绝大部分外卖小哥，还是能够遵守交通规则的，不少外卖小哥，还做了很多好人好事儿，也是值得我们学习的。新兴行业，外卖小哥；深圳交管部门，为了整治这些交通违法行为，引入“黑名单”机制，以我个人观点，这个机制是正确的，快递、外卖小哥给大家的印象就是一直在赶时间。
1、在深圳初次做外卖小哥，需要什么条件？需要投入多少成本？
在深圳初次做外卖需要什么条件？首先；无论你是兼职还是全职，做外卖你必须得有一辆电动车，并且电动车需要自己购买，外面平台是不会给你提供的，并且电动车的质量要好点，特别是电瓶，要不开不了多远没有电了就麻烦了。其次；在第一次送外卖之前，在平台注册后需要做一些所谓的平台培训，培训分为好几次，前面的培训通过了才会进行下一步的培训，
最后的培训通过了就会进行现实中的培训，也就是说实地培训，所谓的实地培训，就是把要参加配送外卖的人集中在一起，这中间大概需要花费两个小时，统一对这些人做一个安全的讲解，特别是交通方面的安全问题，还有职业道德方面的讲解，比喻要对顾客服务态度问题，准时送达的问题，还有就是送外卖需要注意那些事项。培训结束后会分发外面专用的配送箱以及衣服，当然了有的平台要求严格点的还需要提供健康证明，
2、深圳一外卖小哥路边用餐，顾客退的外卖，扔了浪费，你怎么看？
没送过外卖怎知其中心酸。大部分情况都是没能及时送到或者有些泼洒，一些顾客脾气耐性不好的直接拒收不要了，不要了怎么办？自然是要我们赔钱的，而且还不是商家赔钱，这是自己要赔钱的，不仅要赔钱还要好好道歉，不然差评公司又是罚钱。反正我送外卖那么久没有遇到那种大方到不让你赔钱的顾客，只有不介意还是收下的好顾客。
跟他道歉，他也会说没事，这里要吐槽一下。我们骑手也没办法，一些商家为了省点餐盒费，餐盒便宜进货。密封不好，稍微汤汤水水多一点，几公里路能不洒？特别是一些小区的减震带。或者烂路，要了老命了，我每次到楼下从保温箱把餐拿出来看，如果洒了都会给顾客说要么赔钱，要么回去再做一份送过来。哎！我们不是平衡大师！顾客不要了，说实话谁都怪不了，
3、深圳快递、外卖小哥交通违章要记分，满12分将进黑名单，对此你怎么看？
因为工作时效问题，还有超时惩罚机制。快递、外卖小哥给大家的印象就是一直在赶时间，为了在有限的时间完成任务，少不了规划一些特殊路线，逾越了交通底线。免不了存在一些交通隐患，不论是对路人还是快递、外卖小哥自己，快递、外卖小哥虽然很辛苦，但是作为交通参与属性上有些偏营运了。合理的管制、监督对大家都好并不是针对或者说有偏见，
4、深圳交警引入“黑名单”制：外卖小哥交通违法，配送企业均不录用,你怎么看？
随着经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，随之兴起了，送外卖这一行业。这不但解决了大部分，再就业人员，也给不少家庭，带来了收入，由于他们经常不遵守交通规则，随意在马路上穿行，给交通带来了安全隐患。更有甚者，还交通肇事逃逸，给社会带来极坏的影响，新兴行业，外卖小哥；深圳交管部门，为了整治这些交通违法行为，引入“黑名单”机制，以我个人观点，这个机制是正确的。
这能有效的减少，交通违法行为，并能排除一部分交通安全隐患，从这个角度上来看，我非常支持，深圳交管部门的做法。外卖小哥，路遇积水，疏通积水也热议；但是我们交管部门在执法的时候，是否能够灵活运用呢？因为送外卖这一行业，大部分都是四五十岁的人，年纪小的没人干，年纪大的又干不了。他们送外卖是为了养家糊口，虽然有一部分人不遵守交通规则，经常有交通违法行为。
但是绝大部分外卖小哥，还是能够遵守交通规则的，不少外卖小哥，还做了很多好人好事儿，也是值得我们学习的，我们交管部门，应该考虑这一问题。对一些不遵守交通规则的，头两次给予警告，第3次处以罚款作为警示，如果第4次就直接拉入“黑名单”，让他永远进入不了外卖行业，而且禁止驾驶摩托车或电动车，整治交通违法宣传；如果这个“黑名单”机制能够顺利实施，还需要我们交管部门，加强宣传力度，做好先期宣传工作，让所有外卖小哥，都有一个学习认识过程，这样规范实施起来，就会得心应手。
