芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因。芜湖的轻轨采用的是跨座式单轨，在国内还属于稀有，芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求，轻轨本身成为一道风景，乘坐轻轨又可欣赏沿江的风景，芜湖轻轨分1号线和2号线，1号线南北走向，连接城北和城南。
1、芜湖轻轨什么时候能用？
芜湖轻轨分1号线和2号线，1号线南北走向，连接城北和城南。2号线东西走向连接城东和城中，未来跨江连接江北，远期规划连接无为，原计划2020年运营，不过按照目前的进展，肯定会推迟，具体推迟多久，目前不得而知。好在目前建设进度明显加快，各地拆迁问题基本解决，城东梦溪路段站房主体和内部装修也已完成，试验段试运行良好，相信未来2年内就可以坐上轻轨出门啦，
2、安徽芜湖为什么修建的是轻轨而不是地铁？
芜湖的轨道交通选择了轻轨而不是地铁有以下几个原因：1.没有资质。根据国家最新的相关规定，城市要发展轨道交通要满足GDP，城区常住人口数量，城区人流量等几方面因素，就这几方面而言，轻轨的要求约为地铁的一半。芜湖只能达到轻轨的建造要求而达不到地铁的要求，2.轻轨造价便宜，周期短。芜湖的轻轨采用的是跨座式单轨，在国内还属于稀有，
3、芜湖市轻轨3号线没有了吗？
轻轨可以造，但我认为规划有误，应该南北主线沿长江，东西干线沿青弋江长江大桥，既不占据城区主干道引起拥堵又减少拆迁成本，还可修成景观工程。长江线出城后可一头接铜陵一头接马鞍山，青弋江线可通湾址，长江大桥线过江可通无为沈巷，而轻轨巨大的桩基修深修牢本身可成为防洪坝的一部分，交通要疏导引流而不是在原有基础上再次堆砌重叠，现有轻轨路线本是交通干线，又修又拆又拓宽浪费太大，不如开辟新路。
南北一条主线，东西三条干线，长距离交给轻轨，中间分割区域交给公交，相辅相成各司其职，城市才有大发展，把轻轨工程和防洪工程结合起来，一份钱干两份事，岂不美哉。我觉得市政规划思路有问题，某一条路上人多堵车，就拼命把它拓宽，修高架，修轻轨都是沿着老路，结果老路越来越堵，为什么不开一条新路把人流车流引出去，
我觉得沿防洪墙修最好，既加固防洪墙又减少了拆迁成本。轻轨本身成为一道风景，乘坐轻轨又可欣赏沿江的风景，而长江南路到九华南路最多两公里正好交给共享单车，在城东修一条南北向轻轨，沿青弋江，漳河，长江大桥修东西向轻轨，轻轨的桩基修深修牢可以构成防洪墙的一部分一举两得，还节省了拆迁成本。，将米字布局改为目字布局，南北东西干线交给轻轨，中间区域交给公交辅以共享单车无缝对接，
app售票，全程北斗定位，例如一群人由湾址出发乘坐沿青弋江的东西向轻轨到市区一部分人换乘城东南北向轻轨，一部分人换乘长江沿线南北向轻轨，到达某站下车路近的步行或骑共享单车，路远乘坐公交，公交出发时间和轻轨到站时间互相衔接，在大数据时代这绝非难事。随着5G的发展，区域间的公交可用无人驾驶取代，这才是我理想中的现代城市交通。
