昌九城际铁路，昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

来源：整理时间：2022-10-04 23:50:24 编辑：南昌本地生活手机版

本文目录一览

1，昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁
2，昌九城际铁路的介绍
3，昌九高铁南昌到九江的城际铁路何时通车
4，昌九城际铁路的修建意义
5，昌九城际铁路什么时候开通
6，昌九城际铁路的开通运营
7，昌九城际铁路为何起点设在庐山不是九江站呢
8，昌九城际铁路的车次为何是D开头D是动字的第一个字母不是说继
9，昌九铁路有何用
10，昌九城际铁路修建可有必要

1，昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

因为第一天城际高速铁路是京津城际铁路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通车运营。

因为在这之前有沪宁城际铁路开通。所以昌九城际高铁被称为第二条城际高铁。

昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

2，昌九城际铁路的介绍

昌九城际是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路，是一条具有世界先进水平的高速铁路，作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧向南而行，终点为南昌西站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。全线共设九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6个车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为50分钟，自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。

昌九城际铁路的介绍

3，昌九高铁南昌到九江的城际铁路何时通车

我知道的是7月1号-15号全线开通，中间一共有6站

昌九城际铁路7月1日开通全线设7个车站

同志，官方的说法是7月中下旬~

不知道啊

昌九高铁南昌到九江的城际铁路何时通车

4，昌九城际铁路的修建意义

昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为世界最先进的SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。建成后铁路运行速度为250公里/小时（京九线现时速为每小时160公里）。之前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。昌九城际铁路意义重大，虽然南昌到九江的距离并不远，但是以往由于没有城际铁路，对两地的经济还是有诸多限制，今后，开通城际高速铁路，将为两地携手经济发展带来非常大的优势。昌九城际铁路拉动的不仅仅是南昌和九江两地的经济建设，它将拉动整个赣北经济的发展，对我省近年倾力打造的昌九工业走廊及环鄱阳湖经济群建设，添加一股新的强有力的动力。昌九城铁的建设还将促进两地旅游业的发展，今后，南昌到九江只需40分钟，一日之内，南昌市民随时可游九江观周瑜点将台，上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷。昌九城际高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了昌九交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在华东人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的鄱阳湖生态经济区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了鄱阳湖城市群一体化进程。带来的最具意义的改变之一是铁路在运输市场中份额的激增，航空、公路运输人次明显下降。江西运输网络正在形成以铁路为中心的新格局.通过增加地方和大城市间的换乘范围，分散了集中的人口；其车站周围的城市复兴计划注入了新的活力；还将有助于旅游业的发展；由于更多的人选择乘坐高速铁路，减少了二氧化碳的排放量，有利于环保。

5，昌九城际铁路什么时候开通

昌九城际铁路上月28号已经开通了，很大一部分客运列车已经驰骋在昌九城际铁路上，至于什么时候开行两地间动车可能要等到本月中下旬。

8月28号已经开通了

昌九城际铁路将于6月28日正式开工

6，昌九城际铁路的开通运营

中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路2010年9月20日正式开通运营，首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250公里动车组，实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。更为重要的是，昌九城际这一江西省高铁的中心点，将与现有京九（北京－九龙）、武九（武汉－九江）、合九（合肥－九江）、铜九（铜陵－九江）、沪昆（上海－昆明）铁路和在建的京广（北京－广州）客运专线、向莆（南昌站－福州、莆田）等多条快速铁路线全面对接，形成以南昌为中心的中国东部地区高效便捷的铁路运输体系。昌九城际高铁，总投资58．32亿元、全长135公里，于2007年6月28日开工建设，是江西省第一条真正意义上的高速铁路。该线由铁道部、江西省合资建设，属国家I级双线电气化铁路干线，设计时速200公里，昌九城际北端自庐山站通过联络线与时速200公里提速改造完工的武九线相接，进而连通京广线和武广高铁，南端自乐化站分别接入既有京九线南昌北站和南昌西环线，通过南昌（国家）铁路枢纽西环线还与沪昆线相连，将成为目前中国正在建设的中部地区城际高铁网的最重要一环。根据初步方案，昌九城际将配套开行时速200公里的“和谐号”新型动车组17对，今后将根据客流的需求走势作出科学的调整和安排。此次将开行南昌至九江间动车9对，南昌至武汉动车8对，实行高速铁路公交化运营班次，为沿线提供大能力、高速度、安全舒适、节能环保的城际交通方式，南昌、九江两座城市之间只需45分钟就可到达，比过去缩短一半时间，南昌至武汉间只需2个半小时，比过去缩短1．5小时。昌九城际贯穿环鄱阳湖经济生态区核心地带，区域内人文交流、经济联系密切。同时，昌九城际高铁开通运营后，该线采用动车组与普通旅客列车混跑的运行模式，将大幅缓解全国路网最紧张、最繁忙干线之一的京九线南昌至九江间的运能压力。目前，京九线南昌至九江区间已有95趟旅客列车改经昌九城际铁路运行，极大地释放了该区段的货运能力，昌九双城间“人便其行、物畅其流”的目标将得以实现。随着这条城际高铁的开通运营，必将促使南昌与九江形成“一小时城际圈”，大大缩短了南昌至武汉两个省会中心城市间的时空距离和两地人民群众的心理距离，对提升昌九工业走廊工业化和城镇化水平，推动江西环鄱阳湖生态经济区建设，促进赣鄂两省乃至整个中部地区经济社会的互动、融合与发展，具有重大而深远的意义。

7，昌九城际铁路为何起点设在庐山不是九江站呢

九江目前可能站内工程还不到位吧，就像武广的广州南，开不了，先借广州北用了几个月。

二楼说得有道理。因为城际开通，九江站肯定要对配套设施进行改造，在没有改建好之前，只有选择前一个车站为临时起点站。当九江站扩建或改建完毕，就会将起点重新设回九江。

起点是在九江站我也是九江人我也在南昌上学所以一直关注起点站确实在九江市九江站江西2套新闻播过

你好！初期也有可能像沿海铁路那样，老站出发，在新站上城际客专的，后期看城市的交通发展了，有地铁、轻轨也很方便的，话说九江离九江庐山也不远啊仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，昌九城际铁路的车次为何是D开头D是动字的第一个字母不是说继

昌九的速度是200-250千米每小时，达不到G和C的300-350千米每小时，所以只能用D。更何况昌九也不是标准意义的城际和高速铁路，很多普速列车也在上面跑，分流京九铁路压力。昌九城际更确切地说应该叫昌九客运专线。

C、G字头的车比D字头的车贵，你查一下京津城际铁路的票价就知道了。昌九城际铁路算不上高速铁路，只是客运专线，跟石太客运专线是一个档次的，你应该不会希望被高速吧？

标准的是城际C 高铁G 动车D 昌九算不上城际城际是按独立的铁路的目前的昌九高铁也就是个京九辅道

虽然昌九城际铁路是高铁可是他还叫城际铁路所以还是D开头不是G（高铁）开头

高铁是G，城际是C，动车是D。目前京津和沪宁城际都是C，武广和郑西高铁都是G。城际并不是以速度来划分的

高铁是G，城际是C，动车是D。目前京津和沪宁城际都是C，武广和郑西高铁都是G。城际并不是以速度来划分的。昌九为什么不用C，原因不是速度的问题，因为昌九城际名称上来说是城际，但实际上算不上城际，现在开行的动车加上去武汉的才 10几班车，就这么几班车怎么能算的上城际，而且新建的昌九线路上面跑的大部分是普通的列车，现在跑的普通列车大部分都已经改到新建线路上了。确切的来说昌九城际是京九铁路九江到南昌段的辅道，解决京九瓶颈段的压力。这条铁路不是专为南昌至九江间准备的，所以开行的只能叫 D

9，昌九铁路有何用

昌九城际高铁是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。昌九城际是具有世界级水准的高速铁路，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模较大、技术水平最高的一项工程。于2010年9月20日正式开通运营，昌九高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为民众往来的主要交通工具。昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。　　昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为世界最先进的SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。建成后铁路运行速度为250公里/小时（京九线现时速为每小时160公里）。目前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。　　铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。

你好，昌九铁路全长131。27公里。　　中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。　　作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。　　昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。

10，昌九城际铁路修建可有必要

你作为湖北武汉人如果看隔壁兄弟省份的建设都看不爽，那么我告诉你武广高速铁路以及石武高速铁路，武九城际铁路都可以算是重复建设了，因为旁边都有既有铁路。京九铁路南昌-九江段运能接近饱和，昌九城际铁路只是相当于京九铁路南昌-九江段扩能改造工程（现在许多铁路区间都是四线铁路了，比如广深铁路与京包-包兰铁路部分区段，当然其他的大干线旁边直接新建设高铁实现客货完全分流），以后京九铁路南昌-九江之间的绝大部分客车（包括所有武汉，九江到南昌的动车组，绝大部分九江与南昌之间的普通客车）都会在昌九城际铁路上运行，京九铁路南昌至九江段以后主要是运行货车。以后南京与上海之间会有四条复线铁路：京沪铁路，京沪高铁，沪宁城际，沪宁沿江城际。这几条铁路经过的地区可以说是中国最有钱的地区之一。南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海都是很富裕的城市，之间的商务客流数量可以保障铁路上座率。铁道部也不会轻易做傻事的。

直接回答重点：一：昌九铁路段的运力在全国都排在前五，这一段的火车几乎没有正点来过，建设城际铁路给客货分流势在必行。二：江西这十年一会重点建设九江，一会上饶，甚至还有赣州这么愚蠢自的决定，在看见隔壁省市和整个长江沿线像2113芜湖，宜昌等城市这几年的高速发展，经过了反复摸索南昌终于明白想扩大在中部的影响力必须和武汉九江这个圈连起来，九江不仅在江西的位子5261举足轻重，他上可直通湖北安徽，下顺长江可直接入海，地理位置4102让其自古就是三十六郡之一，江西这个老区想发展好经济必须坚定的建设昌九工业走廊，打通和九江的同城1653概念。从这个意义上来说，城际铁路解决的不仅仅是运力紧张的问题，将是江西崛起的命脉。

南昌到九江最快45分钟一等车票价50元二等车票价42元南昌到武汉、武昌、汉口最快2小时30分钟一等车票价125、133、141元二等车票价104、111、117元预计9月中旬开通具体时刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg

昌九城际的作用是分流，缓解九江到南昌段的京九铁路压力。当然有必要了。要是按你的思维，九江现在正在建的长江大桥有必要吗，老桥一样可以通行啊。铁路和公路是一样的，也存在堵车问题。昌九城际的建设并不是只为九江南昌和之间的几个城市服务，主要的是给过往车辆服务，现在很多客车已经在昌九城际上跑了，而南昌和九江之间的将要开行的动车并不多。昌九城际并不是和京津城际沪宁城际一样，京津和沪宁就是为了两城市服务的，而昌九确切的说算不上城际，只能算是京九的辅助线路。

当然有必要啊，这样快点，武汉到南昌都只要两个小时，这就是必要。