刘新华课题组设计的方案是穿越渤海湾大通道，在山东蓬莱和辽宁旅顺之间的渤海海峡修建一条跨海公路和铁路通道。渤海海峡跨海通道前期研究以公路和铁路计算，总投资约2000亿和3000亿，堪比三峡工程。至于通道建设的资金来源，渤海海峡跨海通道课题组认为可以参考国内外大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。2008年建成的杭州湾大桥的建设经验可以借鉴。大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。
刘新华测算，项目建成后，仅通过每天3万辆车的保守计算，过路费就高达130亿元，管道收费、土地增值、旅游开发、节油节材等综合社会效益成倍增长。跨海铁路通道2000多亿元的投资，10年、15年左右就能收回成本，投资回报率远高于普通大型产业投资项目。
6、 海底 隧道在全是水的 海底是怎么修建的?1，我认为海底已经被工程师们一步步计算出来，找到了一个准确的方法，这样就可以在海底中构建a 海底 world。其实他也有很多方法，比如大家熟知的打眼爆破法。二、另一种方法是沉管法，即把整个预制构件运到海面上，把这些东西浸入水中，然后放在预定的位置上，再把一些基本的操作一个一个挖出来，然后做成隧道的形状，这样就可以形成隧道了。
第三，其实挖海底 隧道需要很多方法，都是基于不同的形式，这样海底 隧道才能安全完成。另一种方法是挖掘地下空间，使用特殊的大型设备。这个方法在很多国家都是用来dig-2隧道的，也得到了很多专家的认可。
7、渤海 隧道的建设意义渤海海峡南起山东半岛北岸的蓬莱点，北至辽东半岛南端的老铁山点。两端相距106公里，平均水深25米。最深处位于北部老铁山水道，水深86米。渤海海峡-2隧道长约123km，比1994年通车的英吉利海峡-2隧道长约50km，连接英法，有望成为世界最长/。渤海海峡跨海通道是史无前例的工程，规模堪比京沪高铁和长江三峡。它将把渤海海峡的天然护城河变成一条通衢大道，烟台、大连一举变身交通枢纽，同时形成一条贯穿中国东部11个省区市的交通大动脉，影响几乎半个中国的交通。
8、 海底全是水, 海底 隧道时如何修建的?目前构建a 海底 隧道主要有四种方式。第一种方法叫沉管法，我们著名的港珠澳大桥就是用的这种方法。所谓沉管法，称为预制沉管法。顾名思义，就是把建好的管道，也就是隧道，一节一节的沉在合适的位置。操作流程很简单，就是先在陆地上分段修复我们的管道，如何用堵墙等技术手段把管道两端的开口封住。密封的目的是防止海水渗入。
[摘要] 海底 隧道它是如何建造的，水是如何排出的[问题]目前主要有四种建造方法a 海底 隧道。第一种方法叫沉管法，我们著名的港珠澳大桥就是用的这种方法。所谓沉管法，称为预制沉管法。顾名思义，就是把建好的管道，也就是隧道，一节一节的沉在合适的位置。操作流程很简单，就是先在陆地上分段修复我们的管道，如何用堵墙等技术手段把管道两端的开口封住。密封的目的是防止海水渗入。
9、 渤海湾 隧道的简介事实上，建立跨海通道的最初想法始于1992年。当时青岛加快铁路建设，各方面都超过烟台。作为山东的一个城市，当时烟台的相关领导有点着急。因此，烟台市委、市政府准备召开一次会议，讨论如何加快烟台的经济发展。作为会议文件的起草人，时任烟台市政府办公室副主任的刘新华和三位同事对此进行了讨论。他们都认为烟台经济的快速发展需要交通的突破。
”刘新华突然灵光一闪。当时，刘新华并不知道这样一个不经意的提议引发了这么多人的梦想，根据刘新华当时提出的“渤海海峡跨海通道”的基本构想，首先要修建烟台至大连的铁路轮渡，实现两个半岛的“软连接”；其次，建设蓬莱至长岛试点，以小通道带动大通道；最后建成了蓬莱-旅顺跨海大桥和海底 隧道，使渤海海峡的天然护城河变成了通衢。
