西伯利亚Da铁路的建造，其实早在19世纪上半叶就有人提出要建造a西伯利亚Da铁路，但由于技术的限制，大多停留在纸面上，但到了2020年，由于南方很少有冻土区，如果走北方路线，就要经过一大片冻土区,在当时，如果不修复这条铁路就无法有效控制西伯利亚和远东(从清朝开始占领的外满洲和库页岛)。
在当时，如果不修复这条铁路就无法有效控制西伯利亚和远东(从清朝开始占领的外满洲和库页岛)。一旦远东有事，莫斯科将鞭长莫及。另外，俄国的胃口还没有被满清的外满洲填满，俄国还想从满清得到更多，比如满清的东北。如果没有铁路从莫斯科到海参崴，这个计划将很难实现。
是。西伯利亚 Da 铁路的建造，其实早在19世纪上半叶就有人提出要建造a 西伯利亚 Da 铁路，但由于技术的限制，大多停留在纸面上，但到了2020年，
3、俄罗斯亚洲部分南部多山,可是 西伯利亚大 铁路就沿着南部山区修建,这是...由于南方很少有冻土区，如果走北方路线，就要经过一大片冻土区。另外，北方的建筑铁路没有经济价值，城市很少，只是冷战时期的几个矿产城市和科研城市，建城时没有城市铁路，主要是几个聚落。毕竟，修建这条路的目的是为了战争，主要城市都在南方。还有铁路修复带来的冻土是指各种零摄氏度以下，含有冰的岩石和土壤，一般可分为短期冻土(几小时/几天甚至半个月)/季节性冻土(半个月到几个月)和多年冻土(几年到几万年甚至更久)。永久冻土/季节性永久冻土和短期永久冻土的面积约占陆地面积的50%，其中永久冻土占陆地面积的25%，冻土是一种对温度极其敏感的土壤介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变特性，其长期强度远低于瞬时强度，由于这些特点，在多年冻土区修建工程结构必须面对两大危险:冻胀和融沉。
