郑和下西洋的船，郑和下西洋的船现在还造的出来吗

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1，郑和下西洋的船现在还造的出来吗
2，郑和下西洋的船
3，郑和下西洋的船上有多少人船有多大
4，明朝时期郑和下西洋的船有多大

1，郑和下西洋的船现在还造的出来吗

郑和下西洋的船现在当然还能造的出来的。位于南京河西龙江的宝船厂遗址，是郑和下西洋的原始起点，是六百多年前世界上最大的造船基地。明永乐元年至三年，郑和首航西洋船队中所用的宝船就是在这里建造的。为纪念郑和下西洋六百年，南京市历时二年，对宝船厂遗址进行了保护性开发，建成了龙江宝船厂遗址公园，再现了当年建造郑和航海宝船的盛景

宝船草图被酋长乾隆给烧了，嫉妒明朝什么都比满清强，自己又赶不上人家，一把火索性眼不见心不烦！很遗憾，根本就造不出来！宝船全靠钉卯技术，可想起难度有多大，专家全都靠猜！图纸根本就做不了，即使现在也是技术难度！

郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。　　船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。　　二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。　　船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。

郑和下西洋的船现在还造的出来吗

2，郑和下西洋的船

郑和下西洋的航海装备－宝船据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。《明史?兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫"宝船"。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫"坐船"，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫"战船"，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。肯定派认为明史基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。伊本?白图泰（ibnBattuta）（1304-1377年）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。质疑派认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。载重量约为五千吨。至今未有人复制能够实际航行的四十四丈“宝船”。目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶

郑和下西洋的船

3，郑和下西洋的船上有多少人船有多大

明成祖永乐三年（1405年），郑和率领船队首下西洋，自南京的宝船厂开船，龙江关出水，历经占城、爪哇、锡兰等地，经印度西岸折回。此后至明宣德八年（1433年）郑和先后七次率队远航，访问了亚非近30个国家和地区。郑和下西洋船队的船只体量巨大，数量众多，遗憾的是，这些巨船都没能留存下来，仅余不多的文献记载。正因为如此，对有关郑和宝船的大小、形制等有许多争议，难有定论。　　曾跟随郑和下西洋的马欢、费信和巩珍都留下了丰富的史料，分别是《瀛涯胜览》《星槎胜览》及《西洋番国志》。目前所见的最早记载郑和远航活动的是马欢所撰《瀛涯胜览》一书，该书卷首载：“宝船六十三号，大者长四十四丈四尺、阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈。”巩珍《西洋番国志》中则记载：“其所乘之宝船，体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”　　宝船是船队中的帅船，用作使团领导成员和外国使节乘坐，以及装载明朝赠给各国的礼品和各国回赠的珍宝。《瀛涯胜览》中所载宝船尺寸多次被以后的文献所引用，《明史》“郑和传”中也有相同的记载。　　《天妃经》卷首插图则描绘了郑和船队在海上航行，海神天妃护佑的情形。《天妃经》是参加郑和第五次下西洋的僧人胜慧在临终时，命弟子用他所遗留的资财发愿刻印的。其插图中绘有“郑和船队图像，计五列，每列五艘”，船型、尺度基本相同，其“艏艉高翘，船舷高，吃水深”，气势磅礴，为郑和宝船的真实性提供了一个重要依据。　　当时的文献还记载了郑和出使西洋的人员组成，主要有水手、官兵、采办、工匠、医生、翻译等，规模庞大，首次出使有27800多人。郑和船队，性能、装备及规模都是当时世界一流的，主要有宝船、马船、粮船、座船和战船，郑和宝船有9桅12帆。　　学术界对郑和宝船“长四十四丈四尺，阔一十八丈”的尺度仍存质疑。若是折合成现代长度单位，郑和宝船有将近138米长，56米宽，少数学者认为，如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。　　宝船究竟有多大，这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址，其规模当时在世界范围内名列前茅。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11．07米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长2．21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起500公斤左右重的铁锚。2003年至2004年间，南京市博物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为10．1米和11米的铁黎木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。

郑和下西洋的船上有多少人船有多大

4，明朝时期郑和下西洋的船有多大

在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫"宝船"。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫"坐船"，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫"战船"，长十八丈，宽六丈八尺。

郑和下西洋的主要目的是实现海内外大一统的太平盛世。在这种宏伟目标的指引下，郑和奉明成祖朱棣的旨意出使海外诸国，为实现世界“大同”与“和谐”的理想追求作了不懈的努力。在处理与海外国家关系方面，始终是站在与邻为善、以邻为伴的立场上，致力于在亚非沿海诸国之间建立持久的和平局势，并通过提高一些比较落后的东南亚岛国的文明程度，推行睦邻友好、共享太平之福的外交方针。郑和下西洋，除了用发扬中国的文教礼仪的方式之外，还通过发扬海外国家中优良的传统文化和礼俗的方式来“敷宣教化”，充分尊重各国固有的文明，并给予发扬光大。　　其次，郑和下西洋是为了发展和扩大海外贸易.中国周边的海外国家大多分布在东南亚和南亚地区，这一地区，尤其是南洋一带，散布着众多的岛国，南洋与大陆的空间不协调，地理的分散、不连续，缺乏进一步联结的基础。海洋空间上的限制，国与国之间难以沟通，是造成海外各国关系不协调的重要原因，也是郑和下西洋致力于建立中国与海外各国间和谐友好关系的障碍。正是通过大力发展海外贸易，以经济交往为纽带，将分散于大洋中的各个国家和地区联结起来，为郑和使团致力于中国与海外各国关系的协调发展，找到了一条现实可行的途径。郑和下西洋就是为实现这一目标，而在人类历史上进行的从未有过的伟大和平实践。

顾起元在《客座赘语》中记录有："宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈，中船三十七丈，阔一十五丈" 。

郑和下西洋船队的规模是无与伦比的。如第一次下西洋时，有大型宝船六十二艘，小船二百余艘，官兵二万七千八百余人。编着严整有序的队形，踏着万顷碧波，乘风破浪，浩浩荡荡地出洋。第三次下西洋时，有大型宝船四十八艘，官兵二万七千余人。第四次下西洋时，有大型宝船六十三艘，官兵二万七千六百余人。第七次下西洋时，有宝船六十一艘，官兵二万七千五百余人。郑和的船队以宝船为主构成，此外，还有马船、粮船、坐船、战船等许多船只，这是当时世界上最大的船队。郑和的宝船大者长四十四丈四尺（合138米多，阔一十八丈（合56米）。这种宝船有九桅，张十二帆，“体势巍然，巨无与比，篷帆锚舵二三百人莫能举动。”①这是当时世界上最大的船只。而达·伽马去印度仅有四船、约一百六十人，哥伦布去美洲仅有三船、八十余人，麦哲伦去菲律宾仅有五船、二百六十余人，这和郑和的船队相比，真是小巫见大巫。郑和七下西洋的结果，打通了从中国到东非的航路，把亚、非的广大海域联成一气，这是地理大发现之前人类航海史上的伟大成就。