人员成本公交公司职工的工资普遍不高。如果仅仅按照票价收益来算，公交车百分百是亏损无异，地方上也会有一份单独的公益性补贴划拨给公交公司，以供公交车公司维持运转，不是像公务员那样，由地方财政发放，如果亏损的话，所有职工连工资都发不出来，公交车之所以能在如此低票价的情况下依然做到不亏损，是有很多原因的。
1、公交公司都是亏损的吗？
公交公司是亏损的吗？我以前一直觉得是，毕竟公交车的车票大多都只是一两元，即便是极远的距离，也只是3,4块钱。而且很多城市，老年人还免费，如果仅仅按照票价收益来算，公交车百分百是亏损无异。但是，知道我接触到了许多从事公交行业的朋友我才知道，公交车公司基本不会亏损，因为公交车公司的性质是企业，公交公司所有员工的收入都是由企业自己挣取并发放的。
不是像公务员那样，由地方财政发放，如果亏损的话，所有职工连工资都发不出来，公交车之所以能在如此低票价的情况下依然做到不亏损，是有很多原因的。公交车公司在尽可能地压缩运营成本燃料成本很多公交车公司定制的车辆都不是烧油的，而是烧气的（LNG，LPG），即便是出厂是燃油版本，公交公司后期也会改气，为的就是节约成本，毕竟烧气相对来说比较便宜。
更极端的如广州为例，现在居然还有纯电动公交车，不是大家想象的那种新能源。是几十年前那种，在车顶上搭两个电线，直接连接到“天上”的电力线路跑那种，人员成本公交公司职工的工资普遍不高。如公交车司机为例，很多持A牌驾照的司机，月入过万都不是问题，但是公交车司机在很多非一线城市，工资可能只有3,4000。即便是一线城市，公交车司机的工资比起同行很多持A照驾驶员的工资都要低许多，
不过这个职业也有他的好处，就是不用跑长途，每天下班了可以回家陪伴家人，所以也是有人愿意干。司机工资低，而且很多时候还不满额，经常要加班，一个顶两个用，车上也基本是没有售票员，都是刷卡或者自己投币。在公司内部，办公室人员也是相当精简，而且工资也普遍不高，维修保养成本公交车公司由于车辆众多，一般都有自己内部的维修工厂。
这样公交车在维修保养的时候，成本就会比其他客运公司在外面做要低很多，至少很多零配件，能享受进货价格嘛。公家公司的收入不止售票补贴公交车属于公共交通行业，每年国家（交通部）都会有与之相对的燃油补贴补贴给公交车公司（出租车，农村客运也可以享受，长途客运班车，旅游包车没有，因为这些不属于基础公共交通），地方上也会有一份单独的公益性补贴划拨给公交公司，以供公交车公司维持运转。
公交车还可以通过接受广告挣钱公交车体积庞大，而且基本上都是在市区内行走，非常引人瞩目，乘车人员数量也是庞大，所以很多商家都盯上了公交车，希望在里面投放广告。公交车的公告类型也是非常多的，车身可以喷绘广告，车内的座椅，拉手，也可以贴上广告，甚至还可以在公交车里安装电视屏，滚动播放视频广告。甚至在语音报站的时候，也可以植入广告，
2、老年乘车卡如果不坐车公交公司能得到钱吗？里面的钱哪去啦？
老年乘车是老年人的优待证，是由各省人民政府老龄工作委员会统一编号、统一设计和规范管理。凡65周岁的老年人可以到所属社区凭身份证免费办理(年龄界限是由各省定)，可在全省通用，享受当地的老年优待项目，优待规定第四项就有免费乘坐市内公共交通车辆。如执有老年人优待证不乘车，能够缓解市民在上下班高峰公交车上的拥挤现象，
3、公交车一趟也不过两元钱，公交公司是如何赚钱的？
我市公交是企业，不知怎算的？盈利是不可能的，车辆更换、维修、燃油、各种人为天灾等等一系例支出。要想盈利比登天还难，票价1元，又不准涨价，主要靠政府的各项税收的减免，免强维持，工人工资又低，早上三、四点钟起床，到车队后要检查车辆，发动，以备准时发车，基本最早一班，要早5点发车，晚一点的也在6点左右。晚上最晚一班发8点3拾到9点3拾的未班车。
