长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上，成都到武汉、南京、上海的D字头动车组都是走的成遂渝、渝利、宜万、汉宜，也就是沪汉蓉铁路大通道的西段，这一段的最高运行时速是160——200公里。
1、高铁动车贵阳到武汉4小时票价480，成都到武汉八小时票价390，里程长为何票价低？
这种状况并不奇怪，主要是由于铁路线路速度、铁路建设资金来源不同等方面制约形成的。贵阳~武汉动车线路主要走经沪昆与京广两大干线高铁线路，时速350Km！主要经凯里~怀化~长沙~岳阳~咸宁等地市至武汉，全线线路标准一致，速度快，运行时间短，价格自然较高，与航空竞争优势明显!而成都~武汉主要走经成渝客专~渝利(川)铁路~宜万铁路(时速160km)~汉宜铁路等，
全程不都是高铁线路，线路标准不一，票价自然会低一些。未来新沿江高铁开通后，票价自然也会上涨，再例如，辽宁沈阳~朝阳与沈阳~内蒙古通辽两者高铁里程大致相同，因为京沈高铁与沈通高铁速度不一(前者时速350km，后者250km)，二等票价前者133元，后者101元。此外G字头、D字头、C字头动车组票价也不同，走经辽宁秦沈线的动车组，葫芦岛北~沈阳北D字头二等票价78元，有些G字头二等票价则为131元~138元不等!但速度却基本一样快！广州南~湛江西二等票价G字头动车组为228元，运行时间达2小时51分，两地距离450km左右，每公里票价达0.5元以上!为广铁集团内部铁路线路，
2、为什么长沙到成都没有高铁直达？
目前长沙到成都每天仅有两趟高铁，均非直达，而是途经长沙至成都。一趟是广州南-成都东的G312次，另一趟G1316同样是由广州南-成都东的，长沙和成都，一个是中部重要的省会城市，另一个则是西部特大城市，两地同为国内有名的旅游城市，两地之间的人员往来非常密切。为什么两地之间没有高铁直达？主要原因有两个：一、高铁运行时间长，完败于飞机航程，
目前长沙至成都高铁的客流量明显不是太多，因为长沙和成都两地的高速铁路并未相连，需要绕道武汉，走宜万铁路。受鄂西川东地形影响，宜万铁路限速在120km左右，极大拉长了高铁列车的运行时间，目前，长沙到成都，高铁需要10小时左右，普铁更是需要20小时以上。而同样的距离，长沙-深圳高铁仅需3小时，对于需要坐高铁直达的两地旅客来说，这个时间实在是难以忍受。
相比较而言，两地之间的飞机则仅需2个小时左右，可谓是又快又好！就算有直达高铁，旅客用脚投票，自然还是愿意选择更快捷的飞机了，二、高铁票价高，完败于机票。长沙到成都高铁乘坐的时间虽然长，票价却不菲，最便宜的二等座也要521元，商务座更是高达1589元，而两地之间的机票，通常在折扣后仅需300多元，就算是全价不打折，也才1100元左右。
机票价格的优势非常明显，所以两地之间有着非常活跃的航线，机票充足，乘坐方便，每天有十多个个航班，高峰时更多，几乎一小时一趟，而两地之间的高铁大部分跑的是时速200的动车路线，实行的却是350的高铁票价，几乎无法与民航竞争。长沙成都两大省会之间没有高铁直达，小编觉得这主要是由客流量和经济效益上考量的，毕竟现在是经济社会，铁总首要考虑的也是经济效益。
3、为什么成都到武汉、南京、上海等地的动车不走成渝客专上的永川？
成都到武汉、南京、上海的D字头动车组都是走的成遂渝、渝利、宜万、汉宜，也就是沪汉蓉铁路大通道的西段，这一段的最高运行时速是160——200公里，而成渝客专刚开通的时候运行的都是时速300公里的动车组，过了几年才有时速250公里的动车组在线上运行，但是成渝客专大多数动车是时速300公里及其以上的，只有少量D字头或C字头的时速250公里的动车组运行，而且多为跨线去渝贵的车。
