宜昌大桥，宜昌有什么有名的桥

本文目录一览

1，宜昌有什么有名的桥
2，长途车停宜昌大桥离宜昌火车站远不老火车站怎么去
3，宜昌长江大桥属于抛物线形悬索桥桥面视为水平与主悬钢索之间
4，为什么宜昌公路大桥允许行人上桥却不准自行车上桥呢
5，宜昌长江公路大桥晚上几点钟行人禁止通行
6，夷陵长江大桥介绍
7，宜昌长江大桥有多长

1，宜昌有什么有名的桥

宜昌长江大桥撒。

宜昌长江公路大桥枝城长江大桥黄柏河大桥

宜昌有什么有名的桥

2，长途车停宜昌大桥离宜昌火车站远不老火车站怎么去

你说的宜昌大桥是哪一个啊？A长江公路大桥还是B夷陵长江大桥？如果是A就坐101路，102路到长途客运站下车，下车朝前走几分钟就到；如果是B就坐4路车到云集隧道口下车再向前看，就是火车站

鄂州服务区离武汉很近，马上就到了收费站，离武昌火车站也很近，往三环线走，过白沙洲大桥就可以到武昌火车站

长途车停宜昌大桥离宜昌火车站远不老火车站怎么去

3，宜昌长江大桥属于抛物线形悬索桥桥面视为水平与主悬钢索之间

以主悬钢索最低点O为原点，过该点且平行于桥面的直线为x轴，向右为正方向，建立平面直角坐标系O-xy 若记右侧主塔最高点为B，则B（450,93）设主悬钢索的抛物线方程为x^2=2py，将B点代入得2p=450^2/93。故抛物线方程为x^2=450^2/93 y 欲求点x坐标为350 记该点为C（350，m）则m=49*93/81 故欲求垂直钢拉索的长度为m+0.5≈56.8m

宜昌长江大桥属于抛物线形悬索桥桥面视为水平与主悬钢索之间

4，为什么宜昌公路大桥允许行人上桥却不准自行车上桥呢

根据相关的交通法规，宜昌交管部门对公路大桥做出了不允许非机动车辆上桥的规定。这主要是考虑到公路大桥上无法设立非机动车道的原因，而如果让自行车、摩托车上到公路大桥上会引起交通隐患，在机动车道上由于公路桥桥面宽度有限，避让空间狭小，所以容易产生交通事故，而在非机动车道上行驶，则影响行人的行走，综合考虑后，做出这样的决定。希望我的答案可以帮到您，如果还有疑问，也可以向宜昌交管部门咨询提出。

搜一下：为什么宜昌公路大桥允许行人上桥，却不准自行车上桥呢？

5，宜昌长江公路大桥晚上几点钟行人禁止通行

通行宜昌长江公路大桥车辆条件。宜昌长江公路大桥是国家高速的组成部分，根据2011年5月1日起施行的《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条“行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路”之规定，为方便两岸居民生产、生活，宜昌大桥自通车以来实行混合交通。摩托车（电动摩托车、电动三轮车等机动车辆）可从宜昌大桥收费站每次按标准缴纳通行费后从主桥通行；电动自行车等非机动车辆可从宜昌大桥两侧的非机动车道免费推行过江。大桥不会禁止行人通行

6，夷陵长江大桥介绍

夷陵长江大桥，位于湖北省宜昌市，毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。中文名夷陵长江大桥外文名Yiling Yangtze River Bridge建设时间1998年11月28日通车时间2001年12月桥梁长度3246米桥梁类型倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥所属城市湖北省宜昌市所属国家中华人民共和国请采纳

7，宜昌长江大桥有多长

主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米，主跨 960米，钢箱梁桥面全宽 30m

全长378公里的宜万铁路为I级复线电气化铁路，设计时速160公里，预算总投资227亿元。所以，宜昌长江铁路大桥也是双线电气化。

全长3246米,主桥长936米,桥面宽23米

宜昌有几座长江大桥哦，你问的具体是哪座哦？

宜昌长江公路大桥位于宜昌市城东猇亭区，系国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大桥梁，宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1187米，桥面全宽30米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内第二，已建成通车. 　　　宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪蓉国道主干线在湖北境内跨越长江的一座特大型悬索桥，是交通部和湖北省“九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北的重要通道。宜昌长江公路大桥的建设，对于加快沪蓉国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的“瓶颈”制约状况，服务三峡工程，促进西部大开发具有十分重要的意义。项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运，2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程

1.2公里