词中的“一桥”指的是武汉长江大桥，“堑”的意思是交通的沟。最早提出在长江南北俩岸建设长江大桥的是清朝时任湖广总督张之洞提出的，再者，那个年代的人吃苦耐劳，非常勤奋，面对这项任务紧张而艰巨，都是严格按照苏联专家步骤进行一丝不苟施工，特别是大桥的钢结构没有一个焊点，都是铆钉弄上去连接的。
1、大家说说，黄冈的第三座长江大桥会选址哪里，是南湖还是巴河？
该项目位于黄冈长江大桥与鄂黄长江大桥之间，建设过江通道及高速公路连接线50公里，总投资60亿元。据黄冈市交通运输局介绍，该项目可作为阜阳经黄冈至岳阳高速的过江通道，连接皖江城市带、武汉城市圈和长株潭城市群，新开辟黄冈至湖南通道，对于加快黄冈鄂州跨江联合开发、长江中游城市群建设、促进老区开放开发具有重大意义，
2、为什么有人说武汉长江大桥是苏联人建的，长江二桥是日本人援建的？
武汉长江大桥苏联修建，长江二桥日本援建，见证中国工业化路径一个国家工业实力的显著表现，是修路架桥的能力。当今世界，我国修路架桥的能力独步天下，世界上最高的桥，世界上最长的桥，都在中国，世界第一高桥，目前为止是湖北的四渡河大桥，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高。然而，少有人知道，我国最早的现代化桥梁，其实是外国人援建的，
相对于我国其他地方，水陆交通中心武汉市最需要修建大桥的。早在1913年，詹天佑就策划在武汉修建大桥，只可惜，常年的军阀混战，让武汉长江大桥的几乎一再搁置。1949年9月，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等一批桥梁专家，向中央人民政府递交了《筹建武汉纪念桥建议书》，建议建造武汉长江大桥，当时，我国的第一届政协会议，就通过了武汉长江大桥的议案。
作为新中国成立的第一个大工程，中央高度重视，周总理亲自批注，铁道部主抓，列入一五计划重点工程，当时，中国工业实力有限，面对施工中的种种问题，始终找不到解决的办法。其中最难的问题是，多个桥墩施工水深超过35米，接近40米，已经是沉箱施工的极限深度，沉箱工人一天只能工作2小时，进度始终无法进行，最终来自于苏联的专家康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出一个大胆的创意，摒弃当时设计的气压沉箱法，采用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，悬吊十字形钻头一起一落，利用钢丝绳的扭动，使得绳的末端在钻头顶部一个圆窟窿中，不断地向一个地方旋转微小的角度，在坚硬的岩石中砸出一个圆孔来；各种岩石的抗撞击能力较抗静压的能力弱10倍；岩石破碎后，用泥浆将钻渣悬浮起来，隔一段时间用取渣筒清孔；设备相对于旋转式钻机简单，动力不大。
最终，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥终于修建成功，武汉长江大桥，得到了“一桥飞架南北，天堑变通途”的美誉，不仅成了新中国开局的标志性巨大工程，还成了20世纪建筑遗产。武汉长江大桥，被画在了2角钱的人民币上，当时没去过武汉，但都知道武汉长江大桥，武汉长江大桥，还和长城一样，进入了小学生课本，成了无数人向往的地方。
改革开放后，武汉作为华中交通中心，长江上的通行压力越来越大，没有更多的桥梁，很明显无法支撑武汉的发展，于是，1988年我国开始了武汉长江二桥的建设，1991年5月正式动工。武汉长江二桥的修建，我国已经基本上能够自主完成，虽然技术上远不如的水平，但已经比建国初期强太多太多了，据了解，我国改革开放以来的很多大型工程，如首都机场、上海浦东机场、武汉长江二桥，都使用了日本的贷款。
改革开放40多年来，日本对华援助累计达到了392亿美元，占全部外国援助的66.9%，毫不客气的说，我国改革开放有如此成就，与日本的资金支持有很大关系。从武汉长江大桥，长江二桥两座大桥中，我们发现我国的工业化历程，实际上经历了苏联援助打基础，日本援助练内功的过程，时至，我们的修路架桥能力独步天下，被全世界人民誉为“基建狂魔”。
