广惠城际，我在东莞万江去惠州怎么坐管惠城广惠轻轨

来源：整理时间：2022-09-21 18:10:30 编辑：长沙本地生活手机版

本文目录一览

1，我在东莞万江去惠州怎么坐管惠城广惠轻轨
2，莞惠城际轨道列车运行时间表
3，广惠城际轨道
4，穗莞深城际铁路详细的路线分布图
5，莞惠轻轨站点
6，莞惠城际轨道的介绍
7，东莞去惠州仲恺如何座城市高铁

1，我在东莞万江去惠州怎么坐管惠城广惠轻轨

坐新开通的莞惠城际到西湖东站，看西湖花灯，爽歪歪

以上地点直接去深圳罗湖汽车站就可以坐到了

我在东莞万江去惠州怎么坐管惠城广惠轻轨

2，莞惠城际轨道列车运行时间表

莞惠城际轨道路线

莞惠城际铁路等级是城际铁路，速度目标值为200公里/时。根据调整方案，全线新建车站17个，确定在惠州设沥林、陈江、新客运南、西湖、云山西路、客运北站等7个车站，其中后4站从地下通过。预计莞惠城际2013年年底开通运营，总建设工期为4.5年，比调整前的3.5年延长1年。

莞惠城际轨道列车运行时间表

3，广惠城际轨道

不是和莞惠城际同一条线,广惠城际好像是走博罗县--博罗龙溪--博罗园洲--接东莞石龙去广州,还有一说会经过广州增城.

不知道，我只是来做每日任务的

莞惠城际就是广惠城际；因为莞惠城际在东莞接入穗（广）莞深城际；穗莞深城际到了东莞就分成了两条线；主线直去深圳；支线换乘去惠州；也就是说广惠来往必须在东莞换乘

广惠城际轨道

4，穗莞深城际铁路详细的路线分布图

穗莞深城际铁路站点分布图　　全线设站16个，速度目标值为每小时140公里，开行站站停列车，采用小编组、高密度、公交化的运营模式，全程运行时间60分钟。先行开工的东莞—深圳机场段全长70.4公里，总投资156.78亿元，总工期3年。　　深圳机场往南至福田中心区段建成后，线路全长118公里，设站22个，平均站间距5.6公里，全程列车运行时间约83分钟。

穗莞深城际铁路，中铁二局承建。于2008年12月21日，在深圳市宝安区举行开工仪式。穗莞深城际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长86.62公里，总投资196.9亿元，工期3年，预计2011年底建成通车。

5，莞惠轻轨站点

广州（东莞）至惠州城际轨道交通线路自广州地铁5号线鱼珠站起，利用莞深城轨至洪梅站。新建的东莞至惠州城际轨道交通起自穗莞深城际铁路的洪梅站，向东经东莞市的数个镇（区）再过东莞谢岗进入惠州市，并途经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）终点至惠州市惠州大道站，并将惠州火车北站定为预留车站。正线全长96.96公里，其中东莞市境内长67.60公里，惠州市境内长29.36公里。地下段35.42公里，路基段19.14公里，高架段 39.96公里，过渡段1.60公里近期新建车站13座，其中含地下站6座、地面站2座、高架站5座（不含红梅站、客运北站）。列车设计速度每小时 200公里，建好后从惠州中心区至东莞市区仅需35分钟从惠州中心区到广州仅需1小时。工程一次建成，总工期3年。

不是轻轨是城鉄。常平南，常平东。楼下的没去过，在网上乱看乱弹琴。常平站是广深广汕线。

设两个，一个常平站，在镇中心，靠近文化广场；一个常平东站，在火车东站。

6，莞惠城际轨道的介绍

莞惠城际轨道即东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞望牛墩镇的望洪站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠城区惠州客运北站，线路全长约97公里，近期新建车站18个，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网内环相通；东端将于广惠城际相连，并向河源方向延伸。莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段2016年3月30日开通运营。

起点穗莞深城际轨道东莞市洪梅站终点惠州市区江北惠州大道站路线经东莞市8个镇（区），进入我市沥林、陈江、惠环等镇（街道）车站近期新建车站13座长度全长96.96公里投资总投资253亿工期 3年半深莞惠交通一体化的重要项目——东莞至惠州城际轨道交通项目昨日在东莞市常平镇举行开工仪式。该项目全长96.96公里，总投资253亿元，建设工期3年半。据了解，莞惠城际轨道起点为穗莞深城际东莞市洪梅站，向东经东莞市道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点为惠州市惠州大道站。正线全长约96.96公里，近期新建车站13座，速度目标值为200公里每小时，预计全程运行时间一小时以内。项目总投资253.45亿元，建设工期3.5年。按照规划，项目西端将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网的内环相通；东端将与广惠城际、深惠城际相连，并向河源方向延伸。

7，东莞去惠州仲恺如何座城市高铁

作为土生土长的惠州火车迷，就这问题仔细回答个人见解。1、最重要的，是省里到市里都对广惠和深惠的铁路一直没兴趣，所以一条正儿八经能服务惠城市民的广惠城际铁路并不存在。即便是正在建设的佛莞惠城轨和广汕高铁，它们在惠州或广州的市辖区站点也不方便。因为它们都不是纯正的广惠城际轨道交通。国家方面，更是不怎么照顾惠州用铁路直通广深腹地，由此引发了下面的一系列问题。2、厦深铁路。厦深铁路是国家沿海铁路的一部分，本身就是紧贴海岸线城镇建设的。惠城区距离海岸有五十公里，沿海县区分别是惠阳区和惠东县，而厦深铁路正好是从这两个县区笔直穿过，所以惠州南站和惠东站的设置本就和市区没啥关系。简单的理解就是:厦深铁路本来就不经过惠州城区，所以就没惠城区的站了。改革开放以前，惠阳区就是深莞惠三城的城区中心，且人口众多、历史悠久又一直没客运铁路。因此，惠州南站离现在的惠城区远很正常。另外，惠州南站在车站命名上是有特殊性。从地理上看，它应该叫“惠阳站”，但惠州方面担心它以后可能被深圳城市版图扩张吞并，所以索性将站名改为“惠州南”，以此确立惠阳区归属。3、广汕高铁。广汕高铁在惠城区的两个火车站分别是惠州北站（和赣深高铁共用）和惠城南站，它们一北一南都在惠城区的边缘镇上。很明显，这个不是线路问题，而是有意要搞新城开发和城市扩张。事实上这有一定的合理性。惠州城区中心到广州的距离本来就比较远，即便火车站在市区也未必能节约多少时间，毕竟距离摆在那。而且惠城区已有京九铁路和广莞惠城际铁路从市内直接对接广州天河与广州番禺，并且莞惠城轨未来还会从市中心延伸到惠州北站，相当于高速地铁。对惠州江北的人来说，惠州北站肯定谈不上远，对江南的人来说，莞惠城轨基本解决去广州的问题了，虽然速度还是不够理想，但也不至于太糟。另外，广汕高铁的定位是厦深铁路联络线，主要跑跨线长途列车，对惠州非特别照顾，所以站点较偏远。3、赣深高铁。其实可以理解为京九铁路客运专线。这条铁路和既有京九铁路相类似，特别照顾深圳和东莞（没办法，人家城市整体实力逼格高啊）。加上广州东莞和深圳都在惠州西侧，而惠州城区整体位置偏东，所以通往广州和深圳的铁路为了尽可能拉直，就没办法太照顾惠城区了，也就出现了赣深高铁的仲恺站特偏远问题。4、京九线电气化改造后没开行动车组列车，惠州到广州时间居然比以前内燃机车时代还慢了几分钟！另外，莞惠城轨没有接驳广深铁路，市区的动车组开不到广深线，去不了天河。相比，厦深铁路接驳广深线，现在从惠州南站到广州天河不到90分钟，比惠州站到广州天河还快了十多分钟！另外，莞惠城轨在仲恺站也没有和赣深高铁对接。简单说，就是接驳问题。只要莞惠城轨和广深铁路、赣深铁路接驳，那么从惠州市区坐城际列车到广州深圳的中心就真的很快捷了。5、惠州地形和城市格局不利于铁路进城。惠城区中心的北面被东江横穿，西面和南面群山环绕，城市主干道（特别国道）的走向又弯弯曲曲，因此所有高级的公路铁路不是沿着山走就是远离山脉或绕城而过。考虑到高速铁路的笔直度要求很高，惠城区中心也就围着西湖和西枝江与东江汇入口的不大版图，将高铁线拉进来的确会破坏城市格局且拆迁矛盾也会比较重。惠州西站距离市中心比较近，但由于深入山谷、远离主干道、实际出行不便，最终还是被距离更远的惠州站取代，现在惠州西站没客车停靠了。6、至于汽车比较，这没可比性，广州到深圳的高速列车全程用时没汽车快。我自驾从番禺到东莞东城只用了不到2小时。我从广州南站或广州东站坐动车组列车（含高速动车组）到东莞转地铁再到寮步，足足花了3小时以上。大巴车不塞车也只要2小时。楼主要知道的一点是:150公里内，基本上是汽车最快，高铁出行也比不过汽车，除非你的出发地和目的地都离高铁站很近。

东莞坐莞惠城轨，可以到惠州小金口火车站，现在惠州在建高铁北站，我是在北站附近买了房就是因为以后交通去哪里都方便，北站建好莞惠城轨会通到北站

东莞到惠州有直达城市高铁，你可以上网查一下东莞到惠州仲恺的具体车次和线路就清楚了。

截至到2016年9月底，东莞到惠州的高铁在仲恺高铁可以下。g7911等车次就在仲恺，如下：g7925也可以

东莞去惠州仲恺是有高铁的，具体路线可以在12306上查询一下。

目前还没有开通，赣深高铁二零二一年七月份开通，到时候可以坐高铁去惠州仲恺。