我觉得吧，只要在上下班高峰期或节假日期间，深圳地铁就没有人不多的时候，只分人多和特别多的时候。来深圳也快10年了，见深圳一步步发展，从最初的罗宝1号线开始，到现在的11号线，还有后面在建的线，要问哪个时间是高峰期，那肯定是早晚限行时间啊（早7。
1、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的，市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象。但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗，我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司。
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右，由于这个区别，抢客现象非常严重。脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车，这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象。每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道，当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低。
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时，打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管。总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的。
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚，遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策。总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了，我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车。
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个，十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼。当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多。比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害，
2、上下班高峰期，老人挤公交车，你怎么看？
我谈谈个人的看法，城市早晚上班，是个高峰期，人员的确拥挤，特别是年轻人，不按时报到，迟到了是要受批评，有可能扣奖金，他们时间紧任务重，单位的规章制度，劳动纪律要求严格尊守，不论职务高低都得执行，但在这个节骨眼上，我们老年人退休了，没事干无聊，早上起的早，晚上睡不着觉，就想坐公交车遛达遛达，原因是老人乘车是免费的，各大城市政府，为了照顾关怀老人，凡七十岁以上老人，坐本市公交不用掏钱，这就给闲无事的老人，制造了有利条件，凡正我不用花钱，跟着助热闹，上班的年轻人无奈赶班，而老人没有具体任务，只是闲逛，占个坐位，倚老卖老，傲气高扬，来回穿索，弄的车上空气紧张，拥挤不堪，最近听新闻报道，有的城市根据实际情况，取消老人免费坐车优惠，拿出可行办法，既要照顾好老人出行方便，又不影响大多数职工上班，每月适当补贴乘车费，这样没事的老人，就能省些钱归已，无事不出门，按排其他开支，方案暂不成熟，在探讨之中，对这个现实问题，网友可发表自已的观点，看法分析，以便交流讨论，本回答只代表个人观点。
3、深圳地铁哪个站点人数最多？哪段时间是高峰期？
谢谢邀请！我觉得吧，只要在上下班高峰期或节假日期间，深圳地铁就没有人不多的时候，只分人多和特别多的时候，来深圳也快10年了，见深圳一步步发展，从最初的罗宝1号线开始，到现在的11号线，还有后面在建的线。可以说，深圳的变化实在太大了，很多在深打拼的人从刚开始的翩翩少年，到现在的而立之年，好了，说正事！我几乎每条线都坐过，各个时间段都有体验过。
