无锡高架桥倒塌事件在我这个业内人员看来其实事情一点都不复杂。奉劝那些超载的司机，你既然要超载，就少走点桥，事故段，周边都是大型市场，尤其有无锡最大的钢材市场、全国最大的不锈钢市场，每天从这里运进运出的钢材是多少，桥的质量有问题是一定的，超载不是问题，因为我们的国情就是这样，公路运输就是建立在超载的前提下才会有盈利，不超载可能西北风都喝不起，祖国各地货车超载都是普遍现象，但你没看到各地普遍桥垮吧。
1、当看到无锡高架桥的事故后，你有啥想法？
这是一段全国货运流量最大的国道（至少是最大之一）最近20年的经济发展速度令人瞠目结舌。但沪宁线上的货运尤其是大型货车却依然只有一条312国道，即便常州、无锡、苏州三市之间，也主要依靠312国道运输物资，这三市的经济总量之和超过上海，因此，这座桥梁所承受的压力，不言自明。事故段，周边都是大型市场，尤其有无锡最大的钢材市场、全国最大的不锈钢市场，每天从这里运进运出的钢材是多少？参考一下这一地区的经济总量，可想而知，
2、无锡高架桥倒塌到底是质量问题还是车辆超载导致的？
10日下午6时许正是下班时分,当无锡市锡港路路口的左转绿灯亮起时,车流如往常一样涌动。一声巨响,锡港路上方的312国道高架桥突然侧翻,近百米长的混凝土桥面砸向3辆小车,导致3人当场遇难,2人受伤，在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷（已先行通过），大货车荷载只有30多吨，而一卷钢卷板重量就达28吨多，两辆大货车累计超载300多吨，
这条高架通车已有14年左右，采用独柱墩桥梁设计，根据独柱墩桥梁的具体特点，有关专家研究认为，严重超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的，应严格限制超载车辆上桥，更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。高架旁边有好几个大型钢材市场，来来回回的大货车是很多的，为了省钱很多重卡都会避开高速，去选择走国道，省道，
3、你怎么看待无锡高架桥坍塌事件？
无锡高架桥倒塌事件在我这个业内人员看来其实事情一点都不复杂。这就是因为超载引起的一起事故，从工程角度来说，施工和设计都没有问题，很多人说这样设计不合理那样设计不合理，我只想说设计是针对需求去的，不同的时代不同的施工技术，设计也会不一样！只要能满足需求的设计就是好的设计。再好的设计也没办法去估算什么时候会遇到什么状况，
这个只能是通过平时的管理去约束。很多人说，你就该预见到这种超载，抱歉，我真预见不了，。，如果我要预见这种超载，那么我的设计标准就不是现在这个标准，直接就提升标准了，那造价就不是目前的造价了！所以，奉劝那些超载的司机，你既然要超载，就少走点桥！设计年限10-15年的路你们3-5年就压坏了，这个没办法找你们，桥你压1-2次可能没关系，但是次数多了，总有塌到你的那一次，一次就够你一辈子了！。
4、无锡突发高架桥坍塌，对于此类事故频发，您认为是桥的问题还是超载车的问题？
桥的质量有问题是一定的，超载不是问题，因为我们的国情就是这样，公路运输就是建立在超载的前提下才会有盈利，不超载可能西北风都喝不起，祖国各地货车超载都是普遍现象，但你没看到各地普遍桥垮吧。退一步讲，桥梁的负荷应该是有足够的冗余的，难道设计者不清楚祖国的运输行业发展现状吗？货运汽车的生产企业可是很与时俱进，液力缓速器可以不标配，但超载的潜力一定是标配的，否则车子哪儿有竞争力啊，
当然也许设计是没问题的，但执行施工是否有问题这也很难说。在国内建筑行业的层层转包并不稀奇，到最后一手往往是不偷工减料同样是西北风都喝不起，我印象里就曾经有人在高铁施工完的桥墩里发现各种碎石块、编织袋之类的填充物，这里货运行业的司机或业主承担的往往就是事故中临时工的角色，独立背锅不会产生连坐，到头来依然是你好我好大家好的祥和和国泰民安，“可恶”的只是那些肇事司机和车主。
