市域快轨，CRH6型动车组和双流制市域快轨A型列车这两个哪个更适合市域

来源：整理时间：2022-10-11 18:47:12 编辑：银川本地生活手机版

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1，CRH6型动车组和双流制市域快轨A型列车这两个哪个更适合市域
2，市域快轨的定义
3，市域铁路地铁轻轨区别
4，市域铁路和地铁哪个速度快
5，我国有哪几种城市轨道交通系统分别在哪几个城市中
6，为什么会出现市域快速轨道交通
7，铁路轨道行业未来发展趋势
8，市域快速轨道系统优缺点
9，中国铁道学会轨道交通工程分会在哪成立
10，城市轨道交通的分类
11，在长春市火车站怎么样能做到轻轨
12，快轨是什么跟地铁有啥区别

1，CRH6型动车组和双流制市域快轨A型列车这两个哪个更适合市域

big green watermelons.

你好！CRH6更适合市郊铁路使用。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

CRH6型动车组和双流制市域快轨A型列车这两个哪个更适合市域

2，市域快轨的定义

市域快轨，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内，为城市轨道交通线路制式的一种。

市域快轨的定义

3，市域铁路地铁轻轨区别

市域铁路功能上和城市地铁（包括轻轨）一样，但是是连接在铁路系统中的。地铁（也叫重轨）和轻轨的区别在于载客量，地铁（如地铁A型车）的载客量大，而轻轨（如地铁B、C型车）的载客量小。

市域铁路地铁轻轨区别

4，市域铁路和地铁哪个速度快

市域铁路。从设计速度上来看，城际铁路一般在每小时200多公里，地铁大约在每小时80公里。市域铁路则是介于两者之间，也就是80到200公里每小时。两者对比来讲，市域铁路速度快。市域铁路，又称为通勤铁路，其中属于城市轨道交通制式的线路又称为市域快线或市域快轨，市域铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。

5，我国有哪几种城市轨道交通系统分别在哪几个城市中

楼上的还不是很准确全面城市轨道交通除了我们常说的地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮之外，还有以下几种单轨车（重庆、北京、深圳已投入运营）APM胶轮车（广州已投入运营）市域城际线（楼上说的城际快轨是一个意思，不过京津线是铁路制式，不属于城市轨道交通，目前广州的广佛线属于该种类型）另外，上述的轻轨概念范畴很大，轻轨还有很多不同的车型，包括70%低地板，100%低地板，铰接式，储能式电力牵引轻轨车等等。

二叔，你亏先人吧

6，为什么会出现市域快速轨道交通

国内北京、上海、广州等大城市陆续开始进入郊区化发展阶段，工作在中心城区、居住在郊区的新生活方式不断扩展，促进了城市地域内部、中心城区外围、特定方向上(郊区新城或机场与中心城区之间)大量通勤交通的产生，加剧了城市交通问题的严重性与复杂性。市域快轨交通，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内，是介于城市轨道交通（地铁、轻轨）和城际高速铁路之间的新型运输模式，属于广义城市轨道交通的范畴。城市轨道交通按照线路地域特征划分，有中心城区线路和市域线路两种。遵循这种思路，将轨道交通体系也分为城区轨道交通和市域轨道交通两个层面，前者用于连接城市中心区内主要交通节点，后者用于连接城区边缘、郊区新城或机场等。

7，铁路轨道行业未来发展趋势

“十二五”期间，我国城市轨道交通发展为包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁悬浮和APM(无人驾驶)在内的7种模式构成的城轨体系。据前瞻《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资分析报告》显示，截至2015年末，运营线路中地铁占比约73.4%，其他种类的城市轨道占比达到26.6%;同时，在建线路中地铁占比约67%，其他种类城市轨道占比达到33%。“十三五”期间，铁路行业固定资产投资将维持在年均7500亿元至8000亿元水平，“经济托底”叠加“需求拉动”，轨道交通基础建设进入第三次发展浪潮。

8，市域快速轨道系统优缺点

优点是，改善交通环境，加快城市之间的交通联系，顺畅人员流动和生产要素的转移，提高城市竞争力。缺点是，大城市的虹吸效应，会造成部分营商环境不好的小城市人口流失和人才流失。市域快线有两种制式：地铁制式和铁路制式。两种制式的优劣主要体现在给附近居民交通带来的便利、对附近环境产生的影响和建造运行成本。线路特点市域快轨采用更大功率的牵引动力，最高运行时速可达160公里，速度等级提高近一倍，极大方便周边卫星城以及城镇和市区的联系。另外可根据不同区域情况配备时速在120—160公里、不同车辆断面与供电制式的市域快轨车辆。与城际动车组相比，市域快轨车辆更具有地铁列车快速启动和快速制动的功能，列车运行线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统，这样维修和维护更加简单。市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，受电弓能在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或换乘。

9，中国铁道学会轨道交通工程分会在哪成立

中国铁道学会轨道交通工程分会成立大会27日在广东清远举行。会上，中国铁建股份有限公司总裁庄尚标被推选担任轨道交通工程分会首届主任委员。中国铁道学会副理事长马福海在大会致辞时表示，以中国铁建为挂靠单位成立轨道交通工程分会，为轨道交通参建各方交流、合作提供了新渠道和新途径，必将进一步强化铁路与城市轨道相关单位、技术人员之间的交流合作，必将进一步推动城市轨道交通工程的事业发展和技术进步。据介绍，从修建中国第一条地铁工程――北京地铁1号线开始，中国铁建参与了中国铁路和城市轨道交通几乎所有项目的工程建设，修建的城市轨道交通里程占中国城市轨道交通总里程的三分之一，在城市轨道交通的规划、设计、施工、装备等领域优势明显，在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域中处于行业领先地位。庄尚标表示，轨道交通工程分会的成立是中国铁道学会组织机构和业务范围的进一步完善，同时也为行业各单位搭建了一个交流沟通、互学互鉴的专门平台，必将有力促进行业各单位之间的科技创新与协同发展。分会将立足城市轨道交通工程领域，联合国内大型建筑企业、设计院、高校、科研机构、城市地铁建设单位及相关工业企业等，为轨道交通工程建设服务，助力企业和会员单位科技进步、实现高质量发展。据庄尚标介绍，中国城市轨道交通目前已经进入了快速发展的新时期，截至2017年末，已有34个城市开通轨道交通并投入运营，运营里程达5033公里。其中，地铁3884公里，占比77.2%；轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通等制式运营线路约1149公里，占比22.8%；总体呈现出网络化、差异化，制式结构多元化等特点。

10，城市轨道交通的分类

城市轨道交通可划分为地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、有轨电车系统、导轨式胶轮系统和电子导向胶轮系统十类。地铁系统地铁系统是适用于大城市城区、客流需求较大的骨干线路，采用全封闭线路、专用轨道、专用信号且独立运营。线路通常设在地下隧道内，有时也延伸到地面或设在高架桥上。市域快轨系统市域快轨系统在新标准中指采用钢轮钢轨体系的市域轨道交通系统。同时考虑到城市轨道交通系统的经济性，也提出了运输能力应大于等于1万人次每小时的技术指标要求。轻轨系统轻轨系统是指采用钢轮钢轨体系的中运能的、以地上敷设为主的城市轨道交通系统。本标准主要考虑敷设方式和运能等级来区分线路是否属于轻轨系统。中低速磁浮交通系统磁浮系统指利用电磁力实现列车与轨道间的无接触悬浮导向的系统。本标准所称的中低速磁浮交通系统是以最高设计速度划分的，在标准推荐的速度范围内，无论采用长短定子，均为中低速磁浮交通系统。而高速磁浮系统由于常应用于城市之间所以并未纳入城市轨道交通范畴。跨座式单轨系统单轨系统是一种车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的中运能或低运能胶轮—导轨系统。跨坐式单轨为单轨的一种，是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。悬挂式单轨系统悬挂式单轨系统也是单轨的一种。与跨坐式单轨系统的区别在于所依靠的轨道位于列车的上方。特点是所占空间很小，能有效利用道路中央隔离带和城市低空，适于建筑物密度大的狭窄街区。自导向轨道系统自导向轨道系统属于胶轮－导轨系统，一般用在高架线上为多。走行轮为胶轮，走行在桥梁面上，起支承作用；导向轮也是胶轮，依靠导向板或导向槽对车辆起导向和稳定作用。为了控制车辆轴重，保障胶轮运行安全，故采用小车辆、短列车，自动导向。有轨电车系统有轨电车系统是一种以低运能为主的城市轨道交通系统，包括采用钢轮钢轨，单厢、模块化或铰接式车辆的有轨电车和采用胶轮车辆的导轨式有轨电车系统。本标准主要从驾驶模式、运输能力、路权形式、敷设方式、车辆选型和列车最大长度方面来区分有轨电车系统和轻轨系统。除此之外，是否采用司机瞭望驾驶也是区分有轨电车系统和轻轨系统的技术特征之一。导轨式胶轮系统导轨式胶轮系统是随着新技术的发展涌现出来的新的轨道交通方式，以高架敷设为主，是基于传统胶轮导轨系统进行小型化研发而产生的新型的低运能胶轮导轨轨道交通系统。从支持国家自主创新、产业发展，并考虑到产品具有新能源汽车技术和低运能等特点，将此类系统单独分类。电子导向胶轮系统电子导向胶轮系统指电子控制的导向式胶轮系统。与机械导向式（导轨式）胶轮系统在车辆结构、路轨结构、功能配置等方面均有较大区别。一般采用可编组铰接胶轮车辆通过车厢主动协同控制在预定的轨迹线上（一般是道路上）运行，由橡胶车轮主动导向、承载和走行。

11，在长春市火车站怎么样能做到轻轨

出站台后，随人流向右手边走不用过马路就能看到轻轨站。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。铁路介绍：轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。

出站台后，随人流向右手边走不用过马路就能看到轻轨站。截至2020年12月31日，中国内地已开通城轨交通线路长度共计7978.19公里，其中，地铁6302.79公里，轻轨217.60公里，单轨98.50公里，市域快轨805.70公里，现代有轨电车485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作用，会带来社会和经济效益。它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。城市轻轨建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。轨道沿线将成为最具活力的地区，并进而成为房地产开发和城市新兴产业的首选之地。新兴的生活住宅区、工业和商业设施，会在轨道沿线重新划分用地格局。轻轨建设在一个国家和地区的城市进程中占据重要地位。它可以满足经济、社会及城市发展的需要。突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。

出站台后，随人流向右手边走不用过马路就能看到轻轨站，一般会排很多人买票坐车的，票价三元，很好找，坐上轻轨大约55分钟就能到“世纪广场”站（在坐车过程中过了会展中心站，就能从车的左手边看到体育场的大概位置），然后下楼出站台，向你看见的位置走就能找到，很近，5分钟也就到了，实在没从轻轨上看到球场的话，有一个特别方法：一般轻轨站门口会有好几份卖坐垫的向他们打听打听就行啦！还有不懂可以追问“长春万事通”团队热忱为您服务希望采纳谢谢合作！

出门打个车就是了，五块钱再加一块钱燃油补助。不堵车20秒就到了。不过你要愿意走的话就走呗，一分钟也到了！火车站出门口的右侧。

从火车站坐y802路（往伏牛路电器厂方向），坐九站到淮河路淮北街站下车，到前面路口往左拐走700多米就到了

严重建议你做115 要比轻轨快的多还不绕远也是在世纪广场下车

12，快轨是什么跟地铁有啥区别

目前，城市轨道交通主要有地铁和轻轨两种形式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种区分方式都是不科学的。其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。那么地铁和轻轨的区别主要在哪里呢？首先是运送能力的不同，用高峰小时单向最大客运量来表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。其次，还表现在车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车要小于13吨；地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-3.6米。此外，地铁和轻轨车辆对线路转弯半径的要求有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段可不小于250米，而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段可不小于50米。另外，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。

没有本质的区别，快轨不是轻轨，轨道交通有ABC三个型号的车，A型车（地铁）目前咱们国家用的还不算多，在这里就先不提，大多数城市地铁主要是以B型车为主，而快轨用的也是B型车，区别应该在于运行的地段，以及车厢数量的不同，地铁应该是6B8B，快轨应该是4B甚至可能只有2B，而轻轨用的是c型车

快轨？是轻轨吧目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨;也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节，轻轨列车编组为2-4节)，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度(很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要)。如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为大容量铁路交通(Mass Transit Rail)或者快速交通系统(Rapid Transit System)。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线(厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨)。”

市域快轨，CRH6型动车组和双流制市域快轨A型列车这两个哪个更适合市域

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3，市域铁路 地铁 轻轨 区别

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