郑州东站隶属于中国铁路郑州局集团有限公司管辖，现为特等站。最近几年铁路上考核比较严格，扣钱也比较厉害，监控监督也加强了，无形中给人一种特别的压抑感，郑州高铁站，通常理解为高铁东站，铁路上的待遇也属于中等，也没什么吸引力，郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处不过郑州西站也是高铁站。
1、郑州高铁站在哪里？
郑州高铁站，通常理解为高铁东站。郑州东站（ZhengzhouEastRailwayStation）位于中国河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座”米“字型高铁枢纽，郑州东站隶属于中国铁路郑州局集团有限公司管辖，现为特等站。【车站地址】：郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处不过郑州西站也是高铁站，
2、郑万高铁在南阳到襄阳中间硬是拐了个弯，绕道到了郑州，这是为什么？
感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的，但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口，
所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民，我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！。
3、郑州铁路北站正式职工连接员选择放弃这个工作，你觉得正常吗？
连接员属于行车系统，具体属于调车组，主要负责列车的解编，一般的中间站调车组通常有调车长和连接员组成，编组站则有调车区长和制动员，实质工作内容一样，连接员主要的工作内容是跟车负责瞭望，摘钩，采取防溜措施，都在室外作业。工作本身需要一定的体力和技巧，属于比较危险的工种，容易受伤甚至死亡，安全压力还是比较大，
再者，无论天气是下大雨还是大太阳都得干活，因此比较累。当然这个工种也要熬夜，工作内容单一乏味，周而复始，很容易让人产生厌烦的情绪，所以有辞职的想法就不奇怪了，最近几年铁路上考核比较严格，扣钱也比较厉害，监控监督也加强了，无形中给人一种特别的压抑感，铁路上的待遇也属于中等，也没什么吸引力，还有一个为什么现在越来越多的年轻人动不动就想辞职的根本原因是价值观已经变了，更追求的是生活而不是活着。
