宜万铁路，宜万铁路的介绍

1，宜万铁路的介绍

宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，世界上最复杂的铁路地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。1宜万铁路东起湖北宜昌东站，西止重庆万州站，全长377km，武汉铁路局管辖，从宜昌东站至凉雾站（不含）区间，成都铁路局管辖，从凉雾站（包含）至万州站区间。22014年7月1日，宜万线（利川到宜昌段）正式通行动车。至此，沪汉蓉高速铁路全线贯通。

宜万铁路的介绍

2，分析连通四川盆地和长江中下游平原的宜万铁路修建难度大的原因百

宜万铁路之“难”，不是难在其线路的74%为桥隧，而是难在山水交融的喀斯特地貌。长江的干流和支流，将崇山峻岭侵蚀成众多幽深峡谷。地表之下，经过水流亿万年的溶蚀，发育出无数千奇百怪的洞穴和暗河系统，这本是妙手天成的自然奇景、天公造物的神奇画卷，却为在这一地区的工程建设埋下步步杀机，稍不留神，暗河里的涌水就会呼啸而出；一不注意，洞穴中的岩壁就会层层崩塌。突水、突泥、岩溶、崩塌……众多的地质风险成为施工中一个又一个的“拦路虎”。宜万铁路的风险程度、规模以及工程处理的难度，为国内外罕见，特别是岩溶隧道所遇到的问题，被工程界多位院士和专家称为世界级难题。比如，海拔近1500米的齐岳山，外表青葱秀美，但在其中进行隧道施工却凶险密布。齐岳山隧道在施工中陆续发现溶腔150个，周围有3条暗河系统，各类天坑、竖井、落水洞、踏穴星罗棋布。这里地下水丰沛，压力极高，水流一旦释放，可以轻松喷上百层高楼。隧道开工以来共抽水6300万立方米，相当于抽空了一座大型水库。该隧道用了将近5年时间才推进了3000多米，创造了自己的“最慢纪录”。

分析连通四川盆地和长江中下游平原的宜万铁路修建难度大的原因百

3，不是桥就是洞历史上最难修的宜万铁路是怎么修的

这是克服了重重困难，再加上中国的科技相辅相成才建成的。铁路的修成克服了非常多的困难，第1个拦路虎就是密如蜘蛛网的暗河和涌水。第2个就是里面密布的煤层瓦斯和天然气以及高地应力和高地温，甚至于还要担心断层破碎带等问题，把这些问题全部解决之后，这个铁路才最终建成。因为地处喀斯特地貌，地质灾害这里应有尽有，宜万这条铁路的建成让中国投入了200多亿的资金，耗费了5万的人力，而让这条铁路如此难以建成的原因，并不是因为它强化的多，人用的多耗时时间长而是它的自然环境所造成的困境。这条铁路从百年前的清朝就开始规划，全长仅为377公里，中国人却修了整整七年，它就是宜万铁路。要知道，上个世纪中国修建全长2552公里的京九铁路也只花了3年。那里面的施工人员生命安全，随时随地都受着威胁，比如说突如其来的水和泥，再比如说那些经常碰到的易燃气体，就算是再怎么小心翼翼也没有办法完全避免。七年时间里，中国人在这条377公里的铁路上，修建了278公里的桥梁和隧道，每一次桥梁的搭建和隧道的开凿都可以说是步步惊心。施工人员施工过程中经常会碰到这些易燃气体，就算小心翼翼避免其燃烧爆炸，但在较长的隧道的修建过程中，这些气体的吸入还是会影响施工人员的身体健康。而高地应力可以说是施工人员最大的难题，也是最凶险的敌人，他会让隧道周边的岩石温度升高，如果隧道的岩层比较薄弱的话，那么可能会造成岩层的软化，从而导致隧道塌方。更可怕的是遇到坚硬的岩层，严重可能造成“岩爆现象”，隧道崩裂飞出的岩石碎屑，威力可以比拟一般炮弹。

不是桥就是洞历史上最难修的宜万铁路是怎么修的