当然会停，绵阳是西成高铁经过的一座重要的城市，岂会不停，西成高铁在绵阳市境内设有江油北站、江油站、青莲站和绵阳站四座车站。其中绵阳站是这四座车站中规模最大的一座车站，宝成铁路和西成高速铁路在此共站，站台规模达到5台12线，绵阳站每天停靠105趟高铁动车车次，可以通达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市，最远可以到达东北的沈阳，绵阳站的通达度还是非常不错的。
1、绵阳为什么没有高铁站，现在很多城市都有东西南北站，而绵阳只有一个绵阳站？
铁路人说两句，在中国铁路本身不存在所为的什么高铁站，此种说法仅仅是路外人群在认知上的一种看法而己，作为绵阳来说从市情及人口和流动人口至少目前绵阳站完全能够适应满足的了人们的出行需求，以绵阳这种人口在一百万至二百万之间的地市来说无需一市多站并且也是浪费资源，从全国全省通高铁和快铁的地级城市看，一市几站基本上规模及客流由于过于分散所以是人少车少人流量更少，车站站房从设计建设上规模均偏小又因人流严重不足也会导致车站片区城市规划及建设不足，反而会导致人们的出行并不便利，从各方面目前来说至少绵阳还没有新建客运火车站的必要，当然如果以后因新线的发展和将来的远景规划则又是一回事。
2、西成高铁经过绵阳会停吗？
当然会停，绵阳是西成高铁经过的一座重要的城市，岂会不停，西成高铁在绵阳市境内设有江油北站、江油站、青莲站和绵阳站四座车站，其中绵阳站是这四座车站中规模最大的一座车站，宝成铁路和西成高速铁路在此共站，站台规模达到5台12线，绵阳站每天停靠105趟高铁动车车次，可以通达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市，最远可以到达东北的沈阳，绵阳站的通达度还是非常不错的。
绵阳站最早的一趟动车是成都东至绵阳的C6224次，最晚的一趟动车是太原南至成都东的D1905次，青莲站是位于绵阳江油市青莲镇的一座小型高铁站，是成绵乐城际铁路和西成高速铁路的共线车站，其实就是江油至成都东段借用西成高速铁路，青莲站每天停靠的车次并不多，仅有9趟高铁动车车次，这也是因为青莲站服务的人群有限，仅仅服务青莲镇的百姓出行。
江油站同样是宝成铁路和西成高速铁路共线的车站之一，曾经的江油站在汶川大地震中被震毁，我们现在看到的江油站是灾后重建的新江油站，目前江油站每天有60趟高铁动车车次，可以通达北京、上海、西安、太原、郑州、重庆、青岛等城市，江油北站是位于江油市厚坝镇的一座小型高铁站，和青莲站一样，站台规模仅有2台4线，虽然叫江油北站，但是距离江油市区有40公里的路程，因此乘坐高铁动车前往江油的旅客需要注意分辨，前往江油市区还是要坐到江油站下车。
3、成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站？
成都到拉萨的铁路也就是已经开工建设的川藏铁路，这条铁路是从成都出发，经雅安、康定、林芝等地到拉萨，成都到雅安段已经建成通车，拉萨到林芝段也快通车了，最艰难的一段是雅安到林芝这段，前不久已经举行了开工仪式，川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走，绵阳是在成都的北边偏东的位置，川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢，方向都不一样。
也许你问的可能是指的成都到拉萨那趟普速客车，也就是Z322/3次列车，这趟车中途停站确实很少，成都出发就停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲，最后到达拉萨，至于为什么不停绵阳，用现在一种说法是地方上是否充值，跟铁路局沟通了可能人家才愿意这趟车停靠办客，当然那里有没有那么多客流进藏也是一大因素，毕竟Z字头的客车中途停站比较少，要尽可能节约全程的运行时间。
