区位理论，地理五大区位论都有什么

1，地理五大区位论都有什么

比较经典的杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地理论、廖什的中心地理论。不够五个哦至于帕兰德、胡佛、艾萨德、史密斯……等不算很经典的

问题问得很奇怪，这些都是区位理论，实际就是经济活动的区位选择问题。在地理学中归经济地理。在经济学中，归空间经济学或区域经济学。

地理五大区位论都有什么

2，什么是区位理论解释外国服务业在中国跨过经营中如何选择区位搜

区位指某一事物的地理位置以及和周边事物的联系跨国公司选择区位一般考虑这几个方面交通和通信要便利且通达度要好市场需求大受地区经济发展程度影响也较大如果是大规模服务业还需要有充足的廉价劳动力

在经济发展和人均收入增长的带动下，服务业呈现长期、稳定、持续增长的态势，非周期性特征显著。未来5-10年，我国gdp增长速度有望继续保持在7%以上的高速运行态势，将为服务业发展营造一个需求不断扩张的良好外部发展环境。未来我国服务业发展空间，具有双重推动力：一方面国民生产总值的高速增长带来服务业增加值总量增长；另一方面是服务业增加值占国民生产总值比重的不断提升。依据过去20年的历史发展经验进行推算，预计2009年服务业比重可以提高到35.9%；我国服务业增加值在2005年至2009年期间，年均增长速度将达到9.60%，考虑价格上涨因素后，名义增长速度可以达到11.60%至12.60%。因此，未来5年中，我国服务业增长将再次提速，城市化、消费升级、信息化将持续推动服务业增长和结构升级。政策扶持力度以及服务业开放等产业供给因素推动服务业投入加速增长，需求和供给的良性增长使我国服务业迎来新一轮重大发展机遇。宏观调控的不断深入，有望加快我国经济增长转型步伐，间接促进服务需求增长和服务业比重提升，同时将相应提高服务业的政策扶持力度及投资规模。服务业与国民经济增长联动性强、非周期性、垄断地位较高、具有定价权的盈利性服务行业，有望成为宏观调控引发工业经济周期性影响下的防御型投资品种。当前a股市场面临经济增长减速、重化工业上升周期见顶、工业企业效益下滑等压力，而服务行业未来持续、稳定增长的前景相对明确，促使服务业的系统性投资机会凸现。2005年下半年，我们重点跟踪分析服务行业中的运输、商业、金融、传媒、公用事业等子行业及相关公司。但是需要提防其中存在局部的结构性风险，主要是以生产服务为主、周期性特征明显和成本推升导致经济效益滑坡的服务子行业，如航运、以散货吞吐为主的港口，以及航空业。因此，在服务业这个大行业中，我们看好的子行业有：高速公路、港口、机场、商业、银行以及公用事业等；中性的行业有：传媒业；看淡的行业有：航运和航空。另外，港口行业中需要再次细分：继续看好以集装箱吞吐为主的港口类公司，同时建议回避以散货吞吐为主的港口类公司。

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3，什么是区位论

区位一词来源于德语“standort”，英文于1886年译为“location”，即定位置、场所之意，我国译成区位，日本译成“立地”，有些意译为位置或布局，在某些情况下也可用。课本中的解释是：“某事物的区位包括两层含义：一方面指该事物的位置，另一方面指该事物与其他事物的空间的联系。”对区位一词的理解，严格的说还应包括以下两个方面：1、它不仅表示一个位置，还表示放置某事物或为特定目标而标定的一个地区、范围；2、它还包括人类对某事物占据位置的设计、规划。扩展资料区位论作为人类征服空间环境的一个侧面，是为寻求合理空间活动而创建的理论，如果用地图来表示的话，它不仅需要在地图上描绘出各种经济活动主体（农场、工厂、交通线、旅游点、商业中心等）与其他客体（自然环境条件和社会经济条件等）的位置，而且必须进行充分地解释与说明，探讨形成条件与技术合理性。由于其实用性和应用的广泛性，使区位活动成为人文地理学基本理论的重要组成部分。参考资料来源：搜狗百科-区位论

区位论分类；　　主要包括: 杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地理论和廖什的市场区位论　　对区位一词的理解，严格的说还应包括以下两个方面：　　①它不仅表示一个位置，还表示放置某事物或为特定目标而标定的一个地区、范围；　　②它还包括人类对某事物占据位置的设计、规划。　　　　区位活动是人类活动的最基本行为，是人们生活、工作最初步和最低的要求，可以说，人类在地理空间上的每一个行为都可以视为是一次区位选择活动。例如：农业生产中农作物种的选择与农业用地的选择，工厂的区位选择，公路、铁路、航道等路线的选线与规划，城市功能区（商业区、工业区、生活区、文化区等）的设置与划分，城市绿化位置的规划以及绿化树种的选择，房地产开发的位置选择，国家各项设施的选址等。　　区位论作为人类征服空间环境的一个侧面，是为寻求合理空间活动而创建的理论，如果用地图来表示的话，它不仅需要在地图上描绘出各种经济活动主体（农场、工厂、交通线、旅游点、商业中心等）与其他客体（自然环境条件和社会经济条件等）的位置，而且必须进行充分地解释与说明，探讨形成条件与技术合理性。由于其实用性和应用的广泛性，使区位活动成为人文地理学基本理论的重要组成部分。

区位论区位论的鼻祖为农业区位论，即“杜能环”，之后又有学者对此进行了继承和发扬，韦伯提出了工业区位论，克里斯泰勒（Christ?ller，1933）提出了中心地理论，廖什（L?sch，1940）则在1940年对中心地理论中六边形市场区的形成作了严密的经济论证，提出了更具有灵活性的模式。区位论发源于20世纪30年代，它及其后来的发展改变了20世纪50年代之前，城市地理学醉心于描述和分析城市位置、自然条件和城市形态的局面，直接导致了“空间分析”学派的建立，同时，它也是将空间概念引入经济学的早期尝试，建立了经济分析和空间研究之间的联系。

什么是区位论

4，区位理论分析包括哪些

区位主体是指与人类相关的经济和社会活动，如企业经营活动、公共团体活动、个人活动等。区位主体在空间区位中的相互运行关系称为区位关联度。区位关联度影响投资者和使用者的区位选择。一般来说，投资者或使用者都力图选择总成本最小的区位，即地租和累计运输成本总和最小的地方。区位理论是关于人类活动的空间分布及其空间中的相互关系的学说。具体地讲，是研究人类经济行为的空间区位选择及空间区内经济活动优化组合的理论。

资源、气候、地形、交通、人口、文化科技等。但要看是分析什么问题，都有侧重。

气候因素、交通因素、自然因素、人为因素

区位理论一、区位及区位理论的概念区位是指人类行为活动的空间。具体而言，区位除了解释为地球上某一事物的空间几何位置，还强调自然界的各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。区位就是自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合的具体表现。区位主体是指与人类相关的经济和社会活动，如企业经营活动、公共团体活动、个人活动等。区位主体在空间区位中的相互运行关系称为区位关联度。区位关联度影响投资者和使用者的区位选择。一般来说，投资者或使用者都力图选择总成本最小的区位，即地租和累计运输成本总和最小的地方。区位理论是关于人类活动的空间分布及其空间中的相互关系的学说。具体地讲，是研究人类经济行为的空间区位选择及空间区内经济活动优化组合的理论。二、农业区位理论农业区位理论的创始人是德国经济学家冯?杜能，他于1826年完成了农业区位论专著——《孤立国对农业和国民经济之关系》（简称《孤立国》），是世界上第一部关于区位理论的古典名著。（一）杜能“孤立国”理论的前提条件1.在孤立国中只有一个城市，且位于中心，其他都是农村和农业土地。农村只与该城市发生联系，即城市是“孤立国”中商品农产品的唯一销售市场，而农村则靠该城市供给工业品。2.“孤立国”内没有可通航的河流和运河，马车是城市与农村间联系的唯一交通工具。3.“孤立国”是一天然均质的大平原，并位于中纬，各地农业发展的自然条件等都完全相同，宜于植物、作物生长。平原上农业区之外为不能耕作的荒地，只供狩猎之用，荒地圈的存在使孤立国与外部世界隔绝。4.农产品的运费和重量与产地到消费市场的距离成正比关系。5.农业经营者以获取最大经济收益为目的，并根据市场供求关系调整他们的经营品种。（二）杜能农业区位理论的主要内容1.杜能区位理论的基本经济分析。杜能根据其理论前提，认为市场上农产品的销售价格决定农业经营的产品和经营方式；农产品的销售成本为生产成本和运输成本之和；而运输费用又决定着农产品的总生产成本。因此，某个经营者是否能在单位面积土地上获得最大利润（p），将由农业生产成本（e）、农产品的市场价格（v）和把农产品从产地运到市场的费用（t）三个因素所决定，它们之间的变化关系可用公式表示为：p＝v－（e＋t）按照杜能理论的假设前提进一步分析，“孤立国”中的惟一城市是全国各地商品农产品的惟一销售市场，故农产品的市场价格都要由这个城市市场来决定。因此，在一定时期内“孤立国”各种农产品的市场价格应是固定的，即v是个常数。杜能还假定，“孤立国”各地发展农业生产的条件完全相同，所以各地生产同一农产品的成本也是固定的，即e也是个常数。因此，v与e之差也是常数，故上式可改写成：p＋t＝v－e＝k上式中k表示常数，也就是说，利润加运费等于一个常数。其意义是只有把运费支出压缩为最小，才能将利润增至最大。因此，杜能农业区位论所要解决的主要问题归为一点，就是如何通过合理布局使农业生产达到节约运费，从而最大限度地增加利润。2.杜能圈。根据区位经济分析和区位地租理论，杜能在其《孤立国》一书中提出六种耕作制度，每种耕作制度构成一个区域，而每个区域都以城市为中心，围绕城市呈同心圆状分布，这就是著名的“杜能圈”。第一圈为自由农作区，是距市场最近的一圈，主要生产易腐难运的农产品。第二圈为林业区。本圈主要生产木材，以解决城市居民所需薪材以及提供建筑和家具所需的木材。第三圈是谷物轮作区。本圈主要生产粮食。第四圈是草田轮作区。本圈提供的商品农产品主要为谷物与畜产品。第五圈为三圃农作制区，即本圈内1/3土地用来种黑麦，1/3种燕麦，其余1/3休闲。第六圈为放牧区，或叫畜牧业区。3.杜能圈的修正模型。杜能根据假设前提，得出的农业空间地域模型过于理论化，与实际不太相符。为了使其区位图式更加符合实际条件，他在《孤立国》第一卷第二部分中将他的假设前提加以修正，指出现实存在的国家与“孤立国”有以下区别。（1）在现实存在的国家中，找不到与孤立国中所设想的自然条件、土壤肥力和土壤的物理性状都完全相同的土地。（2）在现实国家中，不可能有那种惟一的大城市，它既不靠河流边，也不在通航的运河边。（3）在具有一定国土面积的国家中，除了它的首都，还有许多小城市分散在全国各地。针对以上情况，杜能根据市场价的变化和可通航河流的存在对“孤立国”农业区位模式产生的巨大影响，对“杜能圈”进行了修正。他假设当有一条通航河流可达中心城市时，若水运的费用只及马车运费的1/10，于是一个距城100英里，且位于河流边上的农场，与一个同城市相距10英里远，位于公路边上的农场是等同的。这时，农作物轮作制将沿着河流两岸延伸至边界（如图所示）。杜能还考虑了在孤立国范围出现其他小城市的可能。这样大小城市就会在产品供应等方面展开市场竞争。结果根据实力和需要形成各自的市场范围。大城市人口多，需求量大，不仅市场范围大，市场价格和地租亦高。相反，小城市则市场价格低，地租亦低，市场波及范围也小。三、工业区位理论工业区位理论的奠基人是德国经济学家阿尔申尔德?韦伯。其理论的核心就是通过对运输、劳力及集聚因素相互作用的分析和计算，找出工业产品的生产成本最低点，作为配置工业企业的理想区位。（一）韦伯工业区位理论假设条件为了理论演绎的需要，与杜能一样，韦伯首先做了下列若干基本假设：1.研究的对象是一个均质的国家或特定的地区。在此范围内只探讨影响工业区位的经济因素，而不涉及其他因素。2.工业原料、燃料产地分布在特定地点，并假设该地点为已知。3.工业产品的消费地点和范围为已知，且需求量不变。4.劳动力供给亦为已知，劳动力不能流动，且在工资率固定情况下，劳动力的供给是充裕的。5.运费是重量和距离的函数。6.仅就同一产品讨论其生产与销售问题。（二）以运输成本定向的工业区位分析以运输成本定向的工业区位分析，是假定在没有其他因素影响下，仅就运输与工业区位之间的关系而言。韦伯认为，工厂企业自然应选择在原料和成品二者的总运费为最小的地方，因此，运费的大小主要取决于运输距离和货物重量，即运费是运输物的重量和距离的函数，亦即运费与运输吨公里成正比关系。在货物重量方面，韦伯认为，货物的绝对重量和相对重量（原料重量与成本重量间的比例）对运费的影响是不同的，后者比前者尤为重要。为此，他对工业用原料进行了分类：一是遍布性原料，指到处都有的原料，此类原料对工业区位影响不大；二是限地性原料，也称地方性原料，指只分布在某些固定地点的原料。它对工业区位模式产生重大影响。根据以上分类，韦伯提出原料指数的概念，以此来论证运输费用对工业区位的影响。所谓原料指数，是指需要运输的限地性原料总重量和制成品总重量之比，即：原料指数＝限地性原料总重量／制成品总重量按此公式推算，可得到在工业生产过程中使用不同种类原料的原料指数。一般使用遍布性原料的指数为0，纯原料的指数为1，失重性原料的指数大于1，限地性原料加用遍布性原料，其指数都可能大于1。由此可知，限地性原料的失重程度愈大，原料指数也愈大；遍布性原料的参用程度愈大，原料指数则愈小。而原料指数的不同将导致工业区位的趋向不同。因此，当在原料指数不同的情况下，只有在原料、燃料与市场间找到最小运费点，才能找到工业的理想区位。（三）劳工成本影响工业区位趋向的分析韦伯从运输成本的关系论述了工业区位模式之后，对影响工业区位的第二项因素——劳工成本进行了分析。他认为劳工成本是导致以运输成本确定的工业区位模式产生第一次变形的因素。所谓劳工成本，就是指每单位产品中所包含的工人工资额，或称劳动力费用。韦伯认为，当劳工成本（工资）在特定区位对工厂配置有利时，可能使一个工厂离开或者放弃运输成本最小的区位，而移向廉价劳动力（工资较低）的地区选址建厂。其前提是在工资率固定、劳动力供给充分的条件之下，工厂从旧址迁往新址，所需原料和制成品的追加运费小于节省的劳动力费用。在具体选择工厂区位时，韦伯使用了单位原料或单位产品等运费点的连线即等费用线的方法加以分析。同时，还考虑了劳工成本指数（即每单位产品之平均工资成本）与所需运输的（原料和成品）总重量的比值即劳工系数的影响。

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