郑太高铁，郑州至太原，郑渝高铁的郑州至襄阳段，都是呼南高铁的一部分。呼南高铁舍弃洛阳选择郑州本就是省内发展战略的取舍问题，牺牲了洛阳的利益做成郑州，站在全省发展的高度，这是正确的，毋庸置疑的，呼南高铁现在已经确定要经过郑州，路线是晋城-焦作-郑州-平顶山-南阳，所以从晋城到南阳这段我们可以明显看到呼南高铁是在郑州绕个弯。
1、呼南高铁经过洛阳吗？
感谢邀请，网上关于呼南高铁的走向闹得是沸沸扬扬，而现在也有了最新的进展。呼南高铁现在已经确定要经过郑州，路线是晋城-焦作-郑州-平顶山-南阳，所以从晋城到南阳这段我们可以明显看到呼南高铁是在郑州绕个弯，而最新消息是呼南高铁豫西通道济源和洛阳正在积极争取，勘探工作也正在开展。在有关豫西通道的争论中，济源是下了很大功夫的，成立工作组专门进行研讨、申报，济源也是河南唯一不同高铁的地市，
而洛阳作为中原城市群副中心城市，现在仅有一条徐兰高铁通过，也说过不去，所以省里也是高度重视，也想让呼南高铁经过洛阳，于是便有了豫西通道的说法。从官方的回复来看，国家发改委已经同意建设呼南高铁的豫西通道，而济源也用了集全市之力的这样词汇，加上洛阳也迫切需要豫西通道，并且与焦作也形成了意见一致，所以我认为呼南高铁将来会经过洛阳，豫西通道的建成也势在必行，
2、沪康高铁走襄阳还是南阳？
沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳，沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建，从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。
结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识，当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面，这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二，这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。
鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事，但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持，先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！。
3、呼南高铁为什么不把洛阳设为主站点？
呼南高铁舍近求远，舍弃洛阳而入郑州，因为高铁本就是为大城市服务的，只有大城市吃饱了，中小城市才有汤喝！呼南高速铁路是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一，高铁作为国家干线路网，根本的目的是为大城市服务的。
高铁的线路走向设计时具有明显的顶层设计特性，高铁所经过的节点城市的选择必然是按城市级别城市实力自高向低选择的，因此，在干线高铁的走向上，经常会出现舍近求远，弃直取弯的现象。其中呼南高铁河南段舍弃洛阳取道郑州就是典型，其他还有沪昆高铁湖南段北上长沙南站绕个大弯等都是如此，郑州作为河南省的省会，自然是集全省之力来发展的，对于中西部内陆省份而言，不靠海，不延边，没有政策先发优势，想要争取更多资源，获得更多的曝光度，唯有实行强省会战略，做大做强省会城市，以吸引更多的政策支持。
让省会城市先富起来，再带动全省共同富裕，基本上也就是改革开放先富带后富在内陆省份的具体实施，那么怎么支持省会的发展，人才、资金等等自不必待言，高铁，作为城市发展重要的战略资源，自然也是优先省会城市来考虑。呼南舍弃洛阳就是为此，河南省十三五的高铁建设其实就只做了一件事情，那就是做成郑州的高铁米字型枢纽，让郑州这个被称为火车拉来的城市在高铁时代还能更进一步。
