国内运输，目前在我国的国内运输和国际贸易中运量最大的运输方式分别是

来源：整理时间：2022-11-11 13:59:02 编辑：上海本地生活手机版

1，目前在我国的国内运输和国际贸易中运量最大的运输方式分别是

目前，在我国的国内运输和国际贸易中运量最大的运输方式分别是铁路运输和海洋运输．故选：D．

目前在我国的国内运输和国际贸易中运量最大的运输方式分别是

2，国内运输的定义

运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结束后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。

国内运输的定义

3，国内航空运输业务有哪些

国内航空运输业务：旅客、行李、货物和邮件的出发、中途和到达站均在一个国家国境内的航空运输。国内航空运输主要在国内航线上进行，但如果国际航线中包含有国内航段，则在此国内航段上也可以从事国内航空运输。国内航空运输按运输对象的不同，分为旅客、行李、货物和邮件运输。

国内航空运输业务有哪些

4，国内货物运输保险的保险责任

国内货物运输保险的保险责任分为基本险和综合险两种。（一）基本险的保险责任。保险人负责赔偿保险货物遭受的下列损失：1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失。2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失。4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用。5.在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失及因施救或保护货物所支付的直接、合理的费用。（二）综合险的保险责任。保险人除承担基本险的责任外，还负责赔偿保险货物遭受的下列损失：1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失。2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失。3.遭受盗窃或整件提货不着的损失。4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。测一测你的抗风险指数，专家为你免费解读！

5，关于国内运输项目的分析思路

1、利用数学工具进行。2、政策。3、经济周期。4、地区产业结构特点。5，客户的发展状况。6，根据数据来源，分析其可持续性或增长性或衰退。7分析数据是偶然还是可持续的。8，分析新增长点。9分析运输目的地结构，地区依耐性等。

额

6，中国民用航空旅客行李国内运输规则

法律分析：《中国民用航空旅客行李运输规则》是为了加强对旅客、行李国内航空运输的管理，保护承运人和旅客的合法权益，维护正常的航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》而制定的规则。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。法律依据：《中国民用航空旅客行李运输规则》第三十六条：承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收或随时终止运输。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。

7，内陆货物运输需要报关吗

不需要，报关是对于进出国境的物品或者技术，是发生在两个国家之间的运输行为。所以内陆运输不需要报关。

国内范围运输不需要报关、但是如果在国内需要进出出口加工区、保税物流中心、海关监管仓库、保税仓库的话需要报关。进出境货物一定需要报关。

8，国际货运与国内货运的区别

国际货物运输，就是在国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资（如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）运输两种。由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以，国际货物运输通常被称为国际贸易运输，从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。国内货物运输是城市与城市的运输苏州德美货运主营业务为国内货运代理，货物运输，搬运服务。国际货运是指从一个国家以一种或多种运输方式运到另外国家，都伴随着国际贸易一般就是国际货运，但一般国际物流还包括快递，国际货运不包括国际间快递。国际货运一般就是集装箱运输，和空运，铁路运输。有关国际铁路运输的国际公约主要有两个：一个是《国际铁路货物联运协定》，简称“国际货协”；一个是《国际铁路货物运送公约》，简称“国际货约”。承运人（CARRIER）是指专门经营水上，铁路，公路，航空等客货运输业务的交通运输部门，如轮船公司，铁路或公路运输公司，航空公司等；为社会提供运输服务。货主（CARGO OWNER）是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。它们为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中的托运人（SHIPPER）或收货人（CONSIGNEE）。运输代理的种类：（1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPING BROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。（2）船务代理（SHIPPING AGENT）。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理。（3）货运代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。（4）咨询代理(CONSULTATIVEAGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。

9，国内最主要的运输方法

铁路运输运载量比公路运输大，安全可靠，运输的准确性和连续性强，运费比公路运输相对要低些。而公路运输风险比铁路运输要大些。

你好！关键要看运什么，数量是多少，价值怎样然后才能选取相应的运输方式就像你不可能用飞机运沙子，也不可能用大卡车运钻石~~希望对你有所帮助，望采纳。

陆运是主要的

关键要看运什么，数量是多少，价值怎样然后才能选取相应的运输方式就像你不可能用飞机运沙子，也不可能用大卡车运钻石~~

咱中国最普遍的运输应该是汽运吧。怎么不写呢

10，国内水路货物运输规则

第一章　总则第一条　为了明确国内水路货物运输有关当事人的权利、义务，保护其合法权益，依据有关法律、行政法规，制定本规则。第二条　中华人民共和国沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中从事的营业性水路货物运输适用本规则。　　内河拖航视为水路货物运输，适用本规则。第三条　本规则下列用语的含义是：　　（一）水路货物运输合同（以下简称“运输合同”），是指承运人收取运输费用，负责将托运人托运的货物经水路由一港（站、点）运至另一港（站、点）的合同。　　（二）班轮运输，是指在特定的航线上按照预定的船期和挂港从事有规律水上货物运输的运输形式。　　（三）航次租船运输，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或者部分舱位，装运约定的货物，从一港（站、点）运至另一港（站、点）的运输形式。　　（四）承运人，是指与托运人订立运输合同的人。　　（五）实际承运人，是指接受承运人委托或者接受转委托从事水路货物运输的人。　　（六）托运人，是指与承运人订立运输合同的人。　　（七）收货人，是指在运输合同中托运人指定接收货物的人。　　（八）货物，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。　　（九）单元滚装运输，是指以一台不论是否装载货物的机动车辆或者移动机械作为一个运输单元，由托运人或者其受雇人驾驶驶上、驶离船舶的水路运输方式。　　（十）集装箱货物运输，是指将货物装入符合国际标准（ISO）、国家标准、行业标准的集装箱进行运输的水路运输方式。第二章　运输合同的订立第四条　运输合同，应当按照公平的原则订立。第五条　指令性水路货物运输，有关当事人应当依照有关法律、行政法规规定的权利和义务订立运输合同。第六条　当事人可以根据需要订立单航次运输合同和长期运输合同。第七条　订立运输合同可以采用书面形式、口头形式和其他形式。　　书面形式是指合同书、信件和数据电文（包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件）等可以有形地表现所载内容的形式。第八条　班轮运输形式下的运输合同一般包括以下条款：　　（一）承运人、托运人和收货人名称；　　（二）货物名称、件数、重量、体积（长、宽、高）；　　（三）运输费用及其结算方式；　　（四）航名、航次；　　（五）起运港（站、点）（以下简称起运港）、中转港（站、点）（以下简称中转港）和到达港（站、点）（以下简称到达港）；　　（六）货物交接的地点和时间；　　（七）装船日期；　　（八）运到期限；　　（九）包装方式；　　（十）识别标志；　　（十一）违约责任；　　（十二）解决争议的方法。第九条　航次租船运输形式下的运输合同一般包括以下条款：　　（一）出租人和承租人名称；　　（二）货物名称、件数、重量、体积（长、宽、高）；　　（三）运输费用及其结算方式；　　（四）船名；　　（五）载货重量、载货容积及其他船舶资料；　　（六）起运港和到达港；　　（七）货物交接的地方和时间；　　（八）受载期限；　　（九）运到期限；　　（十）装、卸货期限及其计算办法；　　（十一）滞期费率和速遣费率；　　（十二）包装方式；　　（十三）识别标志；　　（十四）违约责任；　　（十五）解决争议的方法。第十条　采用合同书形式订立运输合同的，自双方当事人签字或者盖章时合同成立。　　采用信件、数据电文等形式订立合同的，可以在合同成立之前要求签订确认书。签订确认书时合同成立。　　采用合同书形式订立合同，在签字或者盖章之前，当事人一方已经履行主要义务，对方接受的，该合同成立。第三章　运输合同当事人的权利、义务第一节　托运人第十一条　托运人应当及时办理港口、海关、检验、检疫、公安和其他货物运输所需的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人。　　因托运人办理各项手续和有关单证不及时、不完备或者不正确，造成承运人损失的，托运人应当承担赔偿责任。第十二条　托运人托运货物的名称、件数、重量、体积、包装方式、识别标志，应当与运输合同的约定相符。　　托运人未按前款规定托运货物造成承运人损失的，应当承担赔偿责任。

11，国内运输需要报关吗

国内货物国内客户不用报关的

看双方如何操作了。比如深加工结转业务就需要备案然后报关。

国内货物如进入保税区及海关监管的工业区是需要报关的。如是国内客人其加工后，不牵涉到出口。就不用报关。

现在都取消“投机倒把罪”了，国内货物运输是自由的了，还报什么关？除非是三来一补贸易，免税进口的原料转厂运输才要向海关申报。

不需要报关的。

我认为不需要吧

不需要报关，涉及进出口的才需要报关等相关通关手续

12，我国几种运输方式的现状与发展

交通运输作为基础产业，对国民经济和社会发展至关重要。改革开放以来，我国交通运输发展迅速，综合交通网络规模不断扩大，网络布局和结构得到改善，设施装备水平较大提高，运输能力显著增强。但从总体上看，交通运输仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，“瓶颈”制约尚未完全消除，结构性矛盾仍较突出。根据党的十六大提出的全面建设小康社会总体任务，需要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。为明确我国交通基础设施的发展目标和任务，统筹协调各种运输方式，合理配置和有效利用交通运输资源，发挥综合交通的整体优势，国家发展改革委会同有关部门，组织编制了《综合交通网中长期发展规划》。综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式，通过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接，形成网络布局，构成了综合交通体系的基础。综合交通网中长期发展规划，以构建一体化整体最优的综合交通系统为目标，遵循交通运输发展的客观规律，结合我国基本国情和经济地理特征，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出各种运输方式优化、衔接和协调，在此基础上，提出了综合交通基础设施网络到２０２０年的发展目标、网络总体规模与构成、综合运输大通道和综合交通枢纽布局方案，以及发展重点和政策措施，促进各种运输方式从局部最优上升到整体最优，进而提高我国交通系统的整体效率和综合效益。综合交通网中长期发展规划作为交通运输基础设施空间布局的总体规划，是指导各种运输方式布局和发展规划的依据。本规划已与《国家中长期科学和技术发展规划纲要》以及能源、工业等相关规划进行了衔接，今后，将根据交通运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划有关内容进行修订和调整。

近几年，随着我国经济社会的高速运转和不断转型，我国交通运输行业也迎来了自己的变革，在“十一五”和“十二五”期间，我国在公路和城市轨道交通建设等方面均取得了较大进展。但是从长远规划来看，交通运输行业距离现代化的转型还存在较大差距，在交通网路铺设、运输体系建设等方面仍需要进一步完善，从而才能推进整个行业的不断升级。公路投资金额较高从交通运输行业的发展背景来看，投资始终是带动行业前行的最大因素。据了解，自2009年以后，我国交通固定资产投资已占到全部固定资产投资的12%，而这一比例还将不断提升。具体来看，2013年1-11月，我国全社会（铁路、公路、水路）共完成交通固定资产投资19090亿元，同比增长5.3%，增速较前10个月回落0.3个百分点。其中，公路完成投资12446亿元，同比增长8.5%，增速较前10个月放慢0.2个百分点；铁路完成投资5114亿元，同比增长0.9%；水运完成投资1376亿元，增长1.2%。可见，公路投资金额最高，铁路其次，水运和民航占一部分。但值得注意的是，早在十几年前我国公路建设就进行了市场改革，完全开放的投资建设，催生了多样化的投资行为。所以尽管公路投资的规模巨大，却没有获得如铁路投资那样的市场反响，但是公路建设却实实在在地带动了工程机械等行业的增长。客货运量增幅较低除了固定资产投资的推动，交通运输的客运量和周转量更是反映行业发展最重要的指标之一。 2013年11月，全社会完成客运量33.2亿人、旅客周转量2386亿人公里。其中，铁路旅客发送量增长11.3%；公路客运量增长4.9%。全社会完成货运量40.0亿吨、货物周转量16918亿吨公里。其中，铁路货物发送量增长3.0%；公路货运量增长12.1%。从数据上来看，我国客货运量均有所增长，但是从市场需求与运营能力上分析，这一增长幅度明显偏小。尤其是近几年，我国铁路客货运量始终处于徘徊不前的状态，当然这并不是由于铁路需求动力不够，而是由于铁路运送能力长期短缺，导致了铁路需求不能释放。所以在未来发展中高速铁路的快速推进将是势在必行。尚未达到一体化阶段面对巨大的市场空间和发展压力的双重推动，未来几年我国交通运输行业仍将继续保持在高速建设阶段，通过完善公路和铁路等主要交通脉络，逐步提升整体交通运输能力，从而为构筑现代化交通网络提供基础。目前，交通运输的发展大致分为4个阶段。各自发展，互联互通，一体化以及可持续发展阶段。严格来说，我国尚处于第二个阶段，铁路、公路和航空等交通运输方式各自规划，各自建设，无法做到良好的衔接运输。一体化阶段则是要求能够达到无缝衔接的零距离换乘。尽管目前在我国经济较发达的地区能够看到大型综合交通枢纽，但是仍然没有做到航空枢纽与高速公路及高铁的相互衔接。而从国际交通的发展来看，早在二十世纪三四十年代，发达国家的铁路网和公路网就已经基本形成，而现今他们所追求的则是通过降低车辆能耗、提升物流水平而实现的可持续发展交通。可见与国际交通模式相比，我国在综合规划、实际建设甚至交通领域的技术、服务等各方面均存在较大差距，向一体化阶段推进将是我国交通行业的发展方向。加速交通网络布局那么为了加速发展进程，未来几年我国仍将在加大投资、集约资源、升级规划等方面不断发力。从实际规划来看，我国发布的《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》以及《国家综合运输体系发展规划》就将从3个方面构成未来的发展体系。其中，高速公路的建设将在保障公共运输安全、增强通行能力、节约资源等方面发挥集约效应。而铁路建设尤其是港口铁路、西部铁路以及煤运通道铁路，将能够更好地促进我国资源的转送，即通过建立全国综合性通道，将沿海等经济发展较快地区的物资快速运至中西部地区，而中西部地区则可以充当加工者的角色，为沿海地区服务，从而带动全国经济的平稳增长。除了发展基层交通运输方式，未来几年我国民航运输也将拥有较大的发展空间。我国将在一些重点城市建设民用支线机场，尽管这些支线机场的利润并不高甚至亏损，但是其作为城市的公共基础设施建设，对未来的投资吸引具有相当大的积极作用。