据资料显示，截至2017年12月31日，中国共享单车用户已高达2.21亿，已平均每人99～299的押金来计算，共享单车企业手中的押金规模可达200亿～600亿。直击行业痛点众所周知，共享单车行业是一个“烧钱”的行业，前期需要投入大量资金以满足单车的供给和维护，因此押金就成了共享单车企业不得不使用的媒介，通过押金收取，可以弥补运营资金流动。
1、共享单车为什么要收押金？
为了跟上城市的快节奏，在没有其它代步工具且路途较短的情况下，共享单车是我们不二的选择。但鉴于很多品牌的共享单车动辄上百或几百的押金，很多新用户对此望而却步，今年1月26日，青桔单车（也称滴滴单车）在成都上线，这也是全国首家完全免佣金的共享单车品牌，在滴滴平台进行芝麻信用认证后，用户就可以免押金骑行青桔单车。
那么，为什么刚刚出现在公众视野的青桔单车就能做到“免押金”，而其他大中小品牌的共享单车却不提供免押金服务呢？直击行业痛点众所周知，共享单车行业是一个“烧钱”的行业，前期需要投入大量资金以满足单车的供给和维护，因此押金就成了共享单车企业不得不使用的媒介，通过押金收取，可以弥补运营资金流动，据资料显示，截至2017年12月31日，中国共享单车用户已高达2.21亿，已平均每人99～299的押金来计算，共享单车企业手中的押金规模可达200亿～600亿。
有金融分析师称，如此惊人的数字，哪怕把押金用来买货币基金，也能获得不少的收益，此外，押金不仅能弥补资金缺陷，还能增加用户粘性，确保留住用户。不过这个看起来两全其美的办法也引出了不少问题，那就是押金退还困难的问题，2017年下半年，包括、町町、3Vbike、小鸣、酷骑、小蓝等在内的多家共享单车都遭遇了押金退还困难。
对于单车的押金监管，我国缺乏相关的法律法规加以约束，平台倒闭致使用户押金无法退还，用户却无法通过有效途径维护自身合法权益，造成了用户体验的大幅度降低。滴滴一言道破服务本质想必大家都知道青桔单车的前身即是小蓝单车，那么滴滴方面是如何处理小蓝单车无法退还用户押金问题的呢？据悉，小蓝单车的用户可以通过账户余额、押金等来兑换等额青桔单车的出行券、优惠券等，使用户可以继续使用共享单车，而不必抱有押金余额退不回的苦恼，
另外，滴滴青桔单车负责人付强表示，用产品的质量、产品的体验、产品的服务才能留住用户，而不是用使用押金强制的留住用户，这才是服务的本质。因此，滴滴青桔单车不会向用户收取押金，而采用“信用认证”的办法，以后也会建立完善的信用认证体系，用户会更方便的完成认证，信用体系，将是未来十年的发展趋势在另一个维度上，青桔单车的免押金也为社会信用体系的建设贡献着海量数据。
共享单车、充电宝这些低价值、难变现、广覆盖的产品成为分享经济信用免押的先锋，是普惠性的信用服务，用户通过使用这些服务积攒了海量数据，也建立起了使用习惯，分享经济从此可以向更多场景延伸。例如，你现在甚至可以免押金租一台最新款的苹果手机，或者给小朋友租玩具，这将会是未来十年的城市发展趋势，目前，已经有不少企业正在加速建立自己的信用体系。
2、共享单车收取的押金都到了哪？
打一个比方，在深圳投入3万辆共享单车，每部单车成本1000元足够了，共需要3000万元资本，但是这个钱可以和单车零配件商谈好欠款，毕竟有那么大量。然后每部单车平均收押金150元，收押金450万，把押金继续投入运营，取得风投，每部单车平均一天利用率5个小时有吧，那么一部单车收租金10元，3万部就是每天30万元，一个月900万元。
