三峡集团在三峡工程接近收尾阶段，进行新的机构调整，并于2011年开始，分别在北京、宜昌、成都三地组建总部。从成都到宜昌共有十五趟直达的动车组车次，在成都到重庆间走遂成铁路和遂渝铁路运行，在重庆北站接渝利铁路，从成都东站到宜昌东站的铁路里程是857公里，用时最短的一趟动车组车次是成都东开往上海的D954次，中途只停靠重庆北站和恩施站，运行时间为6小时14分钟，中途的运行速度还是比较低的。
1、三峡集团总部分别在北京、宜昌和成都设立总部，为啥不在重庆？
谢邀！三峡集团在三峡工程接近收尾阶段，进行新的机构调整，并于2011年开始，分别在北京、宜昌、成都三地组建总部。北京总部是集团公司的战略规划和管理中心、资本运营中心，宜昌总部逐渐形成以电力生产为主的生产中心，成都总部是工程建设中心，根据集团化管控的需要，为满足三峡集团战略发展的新需求，实现集团公司的内部资源能够在集团范围内最大限度的实现优化配置，使集团的管理既有条条又有块块，形成了矩阵式管理格局，加强了战略规划、加强了资本运营、加强了市场营销、加强了业绩考核，整合了新能源板块和国际业务板块，
中国长江三峡集团是全球最大水电开发企业，前身为于1993年组建的中国长江三峡工程开发总公司，2009年更名为“中国长江三峡集团公司”。该集团全面负责三峡工程的建设与运营，后经国务院授权滚动开发长江上游干支流水力资源，组织建设溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩四个巨型电站，因为，三大总部各有各的存在价值和意义，有利于中国水电业的发展，有利于企业管理和发展，而重庆市在三峡库区范围，在三峡工程建设中联系紧密，包括三峡移民做出了贡献，工程建设完工后在新的氺电能源开发潜力上已经不大了，成都设总部，主要是为有利方便指挥管理与四川境内和有紧密联系的金沙江氺电能源开发和建设。
2、成都重庆到宜昌有高铁吗？
目前成都重庆到宜昌还没有高铁线路，连接重庆到宜昌的铁路是渝利铁路和宜万铁路，这两条铁路都是沪汉蓉铁路的组成部分，其中渝利铁路的最高运行速度只有200公里，而宜万铁路的运营速度则更低，由于宜昌到重庆这块区域的地质结构比较复杂，修建铁路的难度比较大，因此当初宜万铁路的线路标准比较低，最高仅有160公里左右，部分路段甚至只有120公里左右，而且渝利铁路和宜万铁路都是普速列车和动车组列车混跑的铁路，在一定程度上影响了线路的运行效率，
从成都到宜昌共有十五趟直达的动车组车次，在成都到重庆间走遂成铁路和遂渝铁路运行，在重庆北站接渝利铁路，从成都东站到宜昌东站的铁路里程是857公里，用时最短的一趟动车组车次是成都东开往上海的D954次，中途只停靠重庆北站和恩施站，运行时间为6小时14分钟，中途的运行速度还是比较低的。从重庆到宜昌的动车组车次则比较多，有三十六趟车次，从早上六点钟不到的最早一趟车次，一直到下午三点多最晚的车次，发车密度还是挺高的，重庆北站到宜昌东站的铁路里程是553公里，用时最短的车次同样是成都东开往上海的D954次，运行时间为4小时零8分钟，
由于成都重庆到宜昌的铁路设计标准偏低，导致动车组车次和普速车次相比并没有形成绝对的时间优势，目前成都到宜昌用时最短的普速车次是成都开往北京西的Z50次，仅需要不到八个小时，而且票价比动车组车次便宜一半多，重庆到宜昌用时最短的普速车次也是这趟，运行时间不到五个小时，只比最快的动车组车次慢不到一个小时而已，票价却便宜近百元。
好在成都重庆到宜昌已经规划了时速350公里的沪渝蓉高铁，这条高铁从成都出发，中途经过重庆和宜昌一直到上海，这条铁路将成为长江沿线地区等级最高的铁路，建成后从西南的成渝地区到华东地区的铁路旅行时间将比现有的动车组车次缩短很多，未来从成都重庆到宜昌也将实现高铁直达，同时也结束宜昌市没有时速350公里高铁的历史。
