上海市燃料电池公交车规划，上海世博会上100辆燃料电池观光车活跃在世博园区在燃料电池里

来源：整理时间：2022-12-07 20:07:57 编辑：上海生活手机版

本文目录一览

1，上海世博会上100辆燃料电池观光车活跃在世博园区在燃料电池里
2，氢燃料电池汽车都开始交车了不过啥是氢燃料电池汽车
3，上海有几条地铁线路
4，各国争相发展新能源项目我国上海也研制出了氢燃料电池汽车的样
5，新能源城市公交车国家有哪些优惠点政策
6，今年的上海车展奥迪推出哪些新能源汽车
7，电动公交车的发展前景

1，上海世博会上100辆燃料电池观光车活跃在世博园区在燃料电池里

此题就是考察溶液配制。如果要制取100g 30%的KOH溶液，那么先称取30gKOH固体，再用量筒量取70ml水，倒入烧杯，将KOH固体倒入烧杯，用玻棒搅拌至KOH完全溶解，形成透明无色溶液即可。

上海世博会上100辆燃料电池观光车活跃在世博园区在燃料电池里

2，氢燃料电池汽车都开始交车了不过啥是氢燃料电池汽车

目前车用燃料电池的燃料来源主要有两种, 一是直接用氢, 二是车载制氢技术。因这两种方法存在诸多不同的技术路线, 因此, 什么样的氢源最适合用于燃料电池汽车的问题一直以来都是争论的焦点。国外部分国家采用直接用氢技术, 其氢气存储压力可高达70 MPa; 也有的采用车载制氢技术。在我国,以同济大学和清华大学为主与相关汽车厂合作研制出的完全自主知识产权的、具有电电混合动力系统特点的超越系列燃料电池轿车也是采用直接用氢技术, 这些车辆参加了2008北京奥运会的示范运行, 2010 年上海世博料电池汽车在上海世博会期间的示范运行, 在世博园区附近建设了一座新的固定加氢站和两个移动加氢站, 从而在上海建成了由两个固定加氢站和两个移动加氢站组成的全国首个氢基础设施网络。

氢燃料电池车使用寿命短，主要是催化剂寿命问题

氢燃料电池汽车都开始交车了不过啥是氢燃料电池汽车

3，上海有几条地铁线路

轨道交通一号线南段1993年5月建成通车，一号线全线1995年4月试运营，南、北延伸段分别于1997年7月和2004年12月开通试运营。一号线全长33公里，共设25座车站，日客运量80万人次左右，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。轨道交通二号线一期工程2000年6月建成试运营，全长19公里，共设13座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。轨道交通三号线一期工程2000年12月建成试运营，全长近25公里，共设19座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的线路。轨道交通四号线2005年12月实现“C”字形试运营，全长27公里，共13座车站（不含共线段车站），与轨道交通三号线接轨成环。再补充下哈现在在使用的是地铁1/2/3/4/5线．在建和规划中的是6-13号线．还有个是磁悬浮哈．

11条

上海有几条地铁线路

4，各国争相发展新能源项目我国上海也研制出了氢燃料电池汽车的样

（1）氢气燃烧生成水，无污染．（2）氢气在这个状态下的体积是V=m ρ =1kg 0.09kg/m3 ≈11.1m3，常温下可以压缩氢气的体积，使其液化，从而减小体积．答：1kg氢气在这个状态下的体积是11.1m3，常温下可以压缩氢气的体积使其液化．（3）家用汽车一月行驶的距离S=30×50km=1500km，每月消耗氢气的质量是1500km 100km/kg =15kg，使用氢燃料电池汽车每月耗费15kg×20元/kg=300元，每月消耗汽油的体积是1500km 100km ×10L=150L，使用汽油每月耗费150L×5.6元/L=840元，每月可节省燃油费840元-300元=540元．答：每月可节省燃料费540元．

我国有正式的单位正在研究，你先搞好销售渠道我可以信你，合成氢燃料(aquafuel)是一种以氢气为主的碳氢可燃气体，燃烧安全且效率高，无毒无味，是一种新型绿色清洁能源，合成氢燃料的开发成功为氢能源的有效利用开辟了一条崭新途径，是具有划时代意义的高科技成果。国外的研究对你我都没有用的上！中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境

5，新能源城市公交车国家有哪些优惠点政策

在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。宝工商城提示您，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受新能源汽车补贴。享受国家新能源汽车补贴政策的城市：北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市河北省城市群(石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口) 浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州) 福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭) 江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州) 广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆) 第二批能源汽车推广城市名单：沈阳，长春，哈尔滨，泸州市，淄博市，临沂市，潍坊市，聊城内蒙古自治区城市群（呼和浩特市、包头市）江苏省城市群（南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市）贵州省城市群（贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州）云南省城市群（昆明市、丽江市、玉溪市、大理市）除了享受国家新能源汽车补贴政策外，很多城市为了推广新能源汽车，纷纷出台地方补贴政策，也就是说可以获得国家+地方双重补贴。这些城市主要有：北京、上海、深圳、广州、海口、天津、大连、苏州、西安、武汉、湖南等。地方城市的补贴政策根据各地实际情况，略有不同。像北京地区按照国家标准1:1进行补贴，上海则对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。

完美的造型、优良的车内视野都让游客充分融于自然，享受绿色之美。现场的参观者纷纷驻足流连，赞叹不已，一直感叹如果国内的景区都能配上宇通的景区观光车定能增色不少。同时，该车采用宇通自主研发电驱动系统，实现了零排放，自动变速提升了驾驶舒适性，采用纯电驱动静音技术，降低了车辆运行过程中的噪音，提高了舒适性，满足新型景区、城市观光车的特殊需求。新车为美景增辉，宇通新能源客车为您开启绿色新生活。 zk6125egaa国内首台燃料电池增程式电动车，整车线条流畅时尚，引领与国际同步的都市形象，该车采用宇通自主研发的电驱动系统，采用燃料电池后，氢燃料弥补了电池能量密度低的弱点，续驶里程达到300公里，并把电池容量降低50％，保证了整车的有效承载能力，实现了零排放，自动变速提升了驾驶舒适性，代表了宇通在新能源领域的积极探索。独有的技术及节能优势使之当之无愧成为引领节能减排的方向标 zk6180mgqa9是宇通研发的一款18米混合动力公交车，国内首次把混合动力技术集成到了18米brt车型上，具有大容量、低排放、低运营成本的特点；不但能满足快速交通系统对车辆的要求，而且利用混合动力技术有效的降低了排放和车辆的运营成本，混合动力技术与brt的结合是短期内解决城市公共交通问题最有效的方式，对我国城市客车的技术发展具有重要意义。采用宇通自主研发双模式混合动力系统，集成了串联、并联技术特点，能根据实际行驶工况灵活改变工作模式，整体效率高，节油潜力超过30％。整车线条流畅，外观新潮时尚，堪称现代都市一道流动的风景线。同时也代表了宇通在节能减排事业上所做的不懈努力，是科技、环保理念的充分体现。

6，今年的上海车展奥迪推出哪些新能源汽车

新奥迪A3 e-tron和奥迪Q5 hybrid 专题有具体的介绍： http://auto.sohu.com/shanghaichezhan/

如果说以往车展上的新能源汽车还只是展示厂商实力的另类花瓶，那逛过今年的上海车展，相信每一个人都能真真切切地感受到新能源汽车脚步的临近。不仅跨国汽车巨头如宝马、福特、大众、奥迪、奔驰、丰田等纷纷重磅推出新能源汽车，长安、上汽、北汽、吉利等自主车企也一样将新能源汽车放在了最醒目位置。更重要的是，在发布这些新车的同时，一些新能源汽车示范运行车队也开始在中国上路。这意味着，未来一两年内，排放为零的纯电动汽车、燃料电池车等新能源汽车将真正跑进普通家庭。上汽集团执行副总裁，上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫就明确表示，明年10月份，上海汽车纯电动汽车将正式上市。 ■新能源汽车成各展台亮点大多数展台上，新能源汽车几乎都是展台主角，各类演示新能源汽车工作原理的模块、解剖车也都能引起人们极大的兴趣。上汽集团就以史上最强的新能源阵容出现，在专门设立的企业形象展示区内，上汽一口气展出了自主开发的荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车、上海牌Plug-in燃料电池轿车、“叶子”概念车等五款新能源车以及电驱变速箱、电控箱、电池系统等新能源核心零部件。其中，荣威550插电式混合动力轿车节油率超过50%，百公里综合油耗仅为2.7L，并满足国5排放标准，计划于2012年批量投产。E1纯电动概念车为单厢三门四座A00级轿车，是上海世博会中国国家馆内唯一的新能源汽车展品，将于2012年底实现量产。无论合资还是自主，无论国产还是进口，几乎每个展台都能找出一款新能源汽车，如江淮同悦版电动车，长安奔奔MINI电动版，比亚迪E6，奇瑞瑞麒M1-EV，MINI E纯电动车，雷诺Fluence Z.E.及Kangoo Van Z.E.，丰田 FT-EV Ⅱ，沃尔沃V60……甚至去年刚刚发布的广汽自主品牌传祺，也推出自己的纯电动汽车。 ■各种路试密集开始曾被指在中国发展缓慢的福特汽车，一口气发布了三款亚洲首发车，均为新能源汽车。零排放、零油耗的福克斯电动车，采用福特创新动力分配混合动力架构的C-MAX Energi插电式混合动力车，和集中了汽油发动机和电池电机优势的Fusion混合动力车，囊括了福特电气化战略的三种类型车，即纯电动汽车、插电式混合动力车以及混合动力车。而紧随着新车发布的，就是福特将在中国组建一支新能源车队并开展示范运行，中国消费者将有机会近距离体验福特的电动车型。同样跑在中国路上的示范车队还有奔驰和大众的新能源汽车。大众汽车集团全球第一个电动车示范车队已在北京投入运行，车队在中国国家博物馆周边线路为游客提供免费的穿梭交通服务。昨天，奔驰B级燃料电池车环球之旅在成功挑战欧洲、北美、澳洲大陆后，也正式抵达中国上海。奔驰的相关专家在接受记者采访时表示，纯电动汽车适合城市内短途交通，而燃料电池车则可以征服漫漫长路，B级燃料电池车不仅续航里程高达400公里，每百公里仅消耗相当于等值3.3升柴油的耗电量，却并不损失驾驶乐趣，其起步加速后产生的强劲动力，足以媲美2.0升汽油发动机的动力。尤其值得一提的是，氢燃料电池在产生充足电力的同时，唯一排放物是水。 ■配套设施还需跟上无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车，都需要与传统汽车不同的能量补充体系，而此类配套设施目前尚无大规模普及的迹象。在这种情况下，很多汽车企业如奥迪、通用等决定用增程式电动车作为解决方案。所谓增程式，即汽车在装载电力驱动设备的同时，再内置一个增程模块为电动机提供电力，这种续航里程就可大大增加。但这并非最终解决方案，充电站、充电桩、加气站的普及仍是电动汽车走进家庭的必要条件。

7，电动公交车的发展前景

虽然我国新能源汽车的推动是从公共服务领域开始的，但我们一直跟着美国、日本等汽车发达国家的路线，把焦点都汇聚在乘用车是混合、燃料电池还是纯电动上，忽视了我国主要城市交通工具——公交车的电动化，其实也就是忽视了发展新能源汽车的本意。据国家科技部统计，截至2011年3月，示范城市中应用电动大巴629辆，仅占公共服务领域新能源汽车的7%。虽然，我们看到城市公交电动化还面临诸多难题，需要政府、汽车产业和相关产业的上下游企业协同创新。但是，我们不能象国外一样只顾乘用车，应该重视甚至高度重视公交车的电动化。 1、世界能源和环境日益恶化，我国形势更加严峻，特别是城市大气污染尤为严重。因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰北京、上海、广州等大城市的严重问题。中国环境监测总站吴国平研究员等对我国广州、武汉、兰州、重庆4个城市的大气PM2.5 污染水平进行了监测，结果表明这些城市的PM2. 5水平普遍超过了美国新标准的2到8倍。大量研究表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。国务院发展研究中心对纯电动车和传统汽油车的能源消耗和二氧化碳排放进行了比较，其中纯电动车按照“煤-电-电动机”的能源应用路径，而传统汽油车按照“石油-汽油-内燃发动机”的路径进行测算。结果表明，即使在电能来源仅考虑煤电的最差情况，纯电动车单位行驶里程所消耗的一次能源（折成热值）只有传统汽油汽车的0.7倍。考虑我国电源结构优化以及能源利用效率提高的趋势，按照2015年我国煤电比例76%，电动车所排放的二氧化碳约为传统汽油汽车的74%。2、发展电动公交，中国具有比较优势相比于乘用车，电动公交车的节油和减排效果更加明显，据有关统计，我国每辆公交车日行驶里程约220-280公里，消耗燃油约90-120升，相当于30辆私家车的油耗和排放。此外，电动车采用电动机代替发动机，几乎无噪声，而且无级变速，驾驶操作更加简单。随着改革开放的进程，大批农民进城，城镇化加速，汽车进入家庭，城市交通供需矛盾日益尖锐。现在，我国几乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重视公共交通的发展，2005年国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》，发展城市公交已成为具有中国特色的城市发展和交通发展的重要举措。放眼世界，没有哪一个国家如此重视电动公交车的发展，因为没有哪一个国家像中国一样对公交车有如此巨大的需求。正因如此，国内燃油公交车的研发能力和生产技术反而不落后于国外，有着较强的比较优势。进而，开发纯电动公交车，有着特有的优势和条件。相比于乘用车，公交车的空间宽敞、布局规范，电动化相对容易、方便。在运营方面，也有着非常鲜明的特点：定线定点-线路和站点固定；单程行驶历程固定而且不长；专人驾驶；出车收车时间固定且密集。发展电动公交车，既可以巩固已有的领先优势，同时更好地培育电池、电控、电机、充换电技术，为电动乘用车提供经验，带动和促进产业链，有效带动我国电动车产业发展。应该看到，随着国外电动车应用发展，电动公交大巴必将引起重视，并付诸实施，日本、澳大利亚、美国和法国等国家都已开始启动。在电动乘用车“弯道超车”遭遇挑战时，我们不能白白把自己的优势地位拱手让出，必须加快发展电动公交车。如果盲目照搬乘用车的发展路径，采用混合动力，即传统技术加电动技术，显然是扬短避长，把简单问题复杂化。 1、电动车电能供给方式分析电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求。为电动车提供电能供给，主要有交流充电、直流充电和电池更换等三种方式。交流充电：由交流充电桩提供220V交流电能，车载充电机完成交直流变换，充电功率一般不大于5千瓦，充电时间通常为5～8个小时，主要用于电动乘用车。直流充电：由非车载充电机完成交直流变换，充电功率较大，从几十千瓦到上百千瓦。主要用于电动公交车的整车充电，充电时间较长，至少要3小时左右。电池快速更换：用事先充满电的电池组更换车辆上的电池组，国内设备基本可在5-10分钟完成电池更换，实现了电动车电能快速补给。　2、电动公交车充换电比较目前，公认电池是制约电动车发展的瓶颈。选择充电还是换电，人们一般都是基于对纯电动乘用车的认识，从电池自身角度、从车的角度、汽车行业角度解读。从电池性能分析。目前，国内外电动车基本采用锂离子电池，锂电池具有安全可靠、工作电压高、无记忆效应等优点，但其能量密度仍较低，造成电动车单次充电续驶里程较短，更重要的是电池成组循环寿命低。目前国内电池成组后的比能量基本在70Wh/kg,循环寿命1000次以上。另外，单体电池使用过程中的环境差异，会加大单体电池间的性能差异，导致性能较差的电池加剧恶化，使电池组的循环寿命相对单体电池大大缩短。如果在公交车行驶间隙采用快速充电，为公交车提供电能补给，将造成电池负极极化，容量严重衰减，从而引起寿命急剧衰减。因此造成电动车电池部分的使用成本上升，降低电动车经济性。2、从充电方式分析第一，目前电池组比能量约70 Wh/kg，以青岛公交车为例，每日平均行驶里程约220公里，如果采用充电方式，为了每天充一次电满足行驶里程要求，就要至少装载220千瓦时、约3100公斤的电池。为了少装电池，减轻车体重量，就会出现一些示范项目中两辆车当一辆车用的现象，也就是两辆车一天轮班跑。第二，即使不考虑电池寿命，采用快速充电，按照目前一般公交车装载140千瓦时电池测算，按照3C充电，充电功率将达到420千瓦。交流侧（380V）电流达到600A，导线线径需达到240平方毫米。直流侧（537V）电流将达到800A，充电连接器正副极分别需要2根直径18毫米的触头，为保证连接器触头可靠的电气连接和满足温升的要求，结构设计要有非常大的保持力，连接器插拔力将会达到500N以上，这时就要架装助力装置，结果会大大增加连接器的体积和重量，使充电操作非常困难。第三，如果选择换电方式，可以采用分箱充电0.3C充电，充电电流仅为80A，有效降低交流侧的导线线径和直流触头；有效提高电池组内电池均衡。换电方式还便于电池使用过程中的维护，及早发现电池差异，对电池组进行均衡处理，甚至更换性能差异较大的电池，有效延长电池组的寿命。同时，当动力电池无法在电动车上应用时，电池性能仅下降了30%-40%左右，还有巨大的利用空间，可在变电站直流电源、储能电站等方面对电池进行梯次利用。另外，还可以根据行车路线，做到电机、电池重量与车辆运行最佳匹配，比如按照两个来回70公里，电池仅六七百公斤。这样，节省电池，降低车的重量，提高运行维护效率和效益。因此，通过换电方式，延长动力电池利益链，有效减少电动车使用动力电池的成本，提高电动车经济性。从电网安全分析。公交车采用充电方式，将造成高电压、大电流的直流充电机大规模集中接入电网，给配电网带来较大负荷冲击，造成配电网的严重过载。同时充电机负荷为非线性负载，会对电网产生严重谐波污染，北京奥运充电站实测数据表明，充电机造成电流谐波畸变率高达30～40%，如果不加治理，将严重影响电网和用户的稳定运行及电能质量。因此，电动车充换电方式的选择和充电设施建设要与我国电网发展现状相结合，只有保证电网可靠运行，才能保证电动车的电能供给。综上，充电与换电方式的选择不能单纯从车辆方面考虑，需要从公交应用需求、设备技术可行性、电网安全、电动车整体经济性等各方面系统的看问题，选择合理的电能供给方式。在我国作为最初探索换电方式实现于2005年，可能也是世界上第一个快换设施在兰州建立，服务于2台公交车，安全行驶5万公里。2008年北京奥运会期间投入50辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内第一次采用电池更换方式为电动商用车服务，取得了一定的运行经验。2010年上海世博会期间投入120辆纯电动公交车，配套建设一个电池更换站，国内第一次大规模采用电池更换方式为电动商用车服务，并实现高负荷运行，取得了丰富的运行经验。曾经为世博会立下汗马功劳的节能环保公交车下月将出现在市区。中国馆1、2、3线班车和1213路线路撤下来的120辆新能源纯电动车配备至上海市区公交线路，其中80辆将投入到23路和939路，这2条线路率先成为沪上实现全部纯电动车运营的公交线路。剩下的车辆将在今年5月份前，全部投放到36路公交线上，以替代部分运营车辆。 2010年广州亚运会，20辆快换方式电动公交车，直接进入商业化运营。2006年初，国家电网公司就做出推动电动车发展的战略部署。几年来，公司创造性、系统性地开展了卓有成效的工作，在标准体系创新、设备技术创新、运营模式创新和智能服务网络建设与规划创新等方面，引领电动车充换电服务的发展方向。智能充换电服务网络示范工程青岛薛家岛充换储放一体化站，是集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的电动车充换电站，于今年7月11日正式投运。公交车充换电站为青岛市公交线路上运行的电动公交车提供换电服务，可满足280辆电动公交车的换电需求；集中充电站可为1440箱乘用车电池实现集中充电，为黄岛区电动乘用车提供集中充电和电池配送服务；示范电站可实现5.6万kWh电能储存，已实现1.1万kWh电能储放功能；是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动车充换电站。研究和实践表明，无论是从整车、电池、电机电控，还是从公交车运营管理、充换电服务，闯出一条符合中国国情、具有中国特色的城市公交车电动化之路是可行的、必然的，也是一定会成功的。