出租车企业取消份子钱，是一件好事。如果取消份子钱，出租车司机会高兴吗，出租车行业不存在剥削，出租车司机也不会同意取消份子钱，再不取消那个份子钱，出租车司机的生活将进一步被压榨，那出租车司机的“份子钱”又是什么呢，在改革开放的今天，市场化越来越完善的今天，出租车份子钱必将被取消。
出租车企业取消份子钱，是一件好事。但是不能把这个份子钱变换成另一种形式来收钱，出租车的份子钱是被广大司机深恶痛绝的一项收费，是垄断企业利用自身垄断地位剥削弱势群体的一项收费，早就应该取消了。但是由于制度体制问题，一直没有取消，以前平均工资只有千把块钱的时候，出租车司机月收入三、四千是高收入群体，收入高也就对这个份子钱不是很在意。
但是如今市场竞争越来越激烈，尤其是以优步滴滴为首新兴的企业，对出租车行业的冲击越来越大，出租车司机的收入并没有增长太多，已经处于平均工资水平了，再不取消那个份子钱，出租车司机的生活将进一步被压榨。份子钱养活了一批闲人，他们靠制度压榨别人而存在，会加剧矛盾，在改革开放的今天，市场化越来越完善的今天，出租车份子钱必将被取消。
的士“份子钱”历来饱受争议，今年6月，广州已有500辆出租车进行司企收入分配机制改革。11月7日，广州公交集团白云、广交出租公司宣布全面推进新型司企收入分配模式，这个收入分配模式又称“清分模式”，7天内已经3000多司机签约新模式。以往“份子钱”是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，每个月的数额相对固定，一般为五六千元，
而在新模式下，出租车司机每月缴交费用由“车辆配置费”“人员配置费”“营运管理费（营收清分）”构成。按照新的模式，的士司机每月要交的费用就少了几百块，另外，新型的清分模式下，建立司机诚信考核奖励制度。司机表示，该奖励一般情况都能拿几百上千元，甚至能够达到2000元，在信息时报11月8号的调查中显示，八成网友支持新模式。
3、你对出租车收份子钱怎么看？
前些年，出租车司机经常抗议份子钱太高，好多人觉得，出租车公司太可恶，垄断了牌照，拿了暴利还剥削司机，其实出租车行业不存在剥削，出租车司机也不会同意取消份子钱。什么意思呢？出租车是垄断行业，政府给发牌你才能干，不然就是黑车，所以，谁花大价钱买下牌照，垄断利润归谁，这是个投资回报行为。那出租车司机的“份子钱”又是什么呢？其实份子钱就是刚才说的投资回报，司机的角色和超市收银员一样，是在帮公司把投资回报拿回来，所以公司份子钱高，和剥削司机无关，
其实呢，出租车司机的收入水平，由竞争对手决定，如果出租车收入不如黑车，司机就会去开黑车，反过来也是一样。只要出租车司机还在开出租，就说明有利可图，也不用担心什么剥削，如果取消份子钱，出租车司机会高兴吗？肯定不会，因为份子钱来自于国家许可，如果取消了，出租车行业就得允许大家自由进入、公平竞争。这种改革消费者欢迎，但出租车司机一定反对，因为行业壁垒消失了，他得和黑车同台竞争，
4、如果取消“份子钱”，出租车与网约车能站在同一起跑线吗？
滴滴现在一天到晚要我们办双证，其实仔细分析，滴滴比较出租车没有任何优势，首先出租车车辆是出租车公司的，运营险也是公司买的，公司是给司机交社保的，保养是公司负责的，起步价烟台9块，是可以加价的，可以拒载的，最重要的是出租司机不怕投诉也不需要申诉的。滴滴呢，车是自己买的12万，8年报废，保险一万二是自己的，保养是自己的，滴滴不给司机交社保，起步价司机到手5.9元（滴滴抽成百分之二十远比出租车份子钱多），拼车单的话六公里才5.9元，出租车六公里17元，滴滴不可以加价，不可以拒载，不能私下交易，还要担心差评投诉，最重要的是要一直在乘客面前装孙子。
