在新标准执行后的上一个阶段合规生产的老标准汽车，其使用和年检的标准并不会因生产标准的升级而变化，否则如国六B阶段的排放标准几乎超越国五标准一倍，相比国三和国四标准而言更是进步的很夸张，如果按照这一标准检测车辆则无一台合格；所以这是不可能出现的问题，不同阶段的生产排放标准参考下图，以保有量即可分析老车应该怎么办。
1、实施国6标准了，那么国5车可以做二手交易吗？
首先，国六全国来看，都还没有实施。因为经济下行压力大，车市也艰难，就连深圳、广州这样的一线城市，都不得不延迟了新规实施时间，所以，全国全面实施国六，绝非一年半载能做到。实际上，在2016年相关部门指定国六标准的时候，就考虑到我国的实际情况，决定将新标准分6a和6b两个阶段，6a标准总体定于2020年7月1号进行实施，6b阶段的时间节点则为2023年7月1号，
只不过最近两年一则环保压力越来越大，二则新能源汽车发展的如火如荼，所以才使得像北上广深这些一线城市，以及环保压力格外大的地区，拟提前实施新规。所以，必须意识到，现在离国六标准全国普遍实施，还为时尚早，至少还有个几年时间，所以国五新车都可以买卖，国五标准的二手车就更不用担心了。即便国六实施，国五二手车依旧可以正常流转，
2、汽车实行国6标准后，现在国三国四的车怎么办？
汽车生产排放标准升级至国六后，低于这一标准的汽车理论上仍可正常使用，因生产标准和检测标准并不重合。不论是从2011.7.1~2017.7.1的国四阶段，还是从2017.7.1~2019.7.1的国五阶段，这一标准是指不同阶段政策为车企制定的生产标准，在规定周期内不符合这一标准的汽车不允许上市销售，但是在新标准执行后的上一个阶段合规生产的老标准汽车，其使用和年检的标准并不会因生产标准的升级而变化，否则如国六B阶段的排放标准几乎超越国五标准一倍，相比国三和国四标准而言更是进步的很夸张，如果按照这一标准检测车辆则无一台合格；所以这是不可能出现的问题，不同阶段的生产排放标准参考下图，以保有量即可分析老车应该怎么办。
国三汽车虽然只经历了短短的三年时间，但2008年是汽车销量和保有量激增的三年，这一阶段出现的国三汽车有数千万台；这些车其中还有相当一部分为营运性质的客货运输车辆，不夸张的评价这些车仍然有很大的价值，因为最后一批国三汽车的车辆还不足10年，作为公路运输发展的重要因素这些车还有发光发热的实力，不过国三汽车在少数地区也隐隐显现出危机，尤其是柴油动力汽车，因其尾气净化系统中缺少官降的DPF颗粒物捕捉器，排放物存在颗粒物以及氮氧化物总量过大的问题；在空气质量比价严峻的地区，国三汽车确实成为了加速破坏空气质量的源头，所以这些车在少部分地区已经面对引导报废；而且在多数城市也陆续出现了区域禁行，国三柴油车的生存空间已经越来越小了。
至于汽油动力家用代步车短期内还不用忧虑，参考国二汽车的黄标报废周期，国三标准家用代步车仍可以15年左右的平均车龄预购用车年限；那么最后一批国三汽车为2011年生产，全面引导报废的时间也可以预估为2026年，不过有可能会提前3年左右出现区域限行，用车便利性总会打一些折扣，这是燃油车时代必然会出现的问题，
但是最新方案中提及了解除二手车限迁，如能全面打开则国三老标准汽车能够输送往边远地区继续发挥余热，作为车主们也能获得车辆的合理价值评估。国三汽车的使用周期预计如上所述，但国四汽车的使用时间难以准确预估，其这一阶段的实施时间过长，如按照平均15年的标准计算则首批车与最后一批车车辆有六年差；如按照统一标准执行则对于三年期的国三和国五汽车而言有失公允，不过国四六年期又是汽车保有量疯狂增长的阶段，数以亿计的汽车应该如何处理更应该谨慎。
