广州南站到贵阳一天13趟车，为什么广州南站到南宁一天却有56趟车。终上所述，不难看出为什么广州南站到贵阳13趟车，而广州南站到南宁却有56趟车了，南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元，这得从广州南站到南宁和广州南站到贵阳都途径哪里，沿途有没有风景区，有风景区的话，人就会相对要多。
1、时速350公里！南宁到广州的第二条高铁，北海到广州仅需2.5小时,你怎么看？
广东是中国最发达地区，而广西经济远远赶不上广东，未来也许不会赶上广东不过广西很有可能会赶超辽宁安徽等省份经济会更上更大的台阶，广西地理位置优越是中国对东盟的前沿阵地，国家支持广西至少建设一个超大城市具有国际性示范城市，而且不久前国家已批准广西建设自由贸易区，可想而知发展潜力巨大，广西的自由贸易区有着与别的自由贸易区不同的特殊性，广西的自由贸易区不能与别的自贸区相提并论，所以发展潜力巨大不用质疑，广西目前大力搞基建是高瞻远瞩是经济动力的前奏！未来广西广东将实现高铁公交化实现对接粤港澳大湾区，广西南向东融西合北联全方位开放新格局商机无限！。
2、为什么广州南站到南宁的车次比到贵阳的多？
广州南站到贵阳一天13趟车，为什么广州南站到南宁一天却有56趟车？这得从广州南站到南宁和广州南站到贵阳都途径哪里，沿途有没有风景区，有风景区的话，人就会相对要多，还有贵阳和南宁哪个要发达些，相对较发达的地方去打工的人也会相应增加。还有城市人口总数，人口总数多的自然出行人就要多，这一切都决定了车次也会相应增加，下面就来分析下，
首先说说贵阳，贵阳城市本身人口没有南宁市多。南宁人口大约七百多万，而贵阳城市人口是四百多万，相差接近一倍，所以外出打工的人自然就会少。自然就会减少车次，还有贵阳相对没有南宁发达，加上周边环境，所以居民做车的会少些，骑摩托车出行会比较方便，也比较多。从广州南站到贵阳沿途经过桂林，广州到桂林的车次本身就比较多，这样就分流不少人，所以也会减少到贵阳的车次，
再说说南宁，南宁除了城市人口多之外，它还是中转站。因为广州是发达的城市，也是旅游城市，居民去周边城市旅游和去东南亚旅游的都比较多，也有的去广州旅游的游客，也顺便去东南亚旅游，这些都要经过南宁转车。最终导致去南宁的人口增加，所以不难想象增加车次也是理所当然的事，终上所述，不难看出为什么广州南站到贵阳13趟车，而广州南站到南宁却有56趟车了。
3、南广高铁和贵广高铁为啥比别的高铁便宜？
在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁，一、南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。
南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h，南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车，最短用时3时19分，最高4时36分。
票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元，也就是说，平均0.25元/公里。2、贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行，贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。
贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次，最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元，也就是说，平均0.39元/公里，为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。
