中国未入榜机场中，重庆机场仅比日本东京成田机场旅客吞吐量3905万人次低33万人次而与全球TOP50插肩而过，但重庆机场与曼谷廊曼机场旅客吞吐量增长率均超过5%，有望2018年进入全球TOP50机场。机场转场之前，烟台人坐飞机出行都要从莱山机场出发，很多人对此印象深刻。
1、为什么日照机场没有公交车？
应该有，有公交方便市民和游客，增加人们对飞机场的人气和关注程度，和旅途出行方便。这样，临时打的出租运作，毕竟消费高，市民很少有坐的，没事就不愿去飞机场，这就减少了机场的人气和大家的关注程度，如果说去飞机场玩一玩，看看起飞降落的大飞机，坐公交就去了，哪该多好。去飞机场的公交线路，市中心主干道海曲路往西南方向没有通向机场，可能与城区整体规划有关系，西部城区变化很大，未来建设项目还没有定局，毕竟是个新地方，
2、国内年吞吐量最高的四大机场，有成都还是重庆？
必须的必——成都。2018年3月，国家民用航空局官方网站公布了2017年民航机场吞吐量排名，成都机场旅客吞吐量全国排名第四，重庆机场比成都少1000 万人次排名全国第九；货邮吞吐量成都排名全国第五，重庆全国第十一；起降架次，成都第六，重庆第八，与此同时，全球各大机场陆续公布了2017年度的旅客吞吐量数据，全球最繁忙机场排行TOP50于2018年3月中旬正式揭晓。
中国8个机场上榜全球TOP50，其中北京机场全球排名第二、浦东机场全球排名第九、广州机场全球排名十三、成都机场全球排名二十六，深圳机场全球排名三十三，中国未入榜机场中，重庆机场仅比日本东京成田机场旅客吞吐量3905万人次低33万人次而与全球TOP50插肩而过，但重庆机场与曼谷廊曼机场旅客吞吐量增长率均超过5%，有望2018年进入全球TOP50机场。
从国内各地区旅客吞吐量分布情况看，经济越是发达，旅客吞吐量就越是大，比如华东地区就占了全国各地区旅客吞吐量的29.0%！华北 东北地区旅客吞吐量加起来也不敌中南地区，西南 西北 新疆三地区旅客吞吐量加起来也没华东地区多，而西南地区成都、昆明、重庆、贵阳、南宁旅游吞吐量占全国的16.5%中，成都机场就占了几乎三成。
而从国内各地区货邮吞吐量的分布情况分析，物流更是遵从经济规律跟着金主跑，哪里最有钱，物流就朝哪里流——华东地区占了全国货邮吞吐量的41.2%，全面碾压华北 东北 西南 西北 新疆地区总量！中南地区占全国货邮吞吐量的24.2%，也全面碾压华北 东北 西北 新疆地区货邮吞吐量总和，西南地区占全国货邮吞吐量的10.1%中，成都机场的总量比重庆 贵阳 南宁三地总量还多在支线机场中，四川绵阳机场2017年三大生产指标在全国229个机场中可谓崭露头角。
根据国家民航局发布的《2017年民航机场生产统计公报》，2017年绵阳机场全年完成旅客吞吐量354.3万人次，同比增长63.1%，高于同期全国机场旅客吞吐量平均增速50个百分点！位列全国229个机场第49位，西南区域47个机场第8位，四川13个机场中第2位，是全国前五十位大中型机场中增速最快的机场，此外，绵阳机场全年货邮吞吐量首次超过7000吨大关，完成7225吨，同比增长11.8%，在全国229个机场中排名第59位。
全年运输飞机起降2.85万架次，同比增长48.4%，通过以上数据分析可看出，本回答里一些答主认为成都旅客吞吐量全国第四、货运吞吐量全国第五，是因为“交通不便，一家独大，高铁落后，水运、陆运有所欠缺”所导致的后果。咳咳，其实吧，这样的观点，如果不是地图炮，就是主观上曲解了航空吞吐量的含义，试想，如果这些观点成立，中国东部地区就应该更贫穷落后，以此类推，世界航空吞吐量排名前十的城市，都是因为交通不便才只有依靠航空了，这其不让人笑掉大牙？话说，就当前以及将来拟在成都落地或中转的全国乃至全球客货量，已经远不是成都双流机场能吞吐的。
