上海市综合交通研究所，上海市道路交通事故鉴定中心

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1，上海市道路交通事故鉴定中心
2，这个句子为什么不是病句
3，上海乙级资质规划公司
4，智能交通发展

1，上海市道路交通事故鉴定中心

上海市道路交通事故鉴定中心，地址：光复西路1347号（司法部司法鉴定科学技术研究所院内），电话：021-62440148转。

上海市道路交通事故鉴定中心

2，这个句子为什么不是病句

还是有问题的。第一句应改为：上海市城市综合交通规划研究所的研究结果表明

“为什么不是病句？”这个问题怎么回答呀，那我就挑可能会被人改成病句的地方说：“票价是她们是否选择这种交通方式的最只要因素”容易被人改成“票价的高低是他们选择这种交通方式的最主要因素”，如果改成这样，就是错误的了

上海市城市综合交通规划研究所的研究结果表明，公共交通是中低收入群体的主要出行方式，票价是他们是否选择这种交通方式的最主要因素。

generally speaking、i am still busy and tired,i just need warm arms to have a rest,

这个句子为什么不是病句

3，上海乙级资质规划公司

是城市规划的吗？ http://www.supta.com.cn/ 上海市城市规划行业协会有：上海市城市综合交通规划研究所乙级 2005-10-25 上海雅思建筑设计有限公司乙级 2005-9-27 上海同哲建筑规划设计有限公司乙级 2005-9-17 上海青浦规划建筑设计有限公司乙级 2005-9-23 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司乙级 2005-10-30 华东师范大学城市与区域规划研究院乙级 2005-10-29 上海市奉贤规划设计所乙级 2005-10-1 上海经纬建筑设计研究院有限公司乙级 2005-10-28 上海市宝山区规划设计研究院乙级 2005-11-2 中船第九设计研究院乙级 2005-10-26 上海市水务规划设计研究院乙级 2005-11-3 上海翌德建筑规划设计有限公司乙级 2005-10-24 崇明县城乡规划所乙级 2005-10-21 上海东方建筑设计研究院乙级 2005-10-20 上海天华建筑设计有限公司乙级 2005-10-19 上海江南建筑设计院有限公司乙级 2005-10-10 上海帕莱宁城市规划设计有限公司乙级 2005-10-27 上海陆家嘴规划建筑设计有限公司乙级 2005-10-22 华东建筑设计研究院有限公司乙级 2005-11-11 上海建筑设计研究院有限公司乙级 2005-11-10 上海日景规划建筑设计有限公司乙级 2007-7-11 上海同异城市设计有限公司乙级 2007-7-11 中国建筑上海设计研究院乙级 2007-7-11 上海思纳建筑设计院有限公司乙级 2007-7-11 闵行区规划设计院乙级 2005-11-1 上海市嘉定规划设计院乙级 2005-11-8 上海市浦东土地发展规划设计事务所有限公司乙级 2005-10-23 上海浦升规划建筑设计有限公司乙级 2005-10-31 长宁区城市规划设计研究院乙级 2005-11-7 上海三益建筑设计有限公司乙级 2005-9-18 上海营都城市规划设计有限公司乙级 2005-11-6 上海城科规划设计事务所乙级 2005-11-5 上海金山规划建筑设计研究院乙级 2005-11-4 上海市园林设计院乙级 2005-11-9 甲级的：上海同济城市规划设计研究院甲级 2005-11-13 上海市浦东新区规划设计研究院甲级 2005-11-12 上海市城市规划设计研究院甲级 2005-11-14 丙级的：上海市黄浦区城市规划设计室丙级 2005-10-7 水利部上海勘测设计研究院丙级 2005-10-16 上海中房建筑设计有限公司丙级 2005-10-17 上海市城乡建筑设计院丙级 2005-10-18 南汇区规划设计室丙级 2005-9-29 上海申城建筑设计有限公司丙级 2007-7-11 上海开艺建筑设计有限公司丙级 2007-7-11 上海汉丰建筑设计公司丙级 2007-7-11 上海勘测设计研究院丙级 2007-7-11 上海房屋建筑设计院丙级 2005-9-21 上海纺织建筑设计院有限公司丙级 2005-10-11 上海大瀚建筑设计有限公司丙级 2005-9-19 上海申城建筑设计有限公司丙级 2005-9-20 上海核工程研究设计院丙级 2005-9-22 上海黄浦建筑设计有限公司丙级 2005-9-23 上海市城市建设设计研究院丙级 2005-9-24 上海徐汇区规划建筑设计有限公司丙级 2005-9-25 上海精典规划建筑设计有限公司丙级 2005-10-9 上海华汇建筑设计有限公司丙级 2005-9-28 上海宝钢工程技术有限公司丙级 2005-10-15 上海市松江区规划设计所丙级 2005-9-30 上海市青浦建筑设计院丙级 2005-10-2 上海市闸北区城市规划建筑设计室丙级 2005-10-3 上海市普陀区城市规划设计所丙级 2005-10-4 上海市金山区城乡规划管理所丙级 2005-10-5 上海杨浦建筑设计有限公司丙级 2005-10-6 上海虹口建筑设计院有限公司丙级 2005-10-7 上海浚源建筑设计事务所丙级 2007-7-11 上海市静安建筑设计有限公司丙级 2005-10-8 上海市杨浦区规划建筑设计室丙级 2005-10-12 上海市长宁区建筑设计院有限公司丙级 2005-10-13 上海化工设计院有限公司丙级 2005-10-14 上海浦东建筑设计研究院有限公司丙级 2005-9-26

上海乙级资质规划公司

4，智能交通发展

自上世纪九十年代中期起步以来，我国智能交通系统的发展路径可以概括为：“以应用为主线、以支撑发展为目的，不断跟踪国际前沿，逐步缩小差距”。为了配合未来十年经济社会的进一步转型升级，特别是相关战略性新兴产业的发展，智能交通系统的发展方向将发生五大转变。　　一是从主要为管理领域服务向主要为普通出行者服务转变；二是从主要为小汽车服务向主要为公共交通服务转变；三是从效率优先原则向效能、安全、生态并重的方向转变；四是从借鉴、跟踪国外先进技术转向自主发展并创新技术；五是发展动力主要由技术引领转向应用和市场两股力量。　　王笑京说，下一阶段智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。与之相适应，依托广播电视网、移动通信网、互联网，以双向互动为特征的信息服务运营模式，将催生一批新的战略性新兴产业。　　以第一个全国统一标准、在全国大规模应用的智能交通系统――电子不停车收费系统为例，短短几年间，就已有20多个省区市正式开通运营。截至今年5月底，相关省区市开通的电子不停车收费车道超过3000条，用户超过300万，各类服务网点及自助终端达6000个。　　上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根认为，未来智能交通有可能重点满足人们有关安全与应急的需求，而交通信息则会成为人们生活信息需求的重要组成部分。例如，雨雪天气过后哪些路段湿滑需要特别警惕，都可事先通过手机或车载终端告知普通出行者。　　同时，智能交通系统可以针对个体进行成本核算，建立碳排放、污染物排放、拥堵的成本分担机制，让公平原则在社会交通体系中得到更充分体现。　　薛美根认为，公共交通是未来解决交通难题的主要途径，而智能交通系统的迅速发展，有助于提高公共交通的服务品质，有助于保持现有乘客群并吸引更多乘客，有助于绿色、环保和可持续的交通模式的建立。

中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。　　从产业规模来看，在第二届城市智能交通市场研讨会上，有关专家提到，2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。　　从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。　　但是，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。　　《中国智能交通行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。

数据显示，中国财政支出在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，《中国智能交通行业发展前景与投资机会分析报告》预计，到2015年这一数字将达到1500亿元。千亿市场即将开启，汽车市场正迈向“车联网时代”。预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。　　面对如此巨大的蛋糕，中外企业早已按耐不住。恩智浦半导体正快马加鞭地研发车内芯片系统，以实现车与车、车与交通信号灯之间的数据交换。除此之外，还有国内外汽车生产企业他们也同样瞄准了这块庞大的市场蛋糕，早已纷纷着手车内互联网服务的研究。从2010年开始，上汽荣威、吉利汽车、一汽马自达、一汽丰田、上海通用、宝马等企业纷纷与联通展开合作，其中通用onstar、宝马iDrive、丰田G-Book等带有车联网功能的产品已在多款车型上得到广泛应用。　　随着智能交通产业如火如荼地发展，行业标准缺失的短板越来越凸显。很多人对于智能交通缺乏理解，包括运营商，尚停留在传统的GPS的运营思想，还有较多一部分根本不接受车载智能。犹如互联网刚开始一样，需要和运营商做解释说明。除此，目前ITS几乎没有标准，只有一些所谓的建设指导意见，而这些意见都很宏观，结果就是导致A公司生产的产品与B公司的产品无法进行对接，整个行业比较混乱，成了车载智能的发展屏障。　　不仅如此，智能交通行业企业增多，可能会造成企业之间打价格战。同一个设备，有些卖3万，有些卖5万，本质上这些设备成本不一，但部分企业抱着一锤子买卖的想法，可能会造成市场混乱。　　最后是智能交通的安全性问题。智慧交通的重要任务之一就是提高驾驶的安全性，技术发展在为人们驾驶提供了进一步的安全保障的同时，也让人们面临更复杂的环境。比如，车内半导体数量的增多加大了电磁干扰，进而增加了安全隐患。目前车联网发展遇到的最大的安全问题是汽车可以通过互联网被远程控制，但又缺乏相关的法律法规约束。

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智能交通作为21世纪前50年世界上最大的产业，将会给社会和人人们的生活方式带来更多的惊人改变，虽然智能交通系统在中国的发展尚不完善，未来还有众多领域有待于开发，市场前景广阔，在较长一段时间内都将继续呈现高速增长的态势，交通的“智能化”拭目以待。随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量急剧上升，道路交通问题层出不穷。智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统。随着智能交通市场的进一步扩大，智能交通技术也在不断进步，目前，智能交通技术发展的总体趋势主要包括四个方面：交通运行态势精确感知和智能化调控，载运工具智能化与人车路协同控制，基于移动互联的综合交通智能化服务，主动式交通安全保障与交通应急联动。