，技术标准低，通行能力小，列车运行时间长，货物年输送能力不足1600万吨，客、货列车平均运行时速仅为45公里和22公里，严重制约了渝黔两地经贸往来，尤其是随着贵广快速铁路和兰渝铁路的加快建设，既有老川黔铁路将成为制约西北地区和成渝地区途经我省南下华南地区的瓶颈路段。目前，贵阳正在与铁道部和重庆市一起，抓紧开展项目可行性研究等前期工作，力争项目年内开工建设。建成后贵阳到重庆的旅行时间将从原来老川黔铁路的11个小时缩短到一个半小时左右。