泸州南站交通枢纽站《高铁、长途汽车站、中转站、大型公交车接驳站、出租车接驳、私家车停车场》定位为泸州最大最适中的地方，我在力推。要达到这样的目标必须要与城北交通枢纽接驳过江通道《城北高铁站经陀江大桥凤凰山遂道至石岭泸州南站延伸至龙车分水岭尧坝二里九支的干线和鱼子溪至罗汉二环路》的两座长江多功能特大桥打通，蓉遵高速铁路经泸州南站合江赤水去遵义和怀化至沿海地区，泸州的高铁线路越来越多不能只看眼前，泸州是全国的内地交通枢纽中心之一不能忽视。
1、重庆如果修建火车南站，将会建在哪里？
以“重庆”命名的火车站有重庆站、重庆南站、重庆北站、重庆西站，这四座车站中重庆站、重庆北站和重庆西站是重庆目前最重要的三座火车站，承担着重庆市区的主要铁路客流，而位于九龙坡区的重庆南站则是这四座车站中规模最小的，站房最老旧的，也是存在感最低的，因为重庆南站现在只有三趟绿皮慢火车停靠，分别是一对往返于重庆和内江的普快和遵义到重庆的普快。
另外重庆正在新建重庆东站，按照规划，重庆东站将作为重庆规划的“四主”客运系统之一，是重庆联系武汉、西安、长沙等中心省会城市，进而联系深圳、广州、上海等国际大都市的东部门户，也是重庆市构建“米”字型高速铁路的关键节点，对主城中心区客流集散，城市功能对外辐射具有举足轻重的作用，重庆东站的规模将和现在的重庆西站相当，未来会引入渝湘高铁、渝万高铁、沪渝蓉高铁、重庆铁路枢纽东环线等，而且通过联络线还可以连接渝利铁路、渝昆高铁，由此看来，未来的重庆东站将会非常繁忙，通达程度将会非常高。
再过几年重庆东站建成运营后，东西南北就只剩下重庆南站还是简陋的老旧车站，未来重庆南站是否会改造扩建，这是很多人非常关心的话题，因为九龙坡区境内正在建设渝昆高铁，很多人猜想这是否会给九龙坡区的高铁规划提供绝好的机会呢，但是渝昆高铁的九龙坡站只是预留站，并不会和其它车站同步建设，原因恐怕就是距离重庆西站太近了，即便建成也不会有太多车次停靠，
2、泸州高铁将新增东站、南站两个中间站,你怎么看？
泸州东站位于云锦镇卫和村，是综合考虑了人口总量及泸州城市远景发展。之前渝昆高铁泸州只设泸州站，显然格局太小，而增设泸州东站，规划了泸东新城，把泸州东站列入主城发展大局中来，为泸州主城实现350—500万人口打下空间基础，卫和村位于泸县与合江中间，现在的合江过江大桥修好后，合江将往北发展，而泸县则南下，正好融入泸东新城，最后成为泸州主城的一部分。
再者泸东新城离永川区很近了，方便加强与重庆的合作或融入重庆，泸州南站位于现在的纳溪火车站，是隆黄铁路的泸州站。隆黄铁路是“陆海新通道”四川出海主通道，以货运为主，客货共用，规划为160公里每小时，泸州目前的短板是铁路，虽然规划和即将开工的有渝昆高铁，蓉遵高铁，隆黄铁路，绵遂内泸等，但都要很长时间，只有最快明年迟点后年的川南城际通车。
3、你们认为泸州高铁枢纽中心设在哪儿最适合？为什么？
个人认为设在城北和城南比较合适，首先，因为这样设置才能避免被夹在两江之间，从而减少桥梁的建设进一步降低成本；其次，高铁站也不太适合建在人群密集度太高的城中心；然后，高铁站建设应该考虑到乘客的换乘便捷性，所以需选择有客运或公交枢纽站的地方；最后，鉴于上述几点，我认为泸州高铁枢纽中心建在城北最适合，即避免了人群密集区又可以对接城北客运中心进行换乘，还不用跨江建设桥梁，那为什么不选城南呢？因为城南截至目前没有一个成型的客运公交换乘中心。
4、规划长途汽车站、商业区！泸州又一地标性建筑即将建成！在哪？
泸州南站交通枢纽站《高铁、长途汽车站、中转站、大型公交车接驳站、出租车接驳、私家车停车场》定位为泸州最大最适中的地方，我在力推，要达到这样的目标必须要与城北交通枢纽接驳过江通道《城北高铁站经陀江大桥凤凰山遂道至石岭泸州南站延伸至龙车分水岭尧坝二里九支的干线和鱼子溪至罗汉二环路》的两座长江多功能特大桥打通，蓉遵高速铁路经泸州南站合江赤水去遵义和怀化至沿海地区，泸州的高铁线路越来越多不能只看眼前，泸州是全国的内地交通枢纽中心之一不能忽视。
