这并不会招致宝马ix3行驶时空气阻力的大幅上升，因为除了车身的流线型设计，宝马在这款车的轮毂上也下了功夫，做了个旋转式中心缩进式轮毂，即宝马所谓的“空气动力学优化设计”。宝马ix3采用了第五代宝马eDrive电动动力总成技术，该技术能将电动机、变速箱和动力电子设备结合在一起，使它们成为紧凑的整体，同时装配了额定功率70kwh的高压电动机，宝马ix3的最大输出功率可以达到270马力（200kw），动力算得上是钢铁直男了。
1、宝马车怎么样？
在2018年北京车展上，宝马展出了ix3，这款车的详细信息，你绝对值得一看——咱们都知道，宝马的传统之一，是前脸的“双肾”格栅造型，这次宝马ix3一亮相，直接把“双肾”型的水箱罩改成了“眼镜”型，做了贯穿式设计，由于纯电动车不再需要进气了，所以格栅也就成了网格状全封闭式。很明显，ix3的设计基础是x3，外观上两者近乎相同，
不过这并不会招致宝马ix3行驶时空气阻力的大幅上升，因为除了车身的流线型设计，宝马在这款车的轮毂上也下了功夫，做了个旋转式中心缩进式轮毂，即宝马所谓的“空气动力学优化设计”。优化不优化目前咱们还不清楚，不过不得不承认，这款轮毂真好看，在左前翼子板上宝马给ix3开了个充电口，但是却保留了右后侧的加油口。
不仅如此，为了迎合中国消费者的口味——大空间，宝马X1曾经采用加长轴距的方式提升后排乘坐空间，而X3系列则比较干脆地将原始轴距固定在一个较高的水平——2865mm，再看宝马ix3的后排乘坐空间，那是相当大了。关于宝马ix3的配置，其实也是和x3差不多的，主要有12.3寸数字化仪表盘，众多行驶数据得以整合并重新排版，一目了然。
中控台上放置了10.25寸显示屏，可支持触控手势和语言识别等多种操作方式，尽量照顾驾驶员体验，当然，基本的360度全景监视系统不能少，还有前后方停车警示功能、互联驾驶服务和自动停车辅助系统皆具备。而ix3的亮点之一，是充电，充电端口支持150kw的充电功率，半个小时就能充满电。而且，ix3的续航能力也是不落下风，电池重量轻体积小，可以续航400公里，
随着专属充电桩的普及，开宝马ix3出行基本就不用担心能源问题了。宝马ix3采用了第五代宝马eDrive电动动力总成技术，该技术能将电动机、变速箱和动力电子设备结合在一起，使它们成为紧凑的整体，同时装配了额定功率70kwh的高压电动机，宝马ix3的最大输出功率可以达到270马力（200kw），动力算得上是钢铁直男了，
2、宝马车质量怎么样？
这个怎么说呢，如果我说宝马能让你看得到的质量问题不会是全部，你信吗，这个有点年份的汽车爱好者都知道。但平心而论的话，概括整个品牌就很难去界定怎么样了，我觉得以现在宝马的产品线分布来说，分开两个层次的可能会更能概括点，那就以5系分一个分界线吧，5系这个级别以下的车型，也不知道是成本问题还是怎样，品控会差点。
上到了5系这个级别以上的，品控会好很多，还记住X1刚刚上市的时候，我都不敢相信那是曾经我梦想中的那个宝马，车前挡玻璃漏风这事也能近乎是普发性的问题。又例如mini的车型，那是让人又爱又恨的存在，当然了，相比之下那么品控上的问题对比对其它更多的亮点来说，那是瑕不掩瑜的。起码，至少现在把涡轮增压发动机烧机油的问题得到了改善后，主要零部件的质量还是很好的，
发动机在自吸为王的年代，可以说是无出其右的存在，直列六缸发动机的经典几乎无可替代。在刚上涡轮增压发动机的时候，烧机油的问题一度被吐槽，让人直接怀疑涡轮增压发动机的可靠性，但随着技术的成熟发展，近两代的涡轮增压发动机也渐渐完善了起来，变速箱可以说是王牌了，把采埃孚的那台8at应用得出神入化，在与发动机的调教匹配上可以说没有怎么被超越过。
