今天广西高铁里程已经全国第一世界第六，当然这里面有很多假高铁，但即使剔除假高铁广西高铁里程在全国也是排得上号的，但经济就未必有话语权，高铁里程顺数经济倒数，经济增速还常年不温不火，高铁对广西经济的推动力一直以来都是被夸大的。谢谢邀请，目前广西高铁里程确实超广东两百多公里，高铁里程数全国第一世界第六。
谢谢邀请，目前广西高铁里程确实超广东两百多公里，高铁里程数全国第一世界第六。但广西很多所谓的高铁都只是通过普铁电气化而成的，列车运行速度很多都低于150公里/小时，即使是新建的南广、南昆等高铁线运行速度也都只在200公里/小时左右，广西所谓的高铁很多都是通过电气化的假高铁，运行速度特别慢。举个例子，玉林目前通没通高铁？80%的玉林人和超过一半的广西人都认为玉林是没有通高铁的，可官方给出的是玉林目前已经通高铁了，那就是电气化的黎湛铁路，这也是属于广西1751公里高铁里程的一部分，等2021年焦柳线柳州至怀化段电气化完成广西高铁里程又将有一次大的提升，
高铁对广西经济的发展有没有影响？答案当然是肯定的，这种影响更多的是间接的而非直接的影响，高铁对经济的直接推动作用一直以来都是被夸大的。建一条高铁不会直接拉高当地的GDP，更多的通过拉进两地的距离，处进之间的经贸往来和人员交流，通过商业活动来进行经济交流，高铁对广西的作用更多的方便出行，对经济不会有太大的推动作用。
今天广西高铁里程已经全国第一世界第六，当然这里面有很多假高铁，但即使剔除假高铁广西高铁里程在全国也是排得上号的，但经济就未必有话语权，高铁里程顺数经济倒数，经济增速还常年不温不火，高铁对广西经济的推动力一直以来都是被夸大的，同样高铁在方便出行的同时也存在很大的“弊端”，吸虹效应的导线。我们说过高铁可以拉进两地的距离，处进两地的经贸往来和人员交流，那到底是“往”还是“来”，是“入”还是“出”，对于大城市和发达地区而言，高铁确实很有用，
举个例子，南宁、来宾和柳州，来宾的地理位置可以说很好的，高铁、高速样样都有，地处桂中平原，有大江大河，理应发展得很好，可偏偏就是处于南宁和柳州的中间，通完高铁后去往两地的时间都在半个小时左右，所有的买房、消费和工作都往两地跑。再如广东及周边省份，高铁确实是方便了去粤打工的大众朋友，不用挤大巴开摩托，当然，这里面也有一定的产业转移。
