上海市政院事件，昨天上海出什么大事了

本文目录一览

1，昨天上海出什么大事了
2，上海市政设计院要被上海建工兼并了吗
3，虹桥机场如何去中山北二路上的上海市政院急
4，上海延安路高架龙柱之谜
5，上海市政工程设计研究总院的介绍
6，延安西路高架桥灵异事件

1，昨天上海出什么大事了

昨日，上海中环线（内圈）真华路至万荣路匝道之间，一高架桥被一辆货车压得翘起损毁。昨日凌晨，由于超载货车违章上高架，导致上海市中环线高架受损，部分高架、地面交通均因此受到影响，给上海交通带来不小压力。目前肇事司机、物流公司及货物装载人员等均已被控制，调查正在进行中。高架受损的经过怎样？肇事货车又是如何跑上高架？目前调查进展如何？记者对此进行了采访调查。据新华社

昨天上海出什么大事了

2，上海市政设计院要被上海建工兼并了吗

上海建工（集团）总公司、上海市政工程设计研究总院联合重组 9月14日，市国资委在上海市政工程设计研究总院召开“上海建工（集团）总公司、上海市政工程设计研究总院联合重组会议”。上海建工集团所属企业主要领导、老领导和市政设计研究总院所属企业主要领导、老领导和部分职工代表参加了会议。会议由市国资委副主任吕永明主持并宣读了市国资委《关于上海建工（集团）总公司与上海市政工程设计研究总院联合重组的通知》。吕永明指出，建工集团与市政院联合重组，是上海国资国企改革发展的需要。在建筑设计施工领域，培育总承包、总集成商，是市委、市政府交给我们国资委的一项重要任务。对于此次重组，市国资委是基于这样几点考虑：第一，在设计咨询和建筑施工方面，上海的国有企业在国内有很强的竞争力，当前，我们面临着一个问题，就是世博以后，上海本地的建筑需求会大幅减少，企业亟需加快走出去的步伐，在此情况下，我们有条件和必要，通过重组联合，组建一家具有较强工程总承包能力、能够参与国际竞争的大型企业集团。第二，市政院这几年的发展很好，在设计、咨询等方面专业水平能力很强，在国内同行业内处于领先地位。这次重组以后，市政院就可以进一步共享建工集团在国内外的客户资源，依托建工集团的施工管理能力，进一步扩大规模。同时，也可以借助建工集团在海外总承包方面的优势，更好的开拓国际市场。第三，建工集团在施工组织和施工管理方面经验丰富，资金比较充裕，但是在设计能力方面较弱，通过重组，可以做到优势互补，可以充分发挥市政院在设计方面的优势，有利于整个集团在短时期内迅速提升总承包、总集成能力。第四，市政院和建工集团长期合作，源远流长，有重组整合的基础，重组后有利于更好的集成资源，实现优势互补，提高综合的竞争能力。吕永明指出，此次重组的方式。首先，采取整建制的划转，明确市政院进入建工集团以后，保留整体建制不变。第二，重组以后，按照管人、管事、管资产的原则，市政院的干部管理和党的关系由建工集团承担。第三，重组以后，市政院干部职工的待遇仍然按照原有的方法和既定的方针执行。吕永明要求：第一，继续做好班子和干部职工的工作，把认识提高到讲大局、谋发展上，真正做到思想与行动的统一。第二，继续保持工作的不停、不乱，维护好当前的良好发展势头，全面完成今年各项工作的任务。第三，国资委专门成立此次重组工作的领导小组，共同落实好联合重组的各项具体工作。上海市政工程设计研究总院党委书记莫峻和上海建工集团总公司党委书记、董事长蒋志权在会上先后介绍了市政院和建工集团近些年发展的历程和业绩，表示要充分认识这次联合重组的重要意义，把思想认识真正统一到市委、市政府的决策部署和要求上来。根据国资委党委和国资委的要求，认真做好联合重组的各项工作。据悉，9月份上海市政工程设计总院将根据市国资委文件要求，完成工商变更手续，之后还将进行公司制改造。（党办/文段明强/摄）http://www.scg.com.cn/News-Detail.aspx?id=816

上海市政设计院要被上海建工兼并了吗

3，虹桥机场如何去中山北二路上的上海市政院急

方案1 虹桥机场 938 浦电路 746 中山北二路方案2 虹桥机场 941 上海火车站 329 中山北二路方案3 虹桥机场 938 宛平南路 933 中山北二路方案4 虹桥机场 925 人民广场 503 123 中山北二路方案5 虹桥机场 806 瞿溪路 933 中山北二路

从941路 (虹桥机场站)上车,坐11站至(中山公园站)下车

虹桥机场如何去中山北二路上的上海市政院急

4，上海延安路高架龙柱之谜

经常网上冲浪的朋友应该听说过1995年延安路高架桥龙柱事件，据说在修高架桥的时候，有一根立柱怎么也打不下去，施工人员便请来了高僧真禅法师做法，并在立柱上刻了几条龙才终于施工成功。在这件事几天以后真禅法师便圆寂了。上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北的“申”字格局。每个经过这个高架桥的人都会被南北路和东西哭交界处的巨大而精美的龙柱所震撼。在高架桥的几千根立柱中，唯独这跟刻有九条金龙，无不尽显壮阔气势。这种与众不同的设计自然会引起人们的遐想，同样是柱子，为何你就那么优秀。于是关于这根龙柱的故事也就在人群中流传开来。其中最广为流传的就是文章开头的故事。随着谣言的广为传播，高架桥的修建人员不得不出来辟谣。施工队队长是张耿耿，历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，一分公司经理兼党总支书记。面对人群中流传的谣言，他是这样解释的：“这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。” 从他的话中可以了解到立柱之所以打不下去是因为地质的原因，并不是网传的风水原因。那么这根柱子为什么会有九条金龙呢？原来是因为这根柱子处于高架桥中央，为承重最多的柱子，必须建造的更为粗大一些，所以显得格格不入，为了美观，施工队便在这根柱子上雕刻了九条金龙。时候这个做法还得到了上海当局的称赞。故事中的真禅法师是玉佛寺的名誉住持,真禅（1916-1995）大家注意，他是95年逝世的。而施工队队长张耿耿也明确表示了当时立柱打不进去的时候施工队是把这个难题交给了他而不是真禅法师。所以上海九龙柱事件可以说是网上流传的一个都市传说而已，至于到底谁说的是对的，那就仁者见仁，智者见智了。这篇文章到这就结束了，感谢大家观看，以后会为大家更新更多的故事。

5，上海市政工程设计研究总院的介绍

上海市政工程设计研究总院是中国市政龙头老大，毋庸置疑。但再好的单位也是优势突出，暗藏劣势的。比如上海院虽然是综合甲级设计单位，但是它的建筑、园林绿化、电力、港口设计肯定不如他的道桥、给排水具有那么强的优势。而其内部不同的部门、二级院和分院也存在很大的差别。——所以这跟楼主从事的岗位和行业有一定关系。分院肯定是不如总院的了，但是分院干好了呢？照样比总部的一些人的专业水平、收入高很多。我们到处都能见到这种情况。浙江分院（温州）怎么样？这个关键在于楼主对相关就业单位的比较选择以及自身优缺点的综合把握。上海市政院很强的。

上海市政工程设计研究总院创建于1954年，是我国最早成立的市政设计院之一。历经半个世纪的发展，已成为一家大型综合国家甲级工程咨询设计研究总院，在国内工程勘察设计领域享有较高的知名度，综合实力居全国市政设计行业之首。

6，延安西路高架桥灵异事件

这是一个上海人皆知的灵异事件。在上海出门大都要经过高架路，车上高架，总是会经过上海高架路交流的中心——延安路、成都路。凡经过此地的无一不被高架主柱上装置的精美龙纹所吸引，瞬间必然会一个出现问题：延安路、成都路高架主柱上为什么要独"柱"一秀，围上白钢，纹上龙饰？九十年代中，上海高架路建设是申城重振雄风，跻身世界一流都市前曲，继内环线建成并通车以后，贯穿市区的成都路高架和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的"申"字格局，从而彻底改变市区交通拥挤堵塞，从而完成上海高架最终的上出天、下出地"申"字形的大格局。工程之初由上海市各级领导重视，上海市民的支持，工程技术队伍的拼搏，使得工程进展神速。沿途街景，一天一个样，半个月找不到旧街里弄。没料到，当工程进行到关键的东西高架路与南北高架路交叉联接的接口时，在把一根关键的钢筋混凝土柱子往地下打，可这根柱子打了一半之后就再也打不进去。作为高架路主柱的地桩怎么也打不下去。工程受阻，偏偏受阻在东西南北交汇点上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻阅上海地质资料，上海属长江三角洲冲积平原，并无过分复杂的地层状况。参与工程的市政设计院、上海城建设计院设计，上海市政和隧道等工程公司立即调集技术力量攻关，一而再，再而三，地桩就是打不下。地质专家反复勘探，但从地质学角度上没有任何问题，施工因此搁浅，请来各路著名工程师使用各种方法但没有成效，柱子打进一点就开始向外喷水，把柱子推出，可地下根本没有水源。这让工程师们摸不着头脑，谁能想到偏偏在这个关键的接口上打不下地桩，竖不成主柱。不知怎的，一种说法在私下里悄悄传开：会不会是风水龙脉方面的问题？要不要请位风水先生或道士法师来看看呢？这种说法出现，立即受到工程技术专家的反弹，这简直是对技术专家的嘲弄！在科学空前发达的今天，人类征服自然的力量可上九天揽月，碰上一个工程难点就求神拜佛，岂不是对封建迷信底头？于是重新抖擞，广邀各路技术精英，汇集到这一接口上啃硬骨头。领导亲自坐镇，人心齐，泰山移！必须要将主柱的地桩打下去，保证整个工期不被延误。技术精英汇集，高招、绝招过招，各显神通之后，打不进的地桩依然打不进！就是勉强打进一部分，却远远不符合设计的标准和工程的要求。这一下问题变得严重起来了，精兵强将已经一一上场较量，却还是没有找到问题的症结。如果这个接口的主柱浇筑不起来，南北、东西高架路就无法联接，整个工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的说法又悄悄地传播在工地。纵观上海近代史，从带起上海现代文明的外摊高楼大厦到南京路上的"永安"、"先施"、"新新"、"大新"四大公司，无一不在建造之初留下了风水的传说和故事，且华夏大地的历朝历代，无一不是敬天地而遵循自然生存法则，因地制宜。眼前时间不等人，有招好过无招，何况从玄学方面一试，即使不成也没有什么大的伤害。监督施工的上海市市长在没有办法的情况下找到了玉佛寺住持方丈。方丈来到东西高架路与南北高架路交叉联接工地细细察看后，闭目合掌，久久不语。市长再三哀求。方丈说：此乃天机，不可泄露。市长连日在寺院跪求，最后终于感动方丈大师。方丈说，此地为龙之巢穴（龙脉），有一条大龙睡在里面，柱子正好打在龙头上，因此不能进入。市长求解法，方丈告诉市长，某年某月某日某时，此龙会出游，你在此时打桩，把柱子打进去。为了不让龙回来之后把柱子弄倒，必须在柱子上刻上9条龙，让龙以为是同族光临，除次之外无他解。方丈最后说到：此乃天机，老衲为上海市民与城市发展，泄露天机，必遭天堑。到了某年某月某日某时，施工队开始打桩，将一根刻有9条龙的柱子往下打，如方丈所说，柱子顺利进入。当天傍晚，方丈大师圆寂的噩耗传到市长处，市长亲自率各级市政人员为方丈大师吊唁。方丈再三吩咐秘而不宣，所以外人无从获知详情，唯一能看到的痕迹，就是在接口处地桩上浇筑的巨大圆型支柱周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，上海高架路有不下成百上千个支柱，无一例外都显露着水泥混凝土的本色，唯有南北和东西高架路相接处下一柱妆以龙纹，并且银底金纹的纹。

龙攀柱的事..很多版本