孝感北站本来叫大悟站，孝感本无站京广高铁规划的时候，没有在孝感设站，一方面是因为距离武汉站太近，另外一方面根据取直选择，武汉站在武汉的东南，孝感在武汉的西北，拐个大弯到孝感设站，显然是不合理不经济的。作为武汉都市圈的重要城市，孝感向东发展，无疑也是助推武汉孝感同城一体化的规划。
1、孝感为什么要向东发展？
作为武汉都市圈的重要城市，孝感向东发展，无疑也是助推武汉孝感同城一体化的规划。其实孝感离武汉真的很近，从东西湖吴家山往西北开半个小时，孝感地界就到了，两个城市就这么近！所以，建设武汉大都会，孝感的作用非常重要，也是武汉都市圈的一颗非常重要棋子，不过，武汉孝感的同城化，其实也还有很多美中不足。汉孝城际虽然建好运营，却没有进孝感市中心，
比如武汉市中心直达孝南区市中心的快速路高速路至今还没有，107国道速度慢，红绿灯多，而高速，又绕路太远。所以，汉孝一体化，还有很大的提升空间，孝感为了对接武汉，也在G107沿线布局了大量的工业开发土地，建立工业园区。随着武汉的产业升级和外移，孝感无疑是接受武汉产业溢出的第一洼地，直接紧挨大武汉，区位得天独厚的孝感，无疑也会随着大武汉的崛起而振兴。
2、孝感北站离孝感市100公里，为什么不直接叫大悟站而要牵强地叫孝感北呢？
孝感北站是京广高铁上的一座二级车站，坐落在大悟县高店乡境内，为什么距离孝感城区100公里呢？1.孝感北站本来叫大悟站，孝感本无站京广高铁规划的时候，没有在孝感设站，一方面是因为距离武汉站太近，另外一方面根据取直选择，武汉站在武汉的东南，孝感在武汉的西北，拐个大弯到孝感设站，显然是不合理不经济的。而大悟设站就没有上面的问题，原定规划为县级中间站，2台4线，
作为补偿，武汉到孝感的城际铁路很早就通车了，汉十高铁也设有孝感东站。2.为什么大悟站改名孝感北站？因为大悟是大别山革命老区，县领导觉得县级小站不大气，不能带动本地经济发展，因此申请升级为二级站，这个提议得到了刘华清（没错，就是号称中国现代海军之父，航母之父的戎装常委），钱运录等老领导的支持，并交湖北籍铁道部长刘志军办理，很快，大悟站升级成功，根据高铁站命名原则，需要地级市冠名，因此，理所当然地改为孝感北站。
3、湖北大悟作为红色革命老区，为什么发展的那么落后？
大悟，鄂东北门户，湖北的北大门，素有八山一水二分田之称，认真研究大悟发展的制约因素不难发现，配套设施滞后为主要原因，理由有以下四点：一、财政能力薄弱，当前大悟规划了两园两区以及悟峰山生态文化旅游区，两园（阳平芳畈工业园、河口工业园），两区（高铁新区、县城经济开发区），开发区15平方公里，老城区10平方公里，高铁新区25平方公里，阳平芳畈工业园15平方公里，河口工业园10平方公里，不含阳平芳畈工业园，城区总规划面积已经达到了五十平方公里，这么大的摊子，要想搞出效果资金缺口上百亿，
然而大悟去年财政总收入为10.9亿元，地方可支配财政资金大概也只有8亿左右。二、三通一平滞后，因财政能力的薄弱问题，直接影响到了大悟两园两区中的公路、电力、自来水以及场平工程的配套，大悟是山区丘陵地带，项目建设的前提条件是有块平整的地来建厂子，其次是交通，在这方面，大悟没有满足投资业主的需求，招商引资引来客商过来考察，以大悟目前的区位条件不是客商不愿意投资，而是大悟拿不出已经完成三通一平的土地满足客商要求，这如何能给客商带来好的投资意向！大悟现在的模式是先签约后配套，而实质上客商需要的是先配套后签约。
这可以从大悟目前两园两区投资环境看出，经济开发区搞了这么多年，修通了的道路可以搬指而数，到目前也还没有一个完整的规划！孝感北站周边配套也可见一斑，三、水资源制约，大悟是有名的鄂北旱包子，几十年来，农民始终是靠天吃饭，然而大悟政府自从上世纪80年代开始就把兴修水利的头等大事抛在云霄海外了，直至城区人口大规模增加，生活用水和工业用水问题日逾严重，兴修大型水利工程才摆上了政府会议桌上。
