有人说成都模仿北京，我有我的看法。成都是平原型城市，有条件建设成为放射性城市，成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制，那时成都的汽车极少，有点超前了，成都市二圈层当中，则有四环路，六环路，01年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。
1、成都六环和北京六环哪个更大？
有人说成都模仿北京，我有我的看法。先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如，修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思，
接着开始修环城公路，就是现在的一环路。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了，然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽，2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。
02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费，成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过，北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。
二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了，所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是政府把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路，三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此。
2、成都总共有几个环路？
成都是平原型城市，有条件建设成为放射性城市，因此，成都的城市建设也基本上按照环状向外围扩张。目前成都的环型道路中，已经修建完成的，并命名为“环路”的，有原主城区的一环路、二环路、中环路、三环路，成都市二圈层当中，则有四环路，六环路。此外，还有拟建五环路和在建的成都第三绕城高速也是环状道路，当然，天府广场边缘的环形道路以及可能会修建的3.5环，也可以称之为环路，但是这些路段要么太小，要么称“环”有些勉强，故不计算在内。
3、都是重要的二线城市，为什么成都都有六环了，西安还没有四环？
其实原因很简单，众所周知，黄河几字形绕开陕西，西安没黄河。西安关中是我国最典型的“马尔萨斯陷阱”存在地区，纵观历史：1、明末天下大乱，首先是从陕西（时属延安府）开始，这也从一个侧面反映出陕西的受灾之早，受灾之重。民不聊生无以延命，只得起身反抗，所谓“天降奇荒，所以资（李）自成也，”万历在位48年间（1573-1620年）有灾荒记载的就占25年，崇祯年间几乎连年灾荒。
天启七年（1627年），陕西发生大旱，次年即崇祯元年继续大旱，其中陕北受灾程度最重，崇祯三年，灾区扩大到全陕。到崇祯六年，旱蝗霜三灾并至，全省大饥，2、果然，民国18年，陕西西安关中地区再次发生大饥荒。民国十八年发生在陕西关中的大饥荒，又名“民国十八年年馑”，陕西人把一年中一料未收称为饥年，两料未收称为荒年，连续三料未收称为年馑。
实际上民国十八年年馑从民国十七年就开始了，据近代大量史志和报刊资料记载，民国17年（1928年）陕西始露旱情，夏季二麦歉收，秋未下种，冬麦亦无透雨下播，民国18年（1929年）全省旱象更加严重，春至秋滴雨未沾，井泉涸竭，泾、渭、汉、褒诸水断流，多年老树大半枯萎，春种愆期，夏季收成不过二成，秋季颗粒未登，饥荒大作，草根、树皮皆不可得，死者日众、殍满道旁、尸腐通衢、流离逃亡，难以数计。
