和谐号CRH380A型电力动车组，和谐号动车组

1，和谐号动车组

12月20日,时间四小时左右,票价很高500元,不如乘客机!

和谐号动车组

2，和谐号CRH380A高铁是不是中国自主研发的

不能说全部都算自主研发，但是关键技术是自主的，CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。

和谐号CRH380A高铁是不是中国自主研发的

3，CRH380A是京广高铁上的主力车型

南车的CRH380A很少出故障。是京广高铁,动车组最好的的主力车型

CRH380A是京广高铁上的主力车型

4，crh380a动车四种输出交流电源的路径

单相ac400v不稳定电源，单相ac100v不稳定电源，三相ab400v稳定电源，单相ac300v稳定电源。crh380a型电力动车组，全称“和谐号CRH380A(L)型电力动车组”，又名“CRH2-380型”。据相关资料查询显示，crh380a动车四种输出交流电源的路径分别为单相ac400v不稳定电源，单相ac100v不稳定电源，三相ab400v稳定电源，单相ac300v稳定电源。crh380a动车是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队根据日本川崎重工E2系电力动车组平台自主研发的电力高速动车组。

5，CRH380A的高铁车是那国生产的

CRH380A高铁车组是中国生产的，是由原南车所属的青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，最高营运速度380公里/小时。

6，和谐号CRH380A型电力动车组的介绍

CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续运营时速可达380公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

7，和谐号crh380a型电力动车组我国现有高速铁路有哪些

这个高速动车组列车型号应用的还是比较多的啊，能跑上300公里每小时的高速铁路如京广、京沪、沪昆、广深港这些高铁上面都有这种车组，除此以外贵广、衡柳、柳南以及南广铁路上面也有少量这种车型的高速动车组列车。

8，和谐号CRH380A型电力动车组的技术特点

1、低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。3、高强度气密性：由于列车运行时速提高到380千米/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3千米/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250千米/小时运行时最大脱轨系数为0.72。5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350千米/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，比CRH2A型动车组以250千米/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过15%的气动噪音。6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380千米/小时的运行速度时，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小时。7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%。

9，CRH380以什么为基础

CRH380为一系列型号和谐号动车组列车。CRH380A型电力动车组，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速350，最高时速380公里及其以上。后期衍生车型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。它是中国标准动车组（已改为CR系列）的研制基础。

10，京沪高铁crh380a 车次有哪些

车次有2641、2642、2648、2654、2663、2668等。和谐号CRH380A型电力动车组动车组编号主要有：2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679。2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912。1、北京南往返青岛的G185/186次、G189/190次、G197/198次、G199/200次，均为CRH380A型动车组重联使用。2、青岛往返厦门北的G241/242/243/244次，采用CRH380A型动车组重联使用。3、青岛往返武汉的G257/258/259/260次，采用CRH380AL型动车组。4、青岛往返重庆北的G315/316/317/318次，采用CRH380A型动车组重联使用。5、北京南往返厦门北的G321/322次，采用CRH380A重联使用。扩展资料：CRH380A列车　系中国南车四方股份公司引进日本川崎新干线技术后，完全自主研发的动车组，国产化程度达到90%以上。2010年8月，首批CRH380A动车组问世，首先用于沪杭城际高铁。列车设有观光区、商务车、一等车、二等车和餐车，这是针对京沪运营时间调研后做出来的。北京和上海以及沿线城市，一定有不同需求的人，根据这些需求，对列车进行了创新设计。4到5个小时的运行时间，势必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷链制的供餐方式，在车内进行快速加热后提供给乘客。crh380a的相关情况：1、2014年9月17日到达贵阳北站动车所1列动车组，2014年9月26日到达贵阳北站动车所2列动车组，这3列动车组都是和谐号CRH-010A型号，颜色为黄色，被铁路部门比喻为“黄医生”，该车最高时速为250公里，已经在贵广高铁贵州段进行了半个多月的试跑。2、2014年9月18日至9月30日，CRH010A动车已在贵广高铁进行了多次试跑，时速分别为160、180、200、210、220不等，试验内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统。参考资料来源：百度百科-和谐号CRH380A型电力动车组参考资料来源：百度百科-CRH380A高速动车组列车

11，2010年12月新一代国产和谐号CRH380A高速动车创造了最高时

由于动车以何种启动方式未知，而且运行过程中所受阻力与速度的具体关系不知，因此无法求出最大牵引力，从而也无法求出启动时的最大加速度，故AC错误；当动车以最大速度匀速运行时阻力最大，此时有：P=Fv=fv，所以 f= P v = 9.6× 10 6 135 =7.1× 10 4 N ，故B正确；由于动车组电机内阻不知，无法求出电动机的输出功率，因此无法求出供电线路的最大电流，故D错误．故选B．

高铁对我国从来就不是第一，技术最为成熟的是日本，新干线举世文明。听听就好了。

12，和谐号CRH380A型电力动车组的列车编组

车厢型号 ZY：一等座车（First Class Coach） ZE：二等座车（Second Class Coach） CA：餐车（Dining Car） ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car） ZYG：一等座车/观光车（First Class Coach/Sightseeing Car） ZEG：二等座车/观光车（Second Class Coach/Sightseeing Car）英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座车 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐车 G：Guan（拼音），观，观光车厢号12345678910111213141516车型（CRH380AL-2541～2570）一等座车/观光车一等座车商务车一等座车二等座车餐车二等座车一等座车/观光车车型（CRH380AL-2571～2640）观光车/商务车一等座车二等座车餐车二等座车观光车/商务车车辆编号（CRH380AL-2541～2570）CRH380AL-2xxx　　ZYS 2xxx01ZY 2xxx02SW 2xxx03ZY 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx　　ZYS 2xxx00车辆编号（CRH380AL-2571～2640）CRH380AL-2xxx　　SW xxx01ZY 2xxx02ZY 2xxx03ZE 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx　　SW 2xxx00定员（CRH380AL-2541～2570）25+2562456738585853885858585858525+2定员（CRH380AL-2571～2640）10+3565685738585853885858585858510+3动力配置拖车，带驾驶室（Tc）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）拖车，带驾驶室（Tc）动力单元单元1单元2单元3单元4单元5单元6单元7xxx：列车编号（541～640）车辆分为两种:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570为一种,3号车厢为商务座车SW。CRH380AL-2571至CRH380AL-2640为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢。

13，CRH 380A动车组的型号是多少

380A是一种动车组的车型，不是固定的某一列车，一般是跑G开头的高铁，京沪高铁有跑380A，380B，380C等车型，不可能根据车次来判断车型的，要是真想知道，可以到车站咨询台，让他打电话去相应的出库动车所帮你问问

京沪高铁计划是使用：crh380a，crh380b，crh3-350，三种车；估计时速300的车还是使用这些车；那个200-250的估计就要用别的了。

14，和谐号CRH380A型电力动车组的车辆分类

CRH380ACRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。 2015年3月14日，青藏铁路公司从西安铁路局临时抽调2列CRH380A动车组列车试跑兰新高铁，最高速度394km/h，证明了CRH380A动车组在高原运行的能力。2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦沈客运专线）行驶并投入运营。乱统型CRH380A2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。CRH380ALCRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的143千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。