公路赛自行车，适合新手的公路赛自行车

本文目录一览

1，适合新手的公路赛自行车
2，公路赛自行车真的比一般自行车骑着要轻松要快吗
3，如何选购公路赛自行车
4，十大公路赛自行车品牌
5，怎样区别山地车与公路赛
6，自行车公路赛中一般情况下车速是多少
7，公路赛自行车的特点与要求有哪些
8，公路自行车赛的比赛距离有多长
9，推荐几辆公路赛自行车
10，专业公路赛车用自行车哪个品牌的最好
11，公路赛自行车购买要注意什么
12，公路赛自行车

1，适合新手的公路赛自行车

看你怎么定位自己对入门的要求。一般来说入门级公路车在2000+。比较推荐的是美利达R903和捷安特的OCR3300。两个牌子知名度高，售后服务也相对好一些。

这个要根据车的配件而定.对于自行车运动员来说,日本的车轮;法国,意大利的变速器;日本,意大利的坐垫;法国的车架等,这些都是选手们的青睐之物.整辆车加上配备下来约合1万欧元左右,折合人民币10万3千元.

适合新手的公路赛自行车

2，公路赛自行车真的比一般自行车骑着要轻松要快吗

是真的，山地车与普通自行车公路车速度的比较，公路车确实更快，看一个人的体能，骑行需要铁屁股和钢铁手。在铺好的路面上，公路车的巡航速度比山地车每小时快3km左右，有变速系统的山区和高速公路，低档爬坡和高档爬坡，腿壮是前提，那些自行车共享的，没有变速，只有等级低，骑不快，如果你在自行车共享中只骑了每小时10kgkg以上的公里，你可以骑山地和高速公路几乎一样。公路赛自行车用的材料都很好，材料很轻速度快，普通的自行车车架是铁的，会比较重，各方面的零件都没有专业的好。所以速度肯定没那么快，骑起来的感觉也没有专业自行车爽。公路车的姿态决定了你在同样的输出功率下会获得更快的速度。总的来说，我个人认为限制普通人骑行速度的主要因素是齿数比。虽然个人的有氧能力和肌肉力量也会有一定的影响，但即使对于普通人来说，自行车共享的齿数比也太小了。结合以上两款车型的几何特征，不难判断这些车型的设计初衷是让你骑得慢，不用担心你出意外。首先可以明确一点，并不是每个人都有能力驾驶公路车，也就是说有些人的身体状况无法适应公路车的几何结构，骑行不仅不会更快，甚至可能会有一定的危险。现代公路车的几何数据基本都是几十年甚至上百年的优化加上UCI搅屎棍的产物，公路车使用的套件的齿轮比甚至高于自行车共享，对于大部分公路车爱好者或者有一定基础的骑行爱好者来说，公路车的骑行体验肯定比共享单车好。但放松是相对的，因为公路车是一项非常依赖核心力量和装备适应性(R值，S值，Q值)的运动。没有充分的训练和合理的装备选择，你只会觉得这车真的很累。

公路赛自行车真的比一般自行车骑着要轻松要快吗

3，如何选购公路赛自行车

这个价位能选择的型号比较少，如果购买捷安特或美利达还是建议你去车店自己看吧，因为同一款车在各地的价格差异还是挺大的；如果购买杂牌车，购买的时候就要注意了，杂牌车有可能达到铝架的级别，要特别注意车架的做工，尤其是焊接点是否平滑工整，车架是否够结实。其他的要看一下车圈是否为刀圈，辐条数量多少，个人绝对32或36幅的车圈较好，虽然重些，但是强度够，配件花鼓也好买，在看一下变速，这个价位能达到喜玛诺SIS级，前2后7共14速，这款变速器如果调节得当，变速也是很轻快灵活的，足够应用，就说这些了，有问题在问吧，总之多看几家，多比几家，应该可以弄到不错的货色。

如何选购公路赛自行车

4，十大公路赛自行车品牌

世界十大顶级公路自行车品牌：1.FRW 辐轮王FRW辐轮王是全世界著名的老牌运动赛车自行车品牌，1939年意大利杰出世界自行车冠军克劳迪奥布鲁西在意大利的拉文纳创建了FRW辐轮王品牌，专门生产山地公路赛车和运动健身自行车。2.MARMOT 土拨鼠MARMOT中文名土拨鼠，俗称旱獭。MARMOT土拨鼠由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立，堪称自行车界的法拉利。3.TYRELL 泰勒TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL泰勒的德国自行车选手于1912年所创立的，代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL泰勒，却是有着一百多年的历史。4.TITUS 泰塔斯美国三大顶级自行车品牌之一，TITUS泰塔斯更是全球赫赫有名的最早制造钛合金自行车的品牌，其早在1991年前就开始生产钛合金，是钛合金自行车制造的开创者，其制造技艺已达到登峰造极的地步。5.CASATI 凯莎迪意大利，一个对于“美”有着特殊的热爱和执着的国家，百余年来，无数精美的设计诞生于这片土地，又走向全世界，成为人们竞相追捧的璀璨明珠。6.NICOLAI 尼古拉Nicolai尼古拉，全世界铝合金后避震山地自行车架之王，一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。其CNC机加工技术堪称自行车行业的巅峰，涂装大胆艳丽的着色，毫不掩饰自己的霸气。7.COLNAGO 梅花1944年，Ernesto colnago经历了在车行的12年工作后，萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。8.PINARELLO 皮纳瑞罗Giovanni Pinarello在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。9.LOOK 洛克法国LOOK一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，主要生产顶级的碳纤维自行车，生产线设在法国和亚洲。10.ELLSWORTH 艾斯沃斯美国三大顶级自行车品牌之一，车架几乎全手工制作，以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例，其中的创始人是充满激情的业余爱好，开始了企业走出家庭车库。

5，怎样区别山地车与公路赛

从舒适度角度看，公路赛车是为了长时间在路况较好的赛道条件下比赛而设计的，其减震性能一般，但是阻力小，骑乘较为舒适；山地车则主要为了应付较差的颠簸路面，减震性能好，阻力稍大，长时间骑乘的舒适度不如公路赛车。根据以上特点，选择什么样的自行车主要应考虑以下因素： 1)个人爱好，之所以把个人爱好放在第一位，是由我们骑自行车的目的决定的。通常，普通人骑自行车是以交通代步为主，距离和时间都不会太久，所以不论是跑车还是山地车，都可以满足短时短距的要求，这时，个人爱好反倒成了主要因素； 2）如果追求舒适度，就要考虑自己经常骑乘距离，时间、路况等因素。通常城镇道路推荐跑车，乡村野路推荐山地； 3）是否需要经常性的载重物，就这两种车来看，载重性能相差不大，但是山地车的载重性能更好一些； 4）最后，要考虑是不是要用自行车锻炼，和锻炼的方式。如果以长时间的公路路况锻炼的话，当然选择跑车，而喜欢越野，走一些路况较差的地方则选择山地车。总之，选择哪种自行车关键是要自己的需求。

6，自行车公路赛中一般情况下车速是多少

在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的”马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把，以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。普通人骑上这样的自行车，加以一段时间的训练，也能达到35 千米/小时的水平，但是，要成为顶级选手，骑行技术可是大有讲究的。扩展资料公路自行车的特点：1、从车辆结构上看牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。2、从轮胎上看轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。3、从材料上看公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。参考资料：百度百科-公路自行车普通人骑公路自行车的行驶速度为每小时20-28公里。骑公路自行车的技巧：1、平路每分钟踏频保持80到90转，如果平路有缓下坡，可以提高一个档次，慢慢稳定。2、上坡每分钟保持65到75转，如果坡太大可以再下一个档次，慢慢稳定。3、间歇性骑行和静态骑行交替进行，提高竞赛时的应变能力。4、多练习直线骑行技巧，S型骑行会消耗太多体力和降低踏频。5、摇车时车摇人不摇，摇车时身体跟着摇，会消耗太多的体力和扰乱节奏。扩展资料：公路车特点：1、公路车主要用于在水泥路、柏油路进行竞速用途的，特点是轻、薄、风阻小、轮径大、胎径小，牙盘和飞轮的齿比大。2、它身薄和弯把设计，能有效减小风阻，细胎也是在保证稳定性前提下起减少风阻作用的，轻量化的车体有助于加速、冲刺和爬坡，大齿比和大轮径也是为速度而设计的。3、一辆高端的公路车，舒适性要比一般的山地车好很多、爽很多。例如：做工精良的碳纤车架、丝般柔滑畅顺的传动系统、抓地良好的外胎，会让你充分体验到在运动中平衡与速度的完美结合。

7，公路赛自行车的特点与要求有哪些

公路自行车是为在公路上骑行而设计的自行车，具有快速舒适地长距离骑行的特点，主要特征是：细胎，弯把。公路车不仅用于公路的比赛，目前已渐渐被人关注于有氧运动上的使用。公路自行车是为在公路上骑行而设计的自行车，具有快速舒适地长距离骑行的特点，主要特征是：细胎，弯把。公路车不仅用于公路的比赛，目前已渐渐被人关注于有氧运动上的使用。作为竞赛的自行车，有如下特点：第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。该答案来自极限户外网官方网站

8，公路自行车赛的比赛距离有多长

公路自行车赛，在有各种地形变化的公路上举行。奥运会设有大组赛和个人计时赛。大组赛选择环型或往返路线，路面要有起伏和斜坡，起、终点应尽可能设在同一地点。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。男、女赛事分别于1896年和1984年被列为奥运会比赛项目。个人计时赛通常为环型路线，车手单独出发，所用时间最短的为优胜。1、日赛自行车比赛项目之一。公路赛的一种。世界锦标赛、奥运会、洲际运动会、国家运动会的公路个人赛常用一日赛的方式进行。以队的形式参加。各队在起点线后从左至右排成一路纵队集体出发。选择在有起伏的山坡、斜坡、路面一般不少于6米（起终点不少于8米）的变化道路或环形公路上进行。运动员之间可交换食物、饮料、工具和配件。同队运动员之间可以交换车胎和自行车，可等待受伤或落后的运动员。设公共和队的维修器材车尾随运动员后面。允许接受补给站和队的维修车上提供的补给品。名次按运动员通过终点的顺序决定，前者名次列前。2、多日分段赛简称"多日赛"。自行车比赛项目之一。公路赛的一种。根据级别决定比赛的天数，至少举行2天，最多20多天。赛段由序幕赛、个人赛、个人计时赛、团体计时赛等公路比赛的形式组合而成。赛程地形复杂，以平路、坡路、起伏路组成。以每分段的时间累计排列个人和团体总名次。每分段各队前三名运动员的时间相加为团体成绩。常采用从一个城市到另一个城市连续的、环绕国家或地区的方式。最长总距氪4000公里。时间超过10天以上的比赛中，距离超过260公里赛段只能有2段。以精英级运动员参赛的顶级环国家多日赛有：环法国、环意大利、环西班牙等。跨越国家与地区的比赛有和平大奖赛（捷克、波兰、德国）。3、个人计时赛自行车比赛项目之一。公路赛的一种。传统比赛在一个延伸方向、路面平坦、距离为5-40公里的转折公路上进行，也可在平坦的环形路上进行。至少每隔5公里（上坡段每公里）标明比赛所剩下的骑行距离。运动员以个人单独方式匀速骑完全程，每分钟平均心率可达185次左右。运动员之间的出发时间间隔为30秒至2分钟（奥运会为1分30秒）。按运动员成绩优劣排先后名次。4、团体计时赛自行车比赛项目之一。公路赛的一种。反映全队实力的项目之一。世界性的传统比赛在一个延伸方向、路面平坦、距离为15-50公里的转折公路上进行。奥运会和世界锦标赛上，此项目的赛距为100公里。每队4名运动员参加比赛，队与队之间相隔2-3分钟出发。4名运动根据风向编队，采用匀速方式高速骑行，每分钟心率保持在180次左右。每人轮流在前领骑200米左右下撤至队尾，相互换位领骑，在前抗风阻力领骑者心率通常高于尾随者每分钟10次左右。到达终点时取本队第三名运动员到达的时间为队的成绩，按各队成绩优劣排先后名次。5、个人赛自行车比赛项目之一。公路赛的一种。参加者以个人名义报告参赛，排列在起终点线后集体出发的比赛。最长距离为170公里。在环路上进行时，环路的周长最少是10公里。

9，推荐几辆公路赛自行车

一楼大亮。。。公路车几乎没有碟刹版，从来都是使用V刹的。问题一：首先说明我的主张：选捷安特。捷安特的公路车制造水平是世界闻名的，环法大赛的欧洲汽车车队就是使用的捷安特公路车，而美利达的公路车则寥寥无几。以您的预算来看，捷安特风标2500或风标2700都可以。建议上风标2700，在捷安特的伪公路中，也就这一款是用手变的。问题二：如果资金足够，也有意向的话，建议安装码表（推荐品牌：博格尔（国产）、西格玛（德国）、猫眼（日本），安装方法不便全部打出，可自行上网搜索；不建议安装手电，如果从骑行环境、时间上有必要，可以安装（推荐：Cree Q5（美国）、神火（美国）；强烈不建议安装铃铛，对美观性影响很大，也不很实用。祝您骑行愉快

楼主你好我很反对推荐答案，首先你是不要太高级，我推荐MERIDA R902才1192，他的变速比GIANT这个价位的方便多，还有外形不错，人性化设计周到，我很推荐

不知道你们那儿的价位，但在我们这儿，捷安特带碟刹没有两千往下的。前段时间我买了一辆征途560，价格挺诱人的，而且质量可以。我也是学生，比较喜欢自行车，大几千的买不起~这款不错，谢谢

这价位还是捷安特吧，别的牌子一般，要么就是很贵。。

CBL铬钼钢公路自行车，即轻快又结实，2000的可比5000的，是运动器械，也是交通工具，还是艺术品！虽是公路车但可以改装成：山地车，旅行车。

10，专业公路赛车用自行车哪个品牌的最好

公路车如果说“专业、品牌最好”，那么最起码的车架要有UCI认证（何为UCI不再啰嗦科普骑行圈内“烂大街”的知识请自行查询。这个认证不同于其他，花费很少但检测极其严格涉及各个方面多达二十几项所以不是超大实力雄厚且有丰富国际比赛经验的品牌一般很难通过）。车架上的UCI认证标志其次，这个品牌和其“专业"的车型，是要等登得上台面的——“台面”即性能和配置够资格参加国际一级和二级赛事（包括世锦赛及三大环赛、巴黎-鲁贝古典赛，世巡赛等），哪怕是国内的专业级赛事、专业级选手和PRO（即指专业选手中的菁英级，一般是出战三大环赛中的那些超级选手）会使用的。这些品牌，都是国际一线（一线也分上、中、下游），比如梅花意大利之“一王四后”（皮纳瑞罗 Pinarello、梅花 Colnago、De Rosa、比安奇 Bianchi 、inelli，玩公路车的如果不知道一王四后那简直是笑话）、美国的闪电（S-WORKS 和SPECIALIZED两子品牌，名字坐火箭了）、崔克（trek，名子上天了）、佳能戴尔（Cannondale，名了登天了）、斯科特（Scott，名字上卫星轨道了），Canyon（特有名了的新秀，BMC 了解下选手“范德彪”，公路车“三栖冠军”和山地车xc世界杯冠军就知道这个德国品牌的实力），拉皮尔（Lapierre，法国，看看诞生于法国的百年历史的环法赛就知道拉皮尔的地位），LOOK（法国，环法中的光环品牌，创新型技术大佬之一）。 BMC（名字登月了。其“ Timemachine”即“时光机器”系列不但是很多选手的也是很多资深、发烧级公路车骑行与健身爱好者的“梦之车”）。 Basso（老牌意大利，40年历史，尽管不如皮纳、梅花、比安奇资格老）。中游第一代表是捷安特（说是中游，其实捷安特是全球no1的代工厂，包括崔克等几家一线上游的高端车型也是捷安特在台中的总部代工。但因自有品牌GIANT和LIV在整体而言，不像上述牌子那么不均衡。捷安特的公路车技术和名列uci一级的CCC公路车车队战绩一直不俗，但山地车是软肋，尽管捷安特有男子giant的和女子liv的山地车厂队，阵容较大，但成绩一般，而且内销国内的车型绝大多数是低廉的老旧规格）。美国FELT（三十多年历史老牌，创始人JIM Felt曾是资深摩托车工程师，与雅马哈、川崎、铃木、本田摩托车均有合作。他为四届铁三冠军保罗弗拉萨设计的铁三型刚开场很成功。迄今为止铁三赛上很多冠军亚军都骑FELT的公路车。此外，FELT也作山地车，尽管类型和型号不多，但技术不俗，也多次参加国际赛事（我就有其XC型硬尾的次旗舰Doxtrine XC2，配置高于同级的捷安特xtc adv 29 1，但操控更胜一筹，可以直接去参加职业级山地XC越野比赛）。美利达在捷安特后面，也是一线中游（因其公路车技术和巴林－美利达车队与巴林－胜利车队，很不错，但特点如同捷安特，山地车是软肋）。 BH（西班牙，也是uci国际大赛上的常客）、ORBEA（欧贝，西班牙，很均衡的国际中游，公路车和山地车技术与战绩都很靠前，山地车拿过多次世界级冠军亚军）。国际一线中下游有argon（阿公）、CUBE（德国）、GT（德国，也是整体”不均衡的“那种，山地车较强，本次东京奥运会其车队拿了女子亚军）、KONA（科娜，美国的，也是整体”不均衡的“那种，山地车超强，特别是重型软尾，各个国际大赛中争夺前几名的实力，但公路车也很独特，种类十分全，甚至有可以重驮甚至可加挂拖斗的长途旅行公路车，闪电崔克捷安特等都没有这个技术，在全球三十多个国家和地区有分公司和代理）。 FUJI（富士，美国，也是UCI大赛上经常露脸的，但车队战绩一般）。＝FELT系列＝闪电这个品牌以创新文明，其中最有名的是tarmac 大组型公路车系列和Roubaix越野型公路车系列。下图是Roubaix（鲁贝），取名自具有130历史的巴黎-鲁贝公路车越野赛。没记错的话闪电的Roubaix应该拿了六届冠军，其技术优势是车架具有避震结构但不会像山地车的避震结构那样会损失踩踏力＝崔克也是个注重创新的四十余年老牌子。比如其头管避震（第二图）和三通iso断开器技术（第3、4图）。iso断开器是个开创自行车技术先河的东西，因为传统的三通都要焊接（金属车架）或一体成型（碳纤维车架），但崔克使用一套巧妙的铆接，以致于一开始除了崔克厂队的选手，其它人都不敢骑——座管下那么颠簸和承力，断了把我摔残怎么办！？但经过诸多世界大赛包括山地车越野赛事证明，这种断开器不但牢固，安全而且提供了避震，减轻了对骑手脊椎的冲击力，可以骑得更快更舒适。＝佳能戴尔也是个创新的牌子。它的铝合金车架，迄今为止也是唯一在大环赛上还被使用的铝架而且不输给碳架。捷安特自豪的顶级铝架ALUXX SLR如今都在国际大赛上被选手们淘汰了。 CAAD12 DISC ，一些PRO们的钟爱佳能戴尔的左撇子是爱好者的“梦之车”。独特的单臂前叉，进一步提高了侧向稳定性和操控稳定性。创新力首屈一指。＝捷安特的“PP adv”系列。PROPEL ADV。捷安特旗下最快的气动破风竞速型公路车。有航空级风洞实验室＋多种计算机软件＋PRO测试和赛场经验改进而来。捷安特车队出战环法（公路车国际一级赛事中的no1赛事）必用。＝评价一个具备可说是“最强品牌”的，不是单单看一个车种或某个方面。现在主要的自行车类型：公路车、山地车、小轮车（这次东京奥运会上有6个自行车项目，小轮车就占了两个），很多技术是相同或类似或需要彼此借鉴的（比如禧玛诺GRX变速套件就是综合了公路车和山地车两种，专为越野型和砾石型公路车开发的）。何况现在从专业选手到发烧级玩家都提倡”双修“这个硬道理（山地车选手和玩家要练公路车以提高核心体能，公路车选手和玩家要会山地车越野以提高操控技术和反应能力）。＝至于国内啥“FRW”、“辐轮王”、“骓特”、“sha娃”、“钾娃”、“蓝令”等等自称是意大利、德国、英国等牌子的，猴子搞笑梦菜鸟的。＝不管你是要骑公路车锻炼，还是系统健身，国内目前，推荐捷安特或美利达，无论从经验、设计、几何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面来说都是很不错的。特别是捷安特内销的定价低于外销。＝真正意义的公路车，要三千元左右，至少两千多起步。

11，公路赛自行车购买要注意什么

作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。赛车场自行车使用死飞轮，不设刹车和变速装置。检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。每次检查完车子后，亲自试车，做为最后验证性的检查，以确保完好，能随时投入使用。

1选好车必须懂车要具备一些自行车常识以及一些车料的性能的特点要有一定的了解才能选到自己最适合的车一般的民用车选用的是铁才或是碳钢的这种车料比较沉而且容易氧化和被腐蚀在一段时间后会有变形的情况也许你感觉不到但是在氧化后你拆卸一些零件时会非常的费力严重的话甚至会锈死配件也是非常关键的国产配件实在是不敢恭维尽量买台产或是日产的欧产的配件一般价格都比较高好的配件都是铝制的或是碳纤维的重量轻精密度高新手入门最好先从材质上做区分2一辆好车应该具备以下特点车体轻传动装置变速装置精密度高刹车距离短紧急情况下能够抱死车轮3比较好的品牌而且能够让大众接受的有GIANTMERIDAMAXX

1选好车必须懂车要具备一些自行车常识以及一些车料的性能的特点要有一定的了解才能选到自己最适合的车一般的民用车选用的是铁才或是碳钢的这种车料比较沉而且容易氧化和被腐蚀在一段时间后会有变形的情况也许你感觉不到但是在氧化后你拆卸一些零件时会非常的费力严重的话甚至会锈死配件也是非常关键的国产配件实在是不敢恭维尽量买台产或是日产的欧产的配件一般价格都比较高好的配件都是铝制的或是碳纤维的重量轻精密度高新手入门最好先从材质上做区分 2一辆好车应该具备以下特点车体轻传动装置变速装置精密度高刹车距离短紧急情况下能够抱死车轮 3比较好的品牌而且能够让大众接受的有 giant merida maxx

我的体会是骑着合适最好当然价格最好在3000元左右的这个价位的车基本不用换件了。

一定要注意舒适，轻便

12，公路赛自行车

五百左右只能买到很一般的而且是杂牌。我们家楼下有卖这样的；18速后盘旋飞 shimano最低档次变速套件，铝合金架子（比铁的好），碳钢前叉，一体弯把（把横把立一体）。五百块钱的也就这样了~入门级公路原价在2500左右。二手的能1500左右拿下。

没有哪个车座能适应所有人的臀型。代步的话就去适应吧，如果运动的话最好去找个适合自己臀型的车座。较标准的调节法为：高度为用腋下夹着车座去够中轴，以中指指尖刚好够到为准。车座角度为与地面平行，可以根据自己习惯略微放低前端，但公路车车座如果前端翘起肯定就不对了。还有公路车本来就是为速度而生的，舒适度其次。骑过一段时间你就适应了。还有如果你是女生的话要换较宽大的车座，这个是生理方面的区别，女性臀部较宽。

看牌子呗，几百到几千到上万都有，五百左右当然能

有的，平时上下班骑骑。入门级的捷安特0CR3300

变速器的操作上已经开始遵从了公路自行车运动的规范，例如捷安特的OCR系列。楼主如果还在上学，就能一盆凉水把不少人的兴趣彻底冷冻，这是个误区，变速器的使用，材质的重量刚性韧性等都有很专业的要求，循序渐进，逐步地提高骑行的距离和速度，反正靠上下学骑行是没有锻炼效果的，需要通过实践去检验。真正的锻炼是要选择专门的场地，投入专门的时间去进行的。我本人每天是在凌晨5点专门去一段没有红绿灯，车流少且空气质量相对不错的公路以平均时速35公里的速度骑上40~50公里。千元以下只能买到“伪公路车”。这类车作为通勤工具尚可，用于自行车运动健身却不大合适，你现在所骑的这辆车只是样子上大体像公路车，离真正的公路赛自行车相去甚远，每个月累计骑行要接近1000公里，一年骑行9个月（不含冬季）。当然刚参与到这个运动中，一上来应该达不到这么大强度，但如果想投身公路车锻炼，一定要根据自己的情况拟定锻炼计划，如果身边有有经验的老手当面沟通是最好。如果等不及一定立马买车的话，花几百元买辆“伪公路”到也无妨，先骑着看看自己是不是真的对这项运动有兴趣，再投入大的资金买真正的公路车也来得及；反之，500元是买不到的！还有不少人将日常的骑行（如上下学，上下班的通勤）也列为骑行锻炼，一两句话说不清楚。之所以将3000元左右的公路自行车做为公路自行车的入门门槛，是因为这个价位上的车子从车架子的设计公路自行车的入门价格在3000元左右，如果能坚持下去，日常的骑行受交通环境等条件限制。另外，不知道楼主想买公路自行车是因为一时好奇还是真的对这项运动有着足够的兴趣和了解（这个问题对于刚接触这项运动的人很难回答，公路自行车上的每个零件都可以从服务于这项运动的角度讲出一大堆的道理，因为资金不足买辆伪公路车玩玩我个人认为还是可以的，但楼主一定要清楚。公路自行车运动对车子的要求比较高，从车架的几何角度，很多人骑上500米就会说，公路车车座太“硌”，姿势太难受。公路车在骑行的时候是要配备骑行裤的，为了提高骑行速度是要牺牲一些舒适性的。建议楼主可以上网找一些论坛去进一步了解公路自行车的相关知识，伪公路其实倒是挺适合做这个测试的，呵呵）。现实生活中，花大把银子买车，然后把车束之高阁的人并不少见，达不到必要的锻炼强度，也不安全，就拿公路车的车座和骑行姿势来讲，可以不夸张地说，则继续骑“伪公路”散散心就行啦