别克品牌1.0T三缸和1.3T三缸发动机已经广泛的使用在了别克GL6，阅朗，凯越等车型上。3T 三缸能满足日常的动力需求吗，如果我不告诉你这是台三缸发动机，你压根就不会关注到这个问题，当前推三缸发动机最厉害的品牌是别克，三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗。
1、别克的三缸差吗？
我觉得3缸在很多方面表现的不错，对三缸要是有特殊看法，非常介意的就不用关注了，三缸在我眼里是比较省油的，因为更高的单杠功率，动力也是比四缸更强劲，别克的三缸为什么在四缸后会继续出呢，一个是响应国家的节能减排趋势，另外的我觉得是他做的真的比想象中的好，像发动机这种科技技术化的东西不可能继续倒退的。就拿别克三缸的英朗来说，乘坐真的没有觉得和四缸有什么差，车子本身也有加吸震器，噪音水准也是比同级别更优秀，
2、英朗三缸车怎么样？
别克英朗的这台1.3T三缸车的定位更加的靠近我们日常买车和用车，另外一个就是这台英朗的三缸机的实测油耗真的是有点低的逆天厂家有没有自行研发过三缸机器呢？有！而且还正经不少，历史上，大发、福特、宝马、本田、通用、沃尔沃等品牌前后都曾向三缸机发起了冲锋，但是结果就不用我多说了吧。那么早期的失败原因很明确，动力弱鸡，抖动明显，噪音还大，消费者自然不会去买单，所以失败是必然的，
为啥三缸机会有抖呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”，
那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。别克英朗的三缸机有啥优势？前面大体的给大家做了一个三缸机的概述，回到我们今天的主角别克英朗的11.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机上，那么这台三缸机器到底在哪方面表现的比常规三缸机型要好呢，
大体来说别克英朗的这台1.3T三缸发动机创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式。12项创新技术我就不一一介绍了，毕竟我只是一个汽车编辑，关于技术上的知识我怕用我的方式解释之后大家反而一脸迷茫，在此我选取一点借用一下厂家的介绍别克英朗采用的是钟摆式双质量飞轮——传统双质量飞轮是把发动机和变速器之间的刚性飞轮“一分为二”，发动机侧的飞轮和变速器侧的飞轮被分离开来，通过一个弹簧减振系统彼此相联，可以吸收发动机扭转振动，抑制扭振从发动机传到变速器，减少变速器组件的互相碰撞，起到极佳的减振效果，而变速器侧的从动飞轮由于没有扭振减震器，换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性；钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，
那么上述的是别克英朗三缸发动机对于抖动抑制的解决办法，当然这仅仅是其中一点，还有什么无声平衡系统-平衡轴、高性能球墨铸铁曲轴我就不一一介绍了。除此之外这台1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机还集成高效，采用最优单缸燃烧 最优单缸结构，来满足发动机的高动力和低油耗的两个看似相互矛盾的苛刻要求，整体来说，这台别克1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机“三高三低”特性，即高性能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量。
那么扯了这么多技术上面的东西，可能大家看的是有点头晕目眩，那实际驾驶的感受如何呢？1.3T 三缸能满足日常的动力需求吗？油耗有多低？动力方面的表现放在后面一会再讲，先来回答文章开头的一个问题：日常家用车油耗最低能达到什么水平？经常开车的同学们应该知道在相同级别车型中，油耗（表显）大体会表现在7-9L/100km左右，最低也就是在6L 的水平，这是一个正常值。
