东莞土地面积大于深圳，惠州更是深圳的6倍，人口和经济密度远低于深圳。深莞惠已经作为同城化战略在发展了，反而把大亚湾并入深圳，只会产生负面和不必要的麻烦，与其如此，不如大力借助粤港澳生态圈去发展，产业转移将使大亚湾受益，但是大亚湾准备还了吗，大亚湾的交通主要体现与深圳的接攘上，近年发展得非常好，而在与惠州，汕头方向的建设也很不错。
1、大亚湾交通怎么样？
大亚湾的交通主要体现与深圳的接攘上，近年发展得非常好，而在与惠州，汕头方向的建设也很不错。可以说现在是四通八达，原来的主通道石化大道西部与深圳坑梓的锦绣东路相连，而东部尽头直上广惠高速，可往广州或巽寮湾方向。龙海二路接通深圳的丹梓大道，而现在的丹梓大道已扩宽至双向六车道，两边的绿化全部更新，开车从深圳由龙海二路进入大亚湾，道路平直，两旁树木葱葱，宛然进入一个旅游新区。
龙海一路已于近期开通，由深圳可以从深汕公路转入龙海一路，直达惠阳和大亚湾中心区，龙海三路接通深圳的主道也在加紧建设中，应在近期全线贯通。这样，单是接连深圳的就有深汕公路，石化大道，龙海一路，龙海二路，龙海三路五条快速路，另外还有G15沈海高速和S30东部沿海高速，厦深高铁，还有在规划中连接坪山的地铁，
2、大亚湾会扩容到深圳吗？
2020年大亚湾已经走过了27年岁月。从曾经的小渔村快速发展成为今天的湾区引擎，城市的变化是日新月异，今年粤港澳大湾区规划的落地和深圳东进战略的进一步实施，让更多的人把目光放在了大亚湾.相信大亚湾未来的发展必定欣欣向荣。深圳东进及深莞惠同城化发展战略落实需要时间，“东进战略”的利好是无疑的，但是真正的带动作用还要取决于政府的投入，会有多少项目落地完成是至关重要的。
只有将相关的配套建设起来了，才可以提升区域的吸引力，带动企业和人口的进驻，其次，从时间上来讲，交通是该战略中的重点，尤其是最为重要的连接东部和中心区的轨道交通，非常重要，但是建设需要一个较长的时间。“东进战略”促进了深莞惠经济圈(3 2)全方位合作和一体化发展，更有力地发挥深圳经济中心城市辐射带动作用，为深圳以及粤东粤北未来打开富有想象力的发展空间，
其实质已经画好一个圈，让粤港澳大湾区9 2城市乃至深莞惠同城化协调发展，既然已经确定这样一个大方向，那么可以肯定的是短期大亚湾被并入深圳几乎可能性为0，因为已经失去了大亚湾并入深圳的的概念上的意义。深莞惠已经作为同城化战略在发展了，反而把大亚湾并入深圳，只会产生负面和不必要的麻烦，与其如此，不如大力借助粤港澳生态圈去发展，
并入深圳没有可能性。首先行政区划需要中央政府决定，需要研究多年，难度很大，目前时机尚不成熟，行政区划并入意义不大。其二：深圳相连的物理空间会使产业梯度转移，产业发展空间已经超越了行政区划。产业转移将使大亚湾受益，但是大亚湾准备还了吗？从产业来看：深、惠两城的产业互补整体综合来看，深圳和惠州之间的产业是错位发展，未来或将达到协同共进发展，比如云计算、电子信息或为新一代信息技术服务等，
深、惠两城的产业也形成互补其三：土地、房地产价格、劳动力、人才等要素，大亚湾有绝对优势。自身软环境和硬环境的打造才是最重要的，目前大亚湾片区有一个让人诟病的标签：缺乏人气。缺乏人气不因为别的，只因为缺乏承接人口的产业和配套，人才愿意往哪走？有不错的工作和收入、有良好的生活环境的必备的因素。因此只有通过引进并培育产业发展，建设更好的配套，才能吸引人口流入，
比如：松山湖新区的发展历程，松山湖新区通过打造产业基地和招商引资，经过近20年的发展，已引进华为机器、华为终端总部、中集集团等科技企业。目前园区拥有上市、挂牌企业20家,上市后备企业14家，这些企业在松山湖新区乃至东莞在城市发展和产业升级的路上做出了巨大贡献，取得了傲人的成绩，随着深圳都市圈规划的编制、大湾区城际铁路的推进，深惠同城的时代逐渐开启。
